5 341 véhicules électriques immatriculés en décembre qui se rajoutent aux très bons chiffres de l’année et voilà 2018 qui bat le record avec plus de 39 000 véhicules électriques mis à la route.
Du côté des véhicules électriques particuliers, 4 434 VE ont été immatriculés en décembre 2018. C’est une hausse de plus de 62% par rapport à ce même mois de 2017. La Renault Zoe reste numéro un avec 2 558 unités (+55%) soit 57,7% de part de marché. Elle est suivie par la Nissan Leaf avec 449 unités (+377% !) puis la Smart ForTwo avec 339 voitures (+68,7%).
Du côté des véhicules utilitaires électriques, 907 VE ont été immatriculés dont 562 Renault Kangoo (+279,7%). Cela représente une part de marché de 61,7%. Sa dauphine est la Renault Zoe avec 80 véhicules (-42%) puis 75 Nissan eNV200 (+15,4%).
Au final sur l’année, 39 158 véhicules électriques ont été immatriculés en France. Cela représente 24% des plus de 160 000 véhicules électriques vendus depuis 2010. Une accélération importante s’il en est.
2018, année de transition ?
31 055 VE particuliers ont trouvés preneurs soit une hausse de 24,7% par rapport à l’année 2017. La reine de la catégorie est la Renault Zoe avec un peu plus de 17 000 unités soit une PdM de 54,8% « seulement ». La petite Renault commence à voir de sérieuses concurrentes arriver sur son marché domestique. Evidemment la Nissan Leaf reste sa dauphine avec 4 668 unités soit pratiquement un doublement des ventes grâce à la nouvelle version. Avec la version à 62 kWh de batterie, elle devrait continuer de s’affirmer.
La Smart ForTwo se hisse sur la troisième marche du podium avec 1 278 petites urbaines vendues (+36,2%). Elle devance la BMW i3 qui ne se vend quasiment plus qu’exclusivement qu’avec un prolongateur (1 148 avec Rex sur 1 278).
On notera l’arrivée dans la liste des Hyundai Kona électrique (274 immatriculations), Kia Niro (205) du Jaguar e-Pace (129). Ainsi que la bonne tenue des Tesla Model S (749) ou X (503). Pour le moment, aucune Model 3 à l’horizon. 2019 va sans doute changer tout cela.
L’avis de Leblogauto.com
Avec 39 158 VE immatriculés en 2018, dont 31 055 VE particuliers, le VE représente en France une PdM de 1,43%. Pas si mal. Surtout que de nouveaux véhicules à forte autonomie vont venir renforcer le catalogue et peut-être changer la perception du véhicule électrique. En effet, pour le moment, pour bon nombre de personnes, le VE c’est la Zoe, une petite voiture du quotidien.
Les derniers arrivés, Kia Niro, Hyundai Kona, Jaguar e-Pace, Nissan Leaf e+ et bientôt Mercedes EQC, Audi e-Tron, etc. devraient permettre de voir le véhicule électrique comme premier véhicule de la famille avec une autonomie entre 400 et 500 km et des recharges rapides de plus en plus présentes. De quoi faire exploser les ventes des VE ? Ne nous emballons pas. Le prix reste un frein à cela.
D’ailleurs parlons prix. Certains estiment qu’il est temps de réformer le bonus électrique en limitant son effet à des véhicules de moins de 40 000 euros (exemple) et/ou peu efficient. Pour d’autres, il faut aussi commencer à baisser ce bonus pour que les constructeurs ne refassent pas leurs marges grâce à l’Etat. Pour le moment, ce n’est pas à l’ordre du jour.
Illustration : T. Emme/Leblogauto.com
Mettre un prix maximum à partir duquel il n’y a plus avoir le bonus me semble logique, à partir un certain seuil le prix n’est plus le plus important.
