Au volant du Honda CR-V hybride
La plupart des vacanciers se rendent en station avec leur véhicule de tous les jours, alors que d’autres qui y vivent et y travaillent ont fait le choix d’une voiture mieux adaptée pour les conditions hivernales. On vous donne ici un aperçu de la vision de ces deux mondes, d’abord au volant d’un Honda CR-V hybride, puis d’une Fiat Panda Cross 4X4. Bien évidemment, nos deux montures disposent de pneus neige.
Le SUV japonais avec son mode de propulsion hybride de 184 ch, dispose d’un bloc 2.0 i-vtech et de deux moteurs électriques. Avec la boite CVT, on avait quelques réserves sur la réactivité de l’ensemble. Sur la route, il se conduit de façon conventionnelle. On apprécie notamment dans les nombreuses descentes, la gestion du « frein moteur » dont on peut moduler la force via les palettes au volant.
De la route au circuit
Sauf qu’il faut parfois remonter, et là le moteur s’emballe… on prend bien de la vitesse, mais dans un bruit envahissant. Sur le circuit de glace, on paie d’abord son poids. Il décolle sans problème, mais un peu trop d’optimisme nous fait irrémédiablement élargir les trajectoires. Il faut alors apprendre à le conduire en ayant cela en tête et tout se passe plutôt bien en dosant juste son accélération. Simplement, difficile de faire des figures. La faute à l’ESP certes en partie déconnectable, qui finit par reprendre le dessus pour nous préserver.
Le Honda CR-V peut donc ainsi faire le job, mais pour le fun on repassera. Une fois encore, surtout on réalise à quel point le plus important demeure les pneumatiques dédiés à ces conditions. Et puis il y a la Fiat Panda Cross 4X4. Avec son look de baroudeur, on se dit alors qu’on sera un peu plus à la fête. C’est d’ailleurs à la montagne qu’on en croisera le plus, logiquement.
Fiat Panda Cross 4X4: Petit mais costaud!
D’abord, l’offre du petit italien s’avère simplissime, avec un seul moteur, le 0.9 Twinair de 90 ch. Avec ses 1015 kg, on s’attend déjà à un peu plus d’agilité. Sur route, malgré cela, on aurait aimé un peu plus de réactivité du moteur. Mais il se conduit comme une voiture classique à boite manuelle, contrairement au CR-V. Avec le relief, on hésite entre la seconde et la troisième, il nous est même arrivés de passer la première en sortant des épingles. Rien de rédhibitoire… et puis vint le circuit.
Là on comprend mieux la réputation de la lignée. Son petit gabarit associé à ses petits pneumatiques le rend particulièrement agile. Le circuit court nous laisse la plupart du temps sur le second rapport, ce qui nous donne de la réactivité. Il plante bien ses roues au freinage et il se relance sans coup férir en sortant des virages. On s’amuse sans danger, il se place où on veut, et le faible degré d’adhérence ne lui fait jamais peur. Cela nous rappelle un vieil honteux épisode où un Panda 4X4 de la police italienne avait sorti notre lourde Audi A5 d’un bas-côté boueux où nous étions coincés.
Des pneus qui font toute la différence
En plus d’être particulièrement maniable dans les conditions les plus hostiles, il fait preuve de capacités hors normes pour tirer d’autres usagers du pétrin. Il a presque tous des grands, l’encombrement en moins, à un cout raisonnable. Quant au Honda CR-V, avec impérativement les bons pneus, il vous mènera aisément de votre maison de plaine jusqu’en haut. Il fait preuve ainsi de suffisamment de polyvalence pour aborder les 4 saisons sans inquiétude.
Crédits Photos: Baptiste Diet
| FIAT PANDA | HONDA CR-V |
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| FIAT Panda Cross | HONDA CR-V Hybrid | |
| Prix (à partir de) | 15 590 € | 39 350 € |
| Prix du modèle essayé | 18 290 € | 45 970 € |
| Bonus / Malus | 65 € | 80 € |
| Moteur | ||
| Type et implantation | 3 cylindres en ligne Turbo injection directe – Ess. | 4 cylindres Ess. cycle Atkinson + 2 moteurs électriques |
| Cylindrée (cm3) | 875 | 1993 |
| Puissance (kW/ch) | 66 / 90 | 135 / 184 |
| Couple (Nm) | 145 | 315 |
| Transmission | ||
| Roues motrices | Intégrale | Intégrale |
| Boîte de vitesses | Manuelle 6 | CVT |
| Châssis | ||
| Suspension avant | Type McPherson | Type McPherson |
| Suspension arrière | Roues interconnectées via pont de torsion | Multibras |
| Freins | à disques | à disques |
| Jantes et pneus | 185 / 65 R15 | 235/60 R18 |
| Performances | ||
| Vitesse maximale (km/h) | 164 | 180 |
| 0 à 100 km/h (s) | 12,7 | 9,2 |
| Consommation | ||
| Cycle urbain (l/100 km) | 5,6 | 5,1 |
| Cycle extra-urbain (l/100 km) | 5,2 | 5,7 |
| Cycle mixte (l/100 km) | 5,4 | 5,5 |
| CO2 (g/km) | 123 | 126 |
| Dimensions | ||
| Longueur (mm) | 3705 | 4600 |
| Largeur (mm) | 1662 | 1854 |
| Hauteur (mm) | 1657 | 1689 |
| Empattement (mm) | 2300 | 2662 |
| Volume de coffre (l) | 225 | 497 |
| Réservoir (l) | 35 | 57 |
| Masse à vide (kg) | 1015 | 1672 |
Honda CR-V Hybride et Panda Cross 4X4 à la montagne 1
Honda CR-V Hybride et Panda Cross 4X4 à la montagne 2
Panda, 3 cylindres ? ?
