Prenons les meilleures ventes 2018 selon les chiffres JATO pour dérouler un rapide comparatif. Il est évidemment en partie partial (esthétique), et ne tient pas compte des matériaux et finitions pour les véhicules que l’on n’a pas encore eu entre les mains.
De même il prend en compte le prix de base sans comparer les équipements pour le prix. Peu de surprise avec des voitures qui ont chacune leur créneau et leur spécificités. Selon son critère principale (coffre, prix, look, etc.) chacun peut trouver volant à sa main.
Renault Clio, 336 000 ex/an
La Renault Clio se renouvelle, comme sa rivale la Peugeot 208. Mais, les équipes de Laurens van den Acker ont joué la carte de la sobriété pour ce qui est des modifications de design. C’est tout de même plus profond qu’il n’y parait et la petite Clio singe la grande sœur Megane. On fait pire comme référence.
L’intérieur est grandement rafraîchi. Mais, cela n’atteint pas le niveau « technoïde » de la nouvelle 208. Certains apprécient la sobriété des lignes et le côté « petite Megane » comme la VW Polo joue les Golf miniatures. Reine du segment B à hayon en Europe, la Clio peut compter sur sa variante break pour maintenir sa position. Elle devrait continuer sur sa lancée avec l’arrivée de la Clio 5.
| Dimensions | |
| Longueur | 4,05 m |
| Largeur | 1,80 m |
| Hauteur | 1,44 m |
| Coffre | 391 litres |
| Empattement | |
| Poids | |
| Prix (à partir de) | pas encore annoncé |
| Puissance | |
| de | pas encore annoncé |
| à | pas encore annoncé |
| hybride | oui, avec boîte électrifiée |
| 100% électrique | non |
VW Polo, 300 000
La Polo est désormais installée dans le paysage depuis le lancement en 2017 de sa nouvelle version. Petite Golf, elle atteint les 300 000 unités vendues en Europe et dépasse sans doute la Clio si on ne tient pas compte de la variante Estate de cette dernière.
Côté image, la Polo fait sérieuse mais fait payer très cher ses prestations. Les deux suivantes pourraient lui tailler des croupières.
| Dimensions | |
| Longueur | 4,05 m |
| Largeur | 1,75 m |
| Hauteur | 1,46 m |
| Coffre | 351 litres |
| Empattement | 2,56 m |
| Poids | de 1 030 à 1 280 kg |
| Prix (à partir de) | 14 810 € |
| Puissance | |
| de | 65 ch |
| à | 200 ch |
| hybride | non |
| 100% électrique | non |
Ford Fiesta, 270 000
La Ford Fiesta elle aussi joue les Ford Focus miniatures. C’est une tendance de fond et cela valorise les citadines avec l’image de marque des compactes. Plutôt discrète, la Fiesta est efficace et possède un tarif très bien placé. En rapport prix/prestations c’est sans doute la mieux placée.
Après avoir atteint 270 000 unités, la Ford Fiesta vise plus haut, et qui sait, détrôner la Polo. Elle a une spécificité, elle reste disponible en 3 ou 5 portes.
| Dimensions | |
| Longueur | 4,04 m |
| Largeur | 1,74 m |
| Hauteur | 1,48 m |
| Coffre | 292 litres |
| Empattement | 2,49 m |
| Poids | de 1 108 à 1 260 kg |
| Prix (à partir de) | 13 950 € |
| Puissance | |
| de | 70 ch |
| à | 200 ch |
| hybride | non |
| 100% électrique | non |
Peugeot 208, 230 000
La nouvelle Peugeot 208 devrait donner un coup de boost aux ventes. Mais, elle n’est attendue qu’à l’automne et les effets se feront surtout sentir en 2020. A moins que Peugeot ne brade les derniers exemplaires de la 208 actuelle.
L’image de l’actuelle est vieillissante et la présentation de la nouvelle 208 accentue cet impression. La petite reprend les gimmicks de style de la 508 mais aussi des 3008 et 5008. Recette du succès assuré ? Avec sa nouvelle plateforme CMP, la nouvelle 208 devrait devenir la référence du segment niveau comportement routier.
En revanche, un coffre plus petit que sa principale concurrente, la Clio, la condamne sans doute à tout miser sur son look pour convaincre ceux qui aiment ne pas trop se casser la tête pour charger les bagages. La Peugeot peut aussi compter sur sa version électrique e-208 !
| Dimensions | |
| Longueur | 4,05 m |
| Largeur | 1,75 m |
| Hauteur | 1,43 m |
| Coffre | 265 litres |
| Empattement | 2,54 m |
| Poids | de 1 023 à 1 165 kg ( 1 455 en e-208) |
| Prix (à partir de) | Pas encore annoncé |
| Puissance | |
| de | 75 ch |
| à | 136 ch (électrique) |
| hybride | non |
| 100% électrique | oui |
Toyota Yaris, 218 000
La Toyota Yaris made in France est un succès. Le restylage de 2017 a relancé les ventes et les motorisations hybrides sont l’un de ses points forts. Esthétiquement elle a su se réinventer mais certains trouvent le style un peu « trop ».
