Le Renault Twizy bientôt produit en Corée

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La production du Renault Twizy s’apprête à changer de lieu. Bye-bye l’Europe et bonjour l’Asie.

Selon le média The Chosunilbo la production du Renault Twizy devrait prochainement débuter dans l’usine du groupe français située à Busan, en Corée. Elle quitterait en fait le site de Valladolid, en Espagne.

Produit à Busan à partir de 2019

La raison de cette relocalisation est simple. A l’heure actuelle, 60 % de la production est écoulée en Asie. La commercialisation du Twizy en Corée du Sud serait même ralentie en raison de problèmes d’approvisionnement. Renault aurait donc pris une décision radicale. Le constructeur aurait prévu de fabriquer le petit quadricycle électrique à raison de 5 000 unités annuelles sur le site Renault Samsung Motor de Busan. Quant au début de la production dans l’usine coréenne, qui devrait bénéficier d’une augmentation de la production du Nissan Rogue à partir de septembre 2019, il devrait intervenir à partir du mois de mars 2019.

La version produite en Corée devrait se distinguer de celle que nous connaissons actuellement en Europe en disposant de spécifications supérieures. Aucun autre détail n’est donné à ce stade mais sans doute la dotation de série sera-t-elle revue à la hausse.

Rappelons que le Renault Twizy est disponible en deux versions et qu’il peut accueillir à son bord deux personnes grâce à une disposition 1+1.

Photo : Renault

(22 commentaires)

  2. Une “auto” qui a un potentiel d’avenir énorme.
    -Economique à l’usage. (moins de 2 € les 100 km)
    -Peu polluante

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    2. Pour une fois je suis bien d’accord avec SGL. C’est parfait comme « urban commuter », à part le prix mais ça doit durer 20 ans sans problème ce genre d’engin.

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  4. Renault: on aime, on n’aime pas . Chez Renault je ne suis pas certain que le papier toilette ne soit pas estampillé Renault. Mais Renault je cite en exemple parce qu’ils sont partout. Les colles d’assemblages made in USA par exemple ont la référence Renault – Tous les produits usités chez Renault ont le packaging Renault – Ils ont même des produits introuvables ailleurs de par leur efficacité ! j’affirme. Et Renault me fait aussi songer à quelque boite connue dont je tairai le nom , made in Austria qui ont tous les brevets de tout ce que le produit fini contient et est vendu partout sur la planète, avec les succursales mondiales .
    Logiquement Une boite comme ça doit donner les meilleurs chiffres financiers.

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      1. 2 deux cellules de Twizy fusionnées, soit 2+2 sinon cela risque de faire un tandem de 5 m de long.
        Une mini Forfour simplifiée.

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    2. C’est quoi l’intérêt ?
      Le Twizy est un comuter qui répond aux besoins de déplacements quotidiens péri-urbains qui consistent à déplacer 1,2 personnes…donc 2 places c’est utile, plus, cela ne l’est pas.
      Surtout que cela ferait augmenter le poids, le prix, le besoin en capacité de batterie, donc le poids, le prix, etc. et au final on aurait une Twizy 4 places pour 20 000 euros ? Même à 15 000 personne ne prendrait.

      Pourquoi on ne fait pas de scooter à 4 places ? 😉

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      1. Je doute que cela double le prix, +33 % ok.
        …et puis Renault depuis 7 ans n’a pas répercuter la baisse des prix des batteries et l’amortissement de la production en masse.
        De quoi espérer une baisse de prix ou une amélioration significative des performances à prix égales.

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  6. @SGL : Heu…la batterie se louait jusqu’à présent donc la baisse éventuelle des prix des cellules, l’acheteur s’en cogne 😉
    Sur ces projets, les entreprises s’engagent sur des volumes pour que le fabricant fournisse un prix.
    Tant que les volumes n’ont pas été atteints, difficile de demander un prix plus bas.

    2 460 euros la batterie du Twizy en achat…pour 6,1 kWh.
    Plus cher au kWh que celle de la Zoe car il y a moins de volumes.

    Et comme je l’ai dit, même à 15 000 euros, qui voudrait d’un Twizy à 4 places ?

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    1. Euh @Thibaut Emme
      Un petit appartement Parisien se loue 1500-2000 € / mois parce qu’il coûte à la base 500-600 000 €.
      Le prix de la location est toujours en fonction du coût de la base…. Et c’est un peu trop cher chez Renault.
      Il faut que Renault révise tous ses prix a la baisse au risque de faire fuir la clientèle, chèrement acquise, à la concurrence.

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      1. Le besoin de 4 places est plus psychologique qu’autre chose.
        On ne sait jamais… le besoin d’avoir 2 places supplémentaires !?
        Une des causes de l’échec de la Renault Wind

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      2. « Il faut que Renault révise tous ses prix a la baisse au risque de faire fuir la clientèle, chèrement acquise, à la concurrence. »

        SGL
        pourrais tu nous citer cette fameuse concurrence de la Twizzy???

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        1. Pas un modèle en particulier, tous les autres modes de transport, thermique ou électrique, Smart 2 places, Scooter, citadine du segment A, autos en auto-partage, etc.
          7 000 € pour le premier modèle, c’est vraiment dissuasif, ça « casse » l’envie.
          Si ça se trouve, 2 000 € de moins cela se traduirait, peut-être, par 10 x plus de vente.

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          1. tous les autres modes de transport (qui menaceraient la Twizzy)…

            Si un scooter peut menacer la Twizzy, alors pourquoi pas aussi toutes les motos?

            Si la Smart 2 places ou une petite citadine peut menacer la Twizzy, alors pourquoi pas aussi une voiture du segment B? Pour moins cher que la Smart ou Panda, on peut aussi acheter une Logan, une Sandero…

          2. La première chose qui menace la Twizy est son prix.
            Cela tiendrait à une maladie auto-immune.
            Arriver à vendre 25 000 Twizy à un rapport qualité-prix pire que les BAM est un petit exploit.
            Ce serait dommage de perdre la 1re génération de clients.

  7. Non, la Renault Wind, comme l’Open Tigra Twin Top ce n’est pas le nombre de places, c’est que ce genre de véhicule plaisir se vend avec un châssis et surtout un moteur.
    Quant à la location, ce n’est pas du tout comparable.
    Ici, on paie l’assurance dépannage 24/7, ainsi que l’assurance d’avoir toujours plus de 75% de la capacité initiale.

    Si vous avez la recette magique pour faire un petit véhicule électrique pas cher, lancez-vous.
    Déjà en bonne base, vous avez le projet Open Source :
    https://www.openmotors.co/renaultpomsignup/

    https://www.leblogauto.com/2015/09/ampool-la-voiture-electrique-open-source-en-kit.html

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  8. Super alternative périurbaine mais malheureusement il lui manque : 1 chauffage, Une vitesse limitée à 110 km/h et non pas 80 km/h et l’autorisation de rouler sur les autoroutes périurbaines avec une autonomie doublée avec batterie de même volume avec le double de capacité : comme Zoé 40…

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    1. Oui, je partage totalement votre avis. Je pense que ces facteurs sont un flop pour la maison de Renault.

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