En Phase avec l’avis de Leblogauto.com
Mais l’année 2019 risque d’être encore une année de transition, trop de modèles nouveaux sont encore dans les starting-blocks
de toute façon, quand un marché part de zéro, c’est clair que pendant quelques années, il ne peut que battre des records !
non, le gpl a fait « pshiiiit » par exemple
Voire Boum !
Pour le GPL, il faudrait remettre la prime à 2000 € à l’achat !
Pour @Panama… +de 79 % des VE sont pour les particuliers, pourtant les avantages des VE pour une utilisation quotidienne sont importants.
Il faut supprimer les avantages sur les carburants fossiles pour les entreprises. !
Magnifiquéje suis ravi qu’un mec décide derrière son écran,de quelle bagnole Les entreprises ont besoin. T as aussi une idée pour la couleur je suppose.
C’est quoi le problème ?
Ce n’est pas un blog ici ??? 😯
Devine ce que je pense si cela ne te plaît pas ? 😉
https://www.lci.fr/green/transition-energetique-la-voiture-electrique-une-solution-rentable-pour-les-livraisons-2109993.html
SGL tu as mal lu : véhicules particuliers ne veut pas dire véhicules pour particuliers. Ca veut juste dire que ce ne sont pas des véhicules commerciaux type Kangoo électrique…
Un Zoé pour le Conseil général est classée « véhicule particulier »
.
Je le répète, les seuls qui savent à qui vont les véhicules électriques ce sont les préfectures. Qui remontent l’information à Paris. Et Paris ne publie pas d’information à ce sujet…
Ah !? OK 😉 😀
Ah @panama, (je cherche)
Top 10 des ventes de véhicules d’entreprise en 2018
https://pro.largus.fr/actualites/top-10-des-ventes-de-vehicules-dentreprise-en-2018-9581396.html
Pas beaucoup de Zoe dans les tableaux !!! (ou d’autres VE d’ailleurs) 😉
Encore 8 diesels sur 10 !
Certainement, que la moitié pourrait être des VE (n’en déplaise à @Bcbg)
Plutot que de retirer le bonus supérieur à un certain prix, peut etre faut il le diminuer progressivement avec le prix au delà de disons 60’000€ (>10% du prix de vente).
De mon côté je regarde à acheter une Model 3 Mid range quand elle sera sortie, et je l’estime à 53’000€ avant bonus, soit 47’000€ après. ça fait une belle différence sur le leasing ou le prêt, même dans cette gamme de prix.
Et c’est le VE le plus efficient qui existe sur le marché (cf. tests utilisateurs, 14kWh/100km à 90kph constant, 18-20kWh/100km à 130kph pour la version std avec roue aero)
Et à partir de quand va-t-on regarder l’efficience de ces voitures électriques ?!
Sur une TV, frigo ou machine à laver il y a une étiquette énergie avec des vraies différences de consommation, mais sur une voiture électrique, n’importe laquelle est éligible au bonus maxi ! Les génies qui font ces règles ne voient pas bien loin.
Une voiture électrique avec un mauvais rendement aura de mauvaises performances, donc aussi une faible autonomie: il faut plus de kg de batterie pour la mouvoir.
Les acheteurs ont un cerveau, il leur appartient de s’en servir: pas besoin d’être un génie.
@Rowhider : en fait sur les VE, l’autonomie semble surtout préoccuper les acheteurs.
La consommation est annexe pour bon nombre.
Un peu comme si on regardait combien de km avec un plein avant même de demander la conso pour un VT.
Le malus-malus (ex bonus-malus) regarde pourtant l’efficience et non l’autonomie.
On peut estimer normal de moduler le bonus électrique en fonction de l’efficience.
Mais, en prenant la conso brute, on pénalise les « gros » véhicules familiaux, ou ceux qui ont de l’autonomie grâce à une plus grosse batterie.
Toutefois, on pourrait très bien prendre une règle simple qui consiste à prendre un max de 14 kWh/100 km comme référence pour 300 km d’autonomie (grosso-modo la conso de la Zoe ou de la Leaf) et rajouter 3% (ou 4) par tranche de 100 kg tout en modulant par la capacité de la batterie. Ainsi, on pourrait ne pas pénaliser les véhicules plus lourds car ils embarquent plus de batterie, tout en ne favorisant pas les pachydermes qui embarquent surtout du poids pour « rien ».