Elle frôle les 220 000 unités en Europe et devrait continuer sur cette lancée. En plus, même si Toyota n’a pas trop communiqué là-dessus, le succès en WRC, mais plus généralement les succès de la marque en sport automobile, conjugués avec une hybridation désormais entrée dans les moeurs devraient l’aider à bien se vendre.
| Dimensions | |
| Longueur | 3,95 m |
| Largeur | 1,70 m |
| Hauteur | 1,51 m |
| Coffre | 286 litres |
| Empattement | 2,51 m |
| Poids | de 980 kg à 1 165 kg |
| Prix (à partir de) | 14 350 € |
| Puissance | |
| de | 70 ch |
| à | 110 ch |
| hybride | oui |
| 100% électrique | non |
Opel Corsa, 217 000
La petite Opel continue bon an mal an sa carrière. Un peu comme la Ford Fiesta, elle est discrète. Elle devrait souffrir de l’arrivée de la Clio et de la 208, mais a sa base de « fidèles » et devrait continuer d’être au-dessus des 200 000 unités par an.
Attention cependant, elle arrive en fin de carrière (repoussée pour être développée avec PSA) et devrait lorgner du côté de l’électrique, comme la nouvelle Peugeot 208.
| Dimensions | |
| Longueur | 4,02 m |
| Largeur | 1,75 m |
| Hauteur | 1,48 m |
| Coffre | 285 litres |
| Empattement | 2,51 m |
| Poids | de 1 135 à 1 331 kg |
| Prix (à partir de) | 13 890 € |
| Puissance | |
| de | 70 ch |
| à | 150 ch (GSI) |
| hybride | non |
| 100% électrique | non |
Dacia Sandero, 216 000
La Dacia Sandero continue de bien se vendre en Europe grâce à une bonne image, un look encore d’actualité mais surtout un rapport prix/équipement défiant toute concurrence. Dans un même groupe avec la Toyota Yaris et l’Opel Corsa, la Sandero s’écoule à plus de 215 000 unités/an.
Un petit coup de bistouri lui ferait sans doute du bien en renouvelant le look. Mais cela se paie dans la facture et le prix serré est ce qui fait la force de la petite Dacia. Point important, la Dacia Sandero est disponible en bi-caburation essence-GPL histoire de faire baisser la facture consommation.
| Dimensions | |
| Longueur | 4,07 m |
| Largeur | 1,73 m |
| Hauteur | 1,52 m |
| Coffre | 320 litres |
| Empattement | 2,59 m |
| Poids | de 970 à 1 151 kg |
| Prix (à partir de) | 7 990 € |
| Puissance | |
| de | 75 ch |
| à | 95 ch |
| hybride | non |
| 100% électrique | non |
Renault Captur, 210 000
Le Renault Captur est la première « non berline » du segment B à hayon en Europe. Il subit moins le contrecoup de son âge que le Peugeot 2008. Mais, il a tout de même pris un petit coup de vieux avec la présentation de la nouvelle Clio.
Les SUV citadins évoluent beaucoup en ce moment avec des nouveaux venus au look plus actuel. Le Captur a pour lui le look, mais est en retrait niveau finition par rapport à une Clio. En revanche côté coffre ou empattement, il bat toutes les concurrentes précitées.
| Dimensions | |
| Longueur | 4,12 m |
| Largeur | 1,78 m |
| Hauteur | 1,57 m |
| Coffre | 455 litres |
| Empattement | 2,61 m |
| Poids | de 1 173 à 1 304 kg |
| Prix (à partir de) | 17 800 € |
| Puissance | |
| de | 90 ch |
| à | 130 ch |
| hybride | non |
| 100% électrique | non |
Citroën C3, 210 000
La Citroën C3 devrait continuer grimper dans le classement européen grâce à sa version de 2016. Son dessin un peu baroudeur urbain, décalé, plait et la voiture aux chevrons a une bonne réputation.