La Panda 4×4 sur les petites routes enneigées de montagne c’est top. Je le souviens de la première version 4×4 de La panda. Très rustique mais très appréciée pour crapahuter dans le maquis Corse
Une daube comparée à mon Daihatsu Terios II de quinze ans d’âge, laide comme un pou en plus.
En condition d’adhérence difficile, la Panda 4×4 a un avantage déterminant : son poids maîtrisé.
L ax 4×4 de l’époque était aussi la reine des routes de montagne en hiver.
Panda 4×4, voiture la plus croisée en montagne avec le Jimny et le Duster. Un comparatif des 3 ?
Honda CRV… Design clivant ? Franchement, les bras m’en tombent de lire ça. Le design est consensuel, à l’image des Kadjar, qashqai et autres. Clivant, c’est la ritournelle que l’on nous sert à chaque fois qu’une Honda fait son apparition sur le marché, même pour un simple relifting de façade.
Je trouve bien plus clivante une Peugeot 207 ou 208 avec son allure de voiture de papy. Mais bon, je suppose que pour vous porter des charentaises à la maison c’est la norme.
Bonjour,
Le Honda CR-V hybride n’a pas de boite CVT.
C’est le moteur électrique qui est connecté directement au roue.
Le moteur thermique peut se substitué au moteur électrique. Il possède 1 seul rapport qui correspond à un 6ème rapport d’une boite de vitesse pour rouler uniquement à grande vitesse sur Autoroute.
Les Panda 4×4 sont les reines de la montagne, c’est bien connu… avec bien entendu les Jimny, increvables, avec un moteur plus à l’aise mais une tenue de route moins bonne.
Difficile à « conjuguer » les congés « pascales » (ça me rappelle des « ex ») Vacances de Pâques peut être Huuum ??
La petite Panda est quand même sacrément désirable … il n’y a pas à dire.
Pour le reste, il y a plus « clivant » comme design chez Honda que ce CRV. Rien que son petit frère le HRV … par exemple
Les goûts et les appréciations diverses, soit, je veux bien. Mais dans le même article, persifler sur l’esthétique du CR-V et d’autre part n’avoir d’autre qualitatif pour le Panda que « look de baroudeur », c’est à se tordre de rire.
A moins qu’il ne soit fait allusion au Panda en tant que baroudeur de bac à sable, vous allez faire rigoler n’importe quel américain qui va se pointer sur ce blog. Je n’ose mettre cela sur le compte de la mauvaise fois, juste un impair…
Non mais, heureusement que le ridicule ne tue pas.
Concernant le HR-V, qu’aurait-il de plus « clivant » que n’importe quel autre véhicule !? Ne m’apportez pas la réponse, s’il-vous-plaît, j’ai assez ri pour aujourd’hui.
Comparer ce qu’il est d’un 4×4 Us on attend pas la.meme chose # grand chrerokee#blaser#pick up chevrolet
Reste cool mon gars, bon tu n’aimes pas la panda maintenant nous le savons. Pour ce qui est des ricains, rien ne t’empêche de prendre ton billet, et te barrer. Nous européens ont s’arrangent toujours.
Oui, c’est évident que l’Europe est le paradis des automobilistes :-))
Péages, octrois à l’entrée des villes, vignettes et places de parking pour voiturettes de schtroumpfs, que le monde nous envie.
On est les meilleurs !
Pas de boîte cvt sur le crv et la comparaison avec une panda est ridicule.. Cette dernière sera déjà à la casse que votre crv sera toujours en pleine forme.. Le journalisme automobile est un métier pas une impro….
A peine rodée la Honda !!!
🙂
@Béret vert
Compares ce qui est comparable. Les États-Unis est un pays plus grand que l’Europe et nettement plus espacé (notamment le centre). Mais tu crois vraiment que les grandes villes ne vont pas prendre des mesures « autophobes » comme chez nous? J’en suis moins sûr.
Je ne fais pas une comparaison mais une analogie.
Ensuite, je ne suis pas convaincu par votre démonstration: les USA c’est plus grand que l’Europe. Pensez-vous que les Yankees font des trajets New-York-Los Angeles au quotidien ?
Pour le reste, d’accord. Par exemple, la Californie impose de nombreuses restrictions, mais ce n’est pas maladif comme chez nous.
Une comparaison entre des choux et des carottes. C’étaient les seuls véhicules disponibles ou quoi ?