La saison 5 de Formule E vient de débuter. Outre les nouvelles monoplaces capables de faire la course en entier sans changer de monture, la Formule E inaugure aussi un nouveau circuit, Ad Diriyah (banlieue de Riyad). Pratiquement 2,5 km, le circuit tracé alterne deux lignes droites avec une partie sinueuse avec pour seul dégagement des murs de « Tech-pro ».
22 pilotes, dont des « petits nouveaux » comme Massa ou Vandoorne, iront chercher le titre tandis que Jean-Eric Vergne, le champion 2017-2018 défendra ses chances avec sa DS-Techeetah. Si Nissan, BMW ou HWA (Mercedes) arrivent, on attend encore Porsche (la saison prochaine).
Pour rappel, les monoplaces « Gen2 » dispose d’une batterie fournie par McLaren Technologies qui alimente un moteur de 250 kW (335ch) en pic, 200 kW en course (contre 180 jusqu’à présent). Son « physique » est aussi modifiée et elle fait moins « voiturette » que les 4 premières saisons. Elle dispose d’un Halo comme les F1 ou les F2. Les courses sont désormais au temps et non au nombre de tours. 45 minutes + 1 tour.
Da Costa a signé la pole position de la course pour BMW i Andretti, devant Dillmann pour NIO et Lopez pour Geox Dragon. Buemi est 4e, devant Vandoorne, Bird et Vergne. Günther et Rosenqvist ont eu respectivement un accident et une panne hydraulique et sont derniers.
Départ
Da Costa est en travers sur la grille. C’est étrange. C’est parti pour 45 Minutes ! Bon départ de Da Costa qui conserve la tête devant…Buemi ! Vergne est juste derrière Lopez à la 4e place. Excellent départ. Mortara est dans le mur ! C’est un « full course yellow ». 50 km/h normalement mais les pilotes continuent tous à fond. Visiblement le « FCY » n’a pas été sorti sur le circuit. C’est confus ce début de course.
Mortara est repassé par les stands pour vérifier la voiture et est reparti en piste. Il y a de l’expérience à gagner mais plus rien à espérer pour cette course. Le circuit est très poussiéreux malgré la pluie qui a surpris tout le monde lors des premiers essais libres. Le mode attaque est désormais activé. Pour rappel, cette saison, les pilotes disposent d’un tel mode à activer quand ils le souhaitent, au cours de la course. Pour cela ils doivent sortir de la trajectoire, perdre du temps et passer sur une zone précise. Ils disposent ensuite d’un peu plus de puissance durant 4 minutes. Ils en ont 2 par course. Le fanboost est toujours d’actualité. Les 4 pilotes recevant le plus de votes de fans disposent d’un « mini-boost » pour attaquer ou se défendre, à déclencher quand ils veulent, une seule fois.
Pendant ce temps, Vergne a passé Lopez et grimpe sur le podium provisoire. Lotterer, coéquipier de Vergne fait de même pour la 4e place. Lotterer semble plus rapide que Vergne. Mais il avait dû récupérer un mode attaque. Désormais Lopez revient et place une attaque. Belle défense de Lotterer.
10 minutes
Rosenqvist abandonne. Vergne harcèle Buemi et finit par le passer dans une belle manoeuvre. Evans passe Vandoorne pour la 7e place. Sims le passe aussi. Vergne va tenter d’aller chercher Da Costa, solide leader. Superbe freinage de Massa (Venturi) pour passer Vandoorne et sa HWA (Mercedes). Lotterer dépasse Buemi ! Niveau consommation, les premiers se valent. Eventuellement on commence à voir de petites différences, mais cela se tient dans 1 ou 2%. Il reste 65% de batterie après 17 minutes de course.
Le champion du monde en titre, Vergne, est dans le diffuseur de Da Costa. Et Vergne prend la tête de la course ! Superbe freinage et passage par l’extérieur à la chicane. Lotterer est juste derrière pour tenter le doublé Techeetah. chez BMW Andretti, on indique à Da Costa d’ignorer l’alarme (?!).
20 minutes
Vergne prend un peu le large sur Da Costa. Buemi fait le yoyo et désormais est décroché loin des 3 premiers. Il est attaqué par Lopez. Première attaque manquée. Deuxième attaque plus franche mais Lopez sort un peu du circuit et Buemi repart à la 4e place. Lotterer passe en mode attaque. Lopez force Buemi hors de la trajectoire. D’Ambrosio en profite. Lopez est passé hors-piste. A voir ce que les commissaires diront.
A 17 minutes de la fin de la course, Vergne, Lotterer, Sims et Massa reçoivent une pénalité pour une infraction technique. On va attendre la confirmation mais il semble que ce soit sur la récupération d’énergie que les 3 voitures dépassent la limite.