Reste peut-être une image un peu vieillotte de la marque. Sans doute plus justifié mais toujours ancré.
| Dimensions | |
| Longueur | 4,00 m |
| Largeur | 1,75 m |
| Hauteur | 1,47 m |
| Coffre | 300 litres |
| Empattement | 2,54 m |
| Poids | de 980 à 1 090 kg |
| Prix (à partir de) | 13 200 € |
| Puissance | |
| de | 68 ch |
| à | 110 ch |
| hybride | non |
| 100% électrique | non |
Les outsiders
On n’oubliera pas de nommer la Seat Ibiza ou la Skoda Fabia. Elles sont loin derrière à 100 000 exemplaires annuels environ. On peut aussi nommer l’Audi A1 mais cette dernière fait payer très très cher sa marque (plus de 21 000 €).
Pour la Clio avec l’agrandissement du Captur, ce n’est pas un break mais une Clio typée SUV qui arrive … en septembre 2018 les mulets circulaient … différents des spychots du Captur qui tournent actuellement. Sera-t-elle présente sur le stand avec la Clio de ville à Genève?
D’autres spys de la Corsa ont circulé hier sur le net. Elle s’annonce plus consensuelle que la 208 donc plus « vendable » sur les marchés du nord de l’Europe. La nouvelle Sandero arrive en fin d’année au même moment que le Zoé si Dacia la propose avec la motorisation hybride de la Clio … elle va cartonner.
Alors les deux marchés où se vendent le mieux les polyvalents sont d’abord la France, puis le RU (c’est selon), puis l’Allemagne puis l’Italie … a ce petit jeu là la Corsa est bien placée car généralement elle se vend aussi bien en Espagne et en Italie. En fait sauf en France … Alors si le coffre et l’habilité est plus grande que sur la 208 … la Corsa est bien placée si le Brexit ne se fait pas aussi.
Donc pour moi niveau ventes … les surprises seront :
– l’Opel Corsa,
– la Dacia Sandero …
– la Renault Zoé si la capacité de sa batterie progresse sensiblement.
et je pense que le prochain 2008 risque de passer devant tout ce beau monde certains mois ou de créer un chamboulement en attaquant aussi bien 208, 308 et 3008 d’entrée de gamme … la planche de bord de la 208 présentée hier est très haute et a du être imposée par le 2008.
Le coffre de la 208 est donnée à 265 litres (ou 311) sur la fiche constructeur (et pas 220)
https://tof.cx/images/2019/02/25/584af673b886e69ec90e5b8f4a41f5c4.jpg
Les mesures de capacité des coffres sont toujours aussi aléatoires et part expérience(plus de 45ans de conduite), seul le contrôle en concession, m’a toujours permis de me faire mon opinion.
Je possède une Toyota Yaris Hybride et son coffre est bien moins pratique que celui de la 208 actuelle. Et pour la valeur de la Clio que vous annoncez, c’est très optimiste comparé à mon ancienne Honda Jazz Hybride.
Mes valises, une poussette,etc.., ne sont pas des billes que l’on entasse …….
Il y a plusieurs normes concernant les capacités de coffre, et chaque constructeurs mesure selon une de ces normes.
Il est donc souvent difficile de comparer les capacités de coffre.
Et ensuite, comme vous dites, il y a le coté pratique, les coffres tarabiscotés, etc.
Tous les constructeurs mesurent selon la norme VDA.
Mais comme certains ont des coffres pas terribles, il rajoutent d’autres modes de calcul dans le dossier presse pour afficher des chiffres plus flatteurs. Cet article est un gros mélange de plusieurs normes.
Si l’on se tient au VDA, cela donne :
Nouvelle Clio: 300l
Nouvelle 208: 265l
Polo: 351l
Fiesta:292l
Yaris:286l
Citroen C3: 300l
Captur: 377l
Sandero: 320l
Après, dernier détail : certains constructeurs rajoutent le volume de la roue de secourS dans leurs calculs, c’est par exemple le cas de VW, il faut donc soustraire 25l au total.
La 208 gagnerait en volume normé VDA tandis que les autres y perdraient?
Bizarre quand même!
A voir en vrai, mais acheter une 208 et se retrouver au niveau de coffre d’une Twingo 3 (bien plus « citadine ») risquerait de faire un peu tourner les talons des clients d’un créneau citadin haut recherchant un peu de polyvalence.
On en revient à la 106 qui s’était fait tailler des croupières au début des années 90 par la Clio 1, tout simplement car quand madame essayait d’y rentrer la modeste poussette canne du p’tit dernier, c’est ballot mais ça passait pas. Madame traversait donc la rue (formule Macron, même si avec sa ménopausée il n’a pas ce problème!) chez Renault en face et allait signer une Cli(t)o!