Après les clients sont libres de choisir avec ou sans leur cerveau.
Mais ici on parle surtout d’une aide étatique.
D’autres estiment qu’il est temps de baisser cette aide pour forcer les prix vers le bas…intéressant.
@ Rowhider
Le rendement d’un moteur électrique va jusqu’à 98 %, contre 45 % pour les meilleurs moteurs thermiques.
Coût des 100 km en électrique : entre 1.50 et 2,50 €
Coût des 100 km en diesel : entre 5 et 7 €
Coût des 100 km en essence : entre 8 et 11 €
Je pense que tous VE d’aujourdhui seront Obsoletes dans moins de 3 ans(Tesla inclues€
C’est possible, et c’est bon pour le marché d’occasion. (elles décoteront plus vite)
Les surcoûts de l’achat seront dissipés, cela fera plaisir peut-être à certains G-J !?
En attendant, il y a des affaires à faire en VE d’occasions.
https://auto.bfmtv.com/actualite/pourquoi-les-voitures-electriques-d-occasion-ne-coutent-pas-cher-1608848.html
Je suis pas convaincu du tout électrique pour ceux qui roulent beaucoup. Aujourd’hui on voit surtout les contraintes. Comment faire pour charger sa voiture si on habite en appartement ? Toutes les questions de contraintes vont année par année avoir les réponses adéquates. Peut-être par amour de la mécanique j’ai du mal avec l’électrique mais le virage est inéluctable. Il est aujourd’hui sérieusement amorcé et c’est tant mieux. J’espère que nos édiles ont regardé plus loin que le 0 émission et qu’ils ne vont pas découvrir dans 10 ans que les batteries polluent plus à recycler.
ça fait déjà des décennies qu’on recycle les batteries. En Norvège où 50% des voitures neuves sont électriques, tout se passe bien (Christophe va peut etre nous informer qu’ils suffoquent sous des nuages de PM ?)
Il est vrai que paradoxalement, avoir une VE en ville est beaucoup plus problématique qu’en zone périurbaine ou à la campagne.
« J’espère que nos édiles ont regardé plus loin que le 0 émission et qu’ils ne vont pas découvrir dans 10 ans que les batteries polluent plus à recycler.«
J’ai hâte…
lataupe2B
Personne n’a dit que la voiture électrique est valable pour tout le monde!
Je reprends encore mes exemples habituels. La Porsche 911 est une formidable voiture, que tout ado espère en posséder lorsqu’il aura fini ses études, cadre sup dans une grande boite qui paie bien. Mais comment fais tu si tu ne peux acheter qu’un seul véhicule, et que tu as 3 enfants, plus les bagages, pour partir en vacances???
Tu ne peux pas. Cela ne veut pas dire que la 911 serait une mauvaise voiture. C’est juste qu’elle n’est pas adaptée dans ton cas
La voiture électrique, c’est pareil. Il y a des cas où ce n’est pas possible, et d’autres oui.
.
Maintenant, rouler beaucoup. C’est oui et non. Il y a des cas où rouler beaucoup n’est pas compatibles avec une voiture électrique, et d’autres cas oui.
Exemple 1. Pas possible. (ou pas envie de supporter les inconvénients de la VE)
Tu es étudiant pour devenir cadre sup bien payé, dans un secteur assez restreint, et tu as trouvé du boulot à Lille. Et chanceux, tu habites juste à coté du boulot: pas besoin de la voiture.
Ta copine a fait des études pour devenir prof, et l’éducation nationale l’a muté dans la Creuse, au milieu de nulle part, à 1000km de toi.
Un week end sur deux, tu descends la rejoindre
Un week end sur deux, c’est elle qui monte
En moyenne donc, tu fais 1000km par semaine, soit plus de 40.000km par an
Tu es jeune, amoureux, et les coucougnettes pleines depuis le week end dernier. Donc tu ne te traines pas sur les routes. Mais à 130-150km/h, l’autonomie fondra comme neige au soleil. Il faudrait faire 4 pauses minimum pour recharger la voiture élect. Et des pauses longues
Avec une berline premium, diesel, 60 litres dans le réservoir, tu fais le trajet direct, avec une petite pause pipi
Dans cet exemple, même si techniquement, la voiture électrique est possible, il est fort probable que tu n’optes pas pour la VE
Exemple 2
Elle est cadre sup et célibataire. L’amour est dans le pré, elle a rencontré son bonhomme, un paysan. Il habite à la campagne, cela va de soi, à 100km de la grande ville la plus proche. Elle s’installe chez lui, et va en ville pour le boulot, fait 2x100km par jour, soit 1000km par semaine, soit autant que l’exemple 1.
Or, dans ce cas, la voiture électrique est possible, et même la ZOE1 suffira (à condition de pouvoir recharger au boulot)
.
Voilà. Voiture essence vs. diesel ou voiture électrique vs. thermique, c’est pareil. Le kilométrage annuel est un des paramètres à prendre en considération, mais ce n’est pas le seul. C’est aussi dans quelles conditions ces km seront effectués.
super démonstration !
@SGL : pour être rigoureux, il faut intégrer au coût des 100 km le surcoût lié à la batterie.
Une batterie, c’est des centaines de milliers de km, mais grosso modo 200 000 avant de voir l’autonomie bien touchée (selon les différents retours d’expérience des clients).
C’est évidemment une moyenne qui dépend de comment vous traitez votre batterie (type de recharge, utilisation, etc.).
Renault garantit par exemple sa batterie 8 ans ou 160 000 km au-dessus de 66% de capacité initiale.
Les 40 kWh de la Zoe sont facturés 8 900 euros…cher !
Sur 200 000 km, cela fait du 4,45 euros les 100 km…donc on rajoute le coût énergétique et on arrive à 6 à 7 euros les 100 km.
Il ne faut pas chercher à gagner du fric en passant à l’électrique. C’est un mauvais calcul.
Effectivement, la location de la batterie relative l’intérêt.
Il y a plus à faire de progrès en termes de tarifs que de performances bien réelles.
@Thibaut Emme
Concernant les thermiques il faut aussi rajouter le prix de l’huile de vidange, des filtres huile et carburant. Et maintenant l’Adblue.
Pour ma part cela représente 80centimes au 100 km.
Mais d’un autre coté combien coute la révision d’une électrique par quelqu’un de compétant comparé à une thermique? Oui je sais que certains possesseurs de Tesla S se targuent de ne jamais faire de révision et du coup de « gagner » de l’argent avec leur auto.
Bref si en achetant une électrique on n’est pas sûr d’économiser de l’argent, il faut bien avouer que les comptes deviennent de plus en plus ténus pour départager une électrique d’une thermique.
Et selon l’usage cela peut tourner à l’avantage de l’électrique. Chose impossible il y a 10ans avant la Zoé.
D’ailleurs faire des comptes sur 10ans d’utilisation d’une bagnole pour finalement avoir une équivalence à 1000€ près concernant l’achat neuf d’une bagnole à 30-40000€ prouve bien qu’aujourd’hui l’argent n’est pas vraiment le problème. Surtout quand on voit ce que fait Tesla.
Il serait aberrant de moduler en fonction du poids, on ne le fait pas sur un gros monospace thermique, pourquoi le faire sur une électrique ? Les législations sont là pour économiser l’énergie, pas pour épargner celui qui met 1 tonne de batterie pour promettre une grosse autonomie avec une voiture peu efficiente.