106 était donnée pour 219l de coffre (mais avec au bas mot 20cm de moins en longueur et 150kg plus légère que cette 208)…
208 nouvelle à 220l ca va donc être un problème. A voir la « logeabilité » mais on se demande comment ils n’ont pas pu faire mieux avec ce volume extérieur.
Heu non, elle y perd : l’ancienne 208 était à 285l en VDA. Elle perd donc 20l avec le passage à la nouvelle génération.
Par contre je dois corriger, je me suis trompé sur la Clio : 300 c’est l’ancienne, la nouvelle fait 330l. Toutefois cette fois-ci à priori cela inclut la roue se secours, ce qui n’était pas le cas de l’ancienne si je ne m’abuse.
@greg
mea culpa, il n’y a en effet qu’une seule norme.
Mais plusieurs facon de mesurer son coffre et de donner des chiffres.
« Après, dernier détail : certains constructeurs rajoutent le volume de la roue de secourS dans leurs calculs, c’est par exemple le cas de VW, il faut donc soustraire 25l au total. »
Hein, quoi, VW qui triche … noooooooooon, c’est pas leur genre 😉
Hyundai-Kia fait exactement pareil pour info, ils n’ont pas l’exclusivité de ce petit truc 😉
Je suis entièrement d’accord !
Autre exemple, la Mazda 3 annoncée avec un des plus petits coffres du segment alors qu’il propose entre 10 et 15cm de plus entre la banquette et le seuil. Bref, une grosse valise passe en longueur – et on sait donc en mettre 2 côte à côte – alors que dans les Golf et compagnie on est obligé de mettre la même valise en largeur, ce qui empêche bien évidemment d’en mettre une deuxième.
Dommage que Suzuki ait un réseau trop peu dense, sinon sa swift aurait de quoi entrer dans ce comparo avec quelques atouts.
La nouvelle 208, on dirait que Peugeot nous refait l’erreur monumentale de la 106: La bagnole de nana… ou une poussette ne rentrait pas.
Cela va être un deal-breaker pour beaucoup de monde (en plus de persister avec cette position relative tdb/volant).
il fut un temps pas si lointain où on aurait pu y mettre un autre modèle dans ce comparatif, et qui aurait occupé le haut du classement…
http://carsalesbase.com/european-car-sales-data/fiat/fiat-punto/
@wizz. Je rêve qu’elle y
revienne dans ce classement!
Elle y est encore un peu à travers
la base technique de l’actuelle Corsa.
Excellent commentaire qui met en lumière les percées des Sandero et Yaris.
@Thibaut Emme d’où sort ce chiffre sur le coffre de la 208 ? sur le document que vous avez présenté hier elle est indiquée entre 265 (norme VDA 210) et 311 (j’imagine données constructeur pure) donc à priori tout à fait comparable à ses concurrentes.
Il est indiqué par Peugeot que la e-208 a un coffre de même volume que la thermique soit 220 litres.
Vu sur de nombreux médias la capacité annoncée est bien de 265L. Bien d’accord que ça n’en fait pas la référence de la catégorie mais bon si vous l’amputez déjà de 45L…
311 litres c’est un chiffre constructeur, la capacité en « litres d’eaux », en gros le VDA consister à remplir ton coffre de petits cubes normés. Litre d’eau c’est une simulation, il font comme si, sur ordinateur, le coffre était rempli de flotte, ce qui donne un chiffre plus élevé ^^
Ce n’est pas indiqué en bas de leur PDF que vous avez inséré dans l’article
Vda 210.
Oui c’est la norme le ‘VDA 210’ ce n’est pas la capacité !
Exemple ici : https://int-media.peugeot.com/sites/default/files/308_1308Infopresse_FR_0.pdf
D’autres sites annoncent le coffre de la nouvelle 208 à 265 l, selon la norme VDA, mais ils ont probablement tort…
Plus de 100 000 Clio par rapport à la 208 ???? J’espère que ce sera fini avec l’arrivée des nouveaux modèles 😮
Encore un qui vient de passer le mur du çon.
Ne blâme pas Dieu d’avoir créé le tigre, mais remercie-le de ne pas lui avoir donné d’ailes.
ça y est, il attaque la page 2…
Tu as totalement raison, en fait le seul chiffre qui compte, c’est celui qui est communiqué dans le champ « données techniques » sur ta liste de prix, c’est la même chose pour chaque constructeur 😉
A propos de la clio: »Certains apprécient la sobriété des lignes et le côté « petite Megane » ce n’est pas moi qui le dit!!!!!!
c3 208 et clio sont nettement plus jolies et attirantes que leurs tristes concurrentes, fiesta yaris corsa et la si insipide plolo
Ton goût n’est pas universel … et heureusement :/