Il serait temps aussi de tout prendre en compte, y compris le rendement du chargeur embarqué, l’auto-décharge…
Voiture électrique pour les entreprises oui toujours le même souci : pour qu’elle utilisations. Pour les constructeurs tout est à inventer en terme de garantie, offres etc..,
Il faut inciter les entreprises à adapter leur parc auto sans pour autant les étrangler avec des obligations qui ne vont pas correspondre à leurs besoins. L’idée est peut-être que chaque entreprise fasse un état des lieux des besoins du parc et s’engage sur des objectifs . L’état pourrait alléger certaines charges ou donner un bonus. Ce qu’il ne faut surtout pas faire c’est une règle unique. Il faut adapter à chaque entreprises les engagements à prendre. Comme un challenge qui peut faire gagner mais pas perdre. Du moins durant cette transition écologique.
Avec la voiture électrique, on diminue localement la pollution et on la déplace dans les pays où les métaux rares nécessaires à la fabrication des batteries sont extraient.
Alors oui, moins de particules fines, pas d’émissions de gaz à effet de serre, mais de nocifs impacts lors de la production sans oublier la toxicité des matériaux utilisés (le scandium, le nickel, Terbium, Dysprosium, Holmium etc).
Ne pas oublier non plus la façon dont est produite l’électricité, qui aura un impact différent selon le pays, y compris dans l’UE (nucléaire, charbon etc).
Le tableau se voulant écologique de la voiture électrique n’est pas encore tout vert.
Certainement, mais c’est un moindre mal, et cela peut s’optimiser lors de la conception, la fabrication, l’utilisation, la déconstruction.
Il y a donc des progrès à faire dans tous les domaines.
On est qu’à la première génération sérieuse de VE.
Le véhicule thermique, n’a pas fini de progresser, on peut compter sur lui encore plusieurs décennies.
Un mix des deux est l’idéal pour les 30 prochaines années.
Il est vrai qu’aussi, que le brutal empressement de la Chine sur la VE, est peut-être source à augmenter la pollution dans un premier temps.
Mais à terme, ils seront gagnants sur tous les tableaux.
ou l’art de raconter des clichés quand on ne sait pas !
Joe dit que la pollution est toujours présente, à plus forte raison quand l’électricité est produite par du charbon, ce qui n’est pas une ineptie.
Où sont les clichés ?
La Jaguar électrique se nomme I-Pace et non e-Pace, qui est un petit SUV thermique
Bien vu, d’ailleurs, il mangerait la laine sur le dos de Tesla en Norvège !?
L’électrique, deviendra la planche de salut pour Jaguar ?
je prédis une année 2019 tonitruante !
En effet arrivée de pas mal de modèles notamment de grandes marques comme peugeot, citroen et opel et des VE à grande autonomie
Bien plus encore pour 2020… Beaucoup trop de modèles démarrons leur carrière qu’en fin d’année.
Le raz-de-marée de VE est pour les années 2020, certainement.
Trump vient de cesser toute aide aux véhicules électriques.
Et nous avons la mauvaise habitude de faire exactement comme les Ricains mais quelques années plus tard.
Quand les Linky seront tous déployés, gare à la TRVE : taxe sur la recharge de véhicules électriques !
Ou alors plus simplement un bon gros forfait prélevé sur la facture électrique à ceux qui roulent en électrique.
Enfin de là faire du « Trump » 😯 😯
Par quel miracle un linky pourra savoir que c’est une voiture électrique qui consomme sachant que la communication cpl vers le linky peut être « coupée » par un simple filtre ou une installation des années 80 ?
Perso, mon linky est tellement bigleux qu’il considère que plus de 60% de ma conso est de l’éclairage alors que cela ne doit pas dépasser 5% 😀
Mais ne vous inquiétez pas, il sera plus simple de faire grimper la taxe carbone sur l’électricité (décarbonnée en France….) avec son assiette plus large que les 2 millions de VE max que l’on aura.
T es sur de ne pas avoir une lampe à sodium qui tourne dans un placard au fond du grenier? ?
Tsssss 😉 ca pousse naturellement ici vu le soleil :p
Thibault, si tu vas sur le site des anti-linky tu verras que la solution du « filtre » c’est de la poudre de perlinpinpin… commerciale !
Faudra pirater le linky, sans se faire chopper. Pas à la portée du pekin moyeè
Pas besoin de site « anti-linky », il suffit de savoir lire une spec et de trouver le filtre CPL adéquat pour l’installer sur le général entre le linky et son tableau électrique (ou si vous n’avez que difficilement accès à cette partie qui vous appartient rappelons-le mettez plusieurs filtres sur chaque partie du tableau).
Le Linky utilise le CENELEC A, c’est à dire du CPL de 3 à 95 kHz. Mais, Enedis utilise deux porteuses à 63,3 et 74 kHz. Mettez un filtre sur ces fréquences et le Linky est aveugle.
Pas de poudre de perlimpinpin, de la simple physique.
Sans faire de pub pour personne, Spica est un spécialiste belge dont on trouve « facilement » les produits dont les filtres CPL professionnels justement sur cette bande de fréquence.
A la base ils servent pour les pros pour isoler les circuits et/ou créer des réseaux CPL séparés. Bref, on peut tout à fait filtrer le CPL si on a pas la chance d’avoir un réseau électrique de m….. 😉
le problème est que Joe ne voit qu’une partie du problème (probablement parce qu’il l’a entendu ci et là par des personnes non érudit mais se prenant pour des sommités) … et pas les autres !
Et donc vous, vous êtes un érudit ?
@Panama
Faut l’excuser. Il est encore sous le choc de l’orgasme que lui a provoqué le titre de l’article.
?????????
Je crois que j’ai compris le jeu de SGL.
Il fait un mega propagande sur les VE pour le parc auto des VE devienne considérable. Donc report des taxes vers les possesseurs de VE et baisse de la demande et donc des coûts du mazout.
Il fait tout ça pour pouvoir continuer à rouler diesel pas cher ! Bien vu.
Ouais, je suis la taupe des G-J !
Mais chuuute !
sisi j’ai meme lu que le linky nous surveille avec son oeil, il saura si on a une voiture électrique ! 😉
https://www.quechoisir.org/action-ufc-que-choisir-compteur-linky-le-vrai-du-faux-n11627/
la France a peur…
Ouais, titre encore ultra racoleur…
Un mois à +62% par rapport à l’an dernier, une année à +24%
Vous auriez préféré « un marché en légère hausse pour finir une année sympathique » ?
N’importe quoi. Allez next.
Cela représente une hausse de + 27 % par rapport à 2017 (pour l’année), quand même !
Avec une nette tendance à s’accélérer pour 2019.
« Il ne faut pas chercher à gagner du fric en passant à l’électrique. C’est un mauvais calcul.«
Alors se taper les contraintes de l’électrique et en plus en perdant des tunes, pas de doute alors à une adoption massive… C’est le pompom !!
Bon je vais préciser puisque certains ne comprennent pas…
N’importe quelle voiture (à part si vous achetez une Type 57 à 10 000 euros) est une perte financière !
Aucune voiture de consommation courante ne gagnera de la valeur ! Aucune ! VT comme VE.
Sauf que notre ami SGL cherche à comparer le gain financier sur la conso. C’est un mauvais calcul, tout comme il est idiot de chercher à gagner de l’argent en passant à l’électrique.
Cela ne veut pas dire qu’on en perd par rapport à un VT. Mais on n’en gagne pas.
Si vous voulez éviter de perdre de l’argent, passez au vélo. 😉
Le « bon » plan économique est d’acheter une modeste C-zéro d’occasion pour faire les trajets domicile-travail en province.
Pas cher à l’achat, pas cher à l’utilisation, pas cher a l’entretien, etc.
Après, ce n’est pas une Porsche et il faut habiter en pavillon ou en maison pour recharger tranquillement.
Mouais, de ce que j’ai regardé, cela reste encore trop cher par rapport à l’autonomie, même en occasion.
Les toutes premières Autolib d’occaz étaient de plus belles opportunités à condition de les utiliser vraiment au quotidien « à fond » (et donc pallier l’autoconsommation).
sur le célèbre site orange de petites annonces, on en trouve une à 3000 euros pour 69 000 km mais pas d’indication de l’autonomie réelle restante.
Une autre à 3 900 euros pour 89 000 km annonce 64 km en hiver, 74 en été.
Prenons celle-là et mon cas perso. 40 km par jour sur voie express (mais je me traîne donc ce n’est pas gênant de ne pas aller à 110 pour pas taper dans l’autonomie).
Passons outre l’obligation de brancher tous les soirs, ce n’est pas gênant non plus.
Sauf que cette voiture, c’est 3 900 euros à sortir.
Cela représente 55 700 km à 5l/100 ce que je fais en 5 ans 1/2 sur ces trajets quotidiens.
La question est alors, est-ce que la voiture ira jusqu’à 150 000 km environ ? Et l’autonomie ?
Je passe outre le fait qu’il faut chercher une assurance qui comprenne que je ne peux utiliser les deux voitures en même temps et fasse un prix, sur l’entretien du thermique économisé, mais celui de l’électrique en plus, de la conso électrique en plus, etc. (et surtout je passe outre que je ne la remonterais pas de Toulon par la route haha !)
Quand je vous dis que penser l’électrique comme moyen d’économiser est erroné 😉
4000 euros on a du thermique peu kilométré qui peut faire toute distance 😉
SGL va à la baston chaque samedi, surtout contre les journalistes (du blogauto) 😉
Excellent @amiral_sub 😀 😀
C’est tout moi !
Même si elle est rejoint et devancée par la nouveauté, la Zoé aura eut une jolie carrière quoi qu’en dise les rageux!
Je m’inquiète plus pour la Leaf 2 (même la Leaf2 e+) qui va faire face au Hyundai/Kia, même si la Nissan à une très bonne capacité de production.
Une capacité qu’a « enfin » Tesla avec la Model 3, mais avec des prix très BAM, est-ce que les clients traditionnels quitteront le giron des BAM pour de l’exotisme?
SGL ça confirme bien mon propos : Les entreprises privées n’ont pas de véhicules électriques.
Mais les administrations ne sont pas des entreprises privées …
J’en vois bcp des VE d’entreprises privées.
Une société de porteurs de plis utilise une Mia, l’une des sociétés de nettoyage du coin utilise des iOn/C-Zero, et qq autres (dont une société de traiteur bio) utilisent des Zoe 🙂
pour le diesel, aucune prime. Et malgré un surcout de 3000€, ça se vend (vendait) comme des petits pains…
Serait il interessant plutôt de ne pas appliquer de TVA aux voitures 100% électrique comme en Norvège? cela équivaut à une baisse de 20% du prix et l’état ne participe pas aux marges. ça a fonctionné avec la Norvège qui va atteindre 55% de part de marché de l’électrique…
le super bonus revient à peu près à la meme aide
A mon avis le marché de l’éléctrique décollera (et encore) dans 5-10 ans.
Y’a du mieux qu’à l’époque des 106 et saxo à la rochelle, mais ce n’est pas encore foufou
Et puis en région parisienne, dans les immeubles, comment fait-on pour recharger hein….et ce n’est pas pour autant que je vois bcp plus de places de parkings pour Electrique qu’avant !
Et n’oubliez pas que 95% des Tesla sont des voitures société hein….ainsi que nombre de zoé mine de rien.
C’est la nouvelle mode de filer ça en voiture de fonction, ça fait plus green et on peut la recharger au bureau (ce qui est une super idée) mais cela est réservé à des csp++…
Ahhh, si seulement on avait la culture de la voiture d’entreprise comme en Allemagne ou même la secrétaire à une polo de fonction et tt le monde est content (les constructeurs et les salariés qui restent plus lgtps dans l’entreprise)
Ca ne m’intéresse pas pour autant les moteurs d’aspirateurs 🙁