30 minutes
Vergne et Lotterer observent leur pénalité. Vergne ressort 5e, Lotterer 7e. Scène cocasse, Lopez tente d’activer son mode attaque et se rate totalement. Il ne le déclenche pas et perd une place. On a Da Costa qui retrouve la tête, devant D’Ambrosio, Buemi et…Vergne ! JEV a passé Lopez qui s’est encore manqué sur l’activation du mode attaque.
Lopez finit de se manquer totalement avec un passage trop fort sur un vibreur qui casse la suspension arrière gauche. Vergne a passé Buemi et remonte sur le podium. Ah on a enfin le « full course yellow ». Cette fois, la voiture de Lopez est sur la piste et ne peut plus bouger. 50 km/h pour tout le monde, on fige les positions. Buemi a activé son mode attaque malgré le FCY. Ah, c’est carrément le voiture de sécurité (toujours une BMW i8) qui sort et va regrouper tout le monde derrière Da Costa.
40 minutes
On rentre dans les 5 dernière minutes de course, toujours sous régime de voiture de sécurité. Vandoorne a activé son dernier mode attaque en espérant que la voiture rentre et relâche la meute. Da Costa, Vergne, Evans, Lotterer et quelques uns ont encore un mode attaque de disponible. Tout le monde l’active (il faut visiblement les prendre forcément avant la fin de la course…).
Drapeau vert ! Buemi a activé son mode attaque trop tôt et l’a perdu. Il va être sous la pression d’Evans et Lotterer qui l’ont eux. Vergne en mode attaque passe D’Ambrosio et va tenter d’aller chercher Da Costa. Evans frotte avec Buemi et le passe. Lotterer tente de faire de même. Il le fait au tour suivant malgré l’insistance et la résistance de Buemi. Superbe.
Da Costa utilise son fan boost pour conserver son avance sur Vergne. On est dans le dernier tour désormais. Incroyable Vergne ! Il était très loin et est à 6 dixième de Da Costa. Vergne a tenté une attaque « kawabunga » mais cela ne passe pas.
Arrivée
Da Costa remporte son deuxième e-Prix (le premier était avec Amlin Aguri en 2014), et le premier pour BMW Andretti. Vergne est second alors qu’il a dû observer un « drive-through ». D’Ambrosio prend un beau podium devant Evans, Lotterer, Buemi, Rowland, Abt, Di Grassi et Piquet. Massa termine 14e, Vandoorne 17e alors qu’il semblait en mesure de marquer des points pour sa première course.
| Position | Pilote | Équipe | Tours | Tps/Écart |
| 1 | António Félix da Costa | BMW i Andretti | 33 | 46:29.377 |
| 2 | Jean-Éric Vergne | DS Techeetah | 33 | 0.462 |
| 3 | Jérôme d’Ambrosio | Mahindra Racing | 33 | 4.033 |
| 4 | Mitch Evans | Panasonic Jaguar | 33 | 5.383 |
| 5 | André Lotterer | DS Techeetah | 33 | 5.579 |
| 6 | Sébastien Buemi | Nissan e.dams | 33 | 6.625 |
| 7 | Oliver Rowland | Nissan e.dams | 33 | 9.105 |
| 8 | Daniel Abt | Audi Sport Abt Schaeffler | 33 | 9.819 |
| 9 | Lucas Di Grassi | Audi Sport Abt Schaeffler | 33 | 10.936 |
| 10 | Nelson Piquet Jr. | Panasonic Jaguar | 33 | 11.564 |
| 11 | Sam Bird | Envision Virgin | 33 | 11.747 |
| 12 | Robin Frijns | Envision Virgin | 33 | 12.189 |
| 13 | Oliver Turvey | NIO | 33 | 13.104 |
| 14 | Felipe Massa | Venturi | 33 | 13.610 |
| 15 | Tom Dillmann | NIO | 33 | 14.273 |
| 16 | Maximilian Günther | Dragon | 33 | 16.161 |
| 17 | Stoffel Vandoorne | HWA Racelab | 33 | 20.013 |
| 18 | Alexander Sims | BMW i Andretti | 33 | 47.712 |
| 19 | Edoardo Mortara | Venturi | 32 | 1 tour |
| DNF | José María López | Geox Dragon | 25 | 8 tours |
| DNF | Gary Paffett | HWA Racelab | 9 | 24 tours |
| DNF | Felix Rosenqvist | Mahindra | 8 | 25 tours |
Classements
Au championnat pilote, Da Costa rajoute 3 points pour avoir signé la pole. Il est donc en tête devant Vergne et D’Ambrosio.
Au classement écuries, DS Techeetah profite de la bonne performance de ses deux pilotes. 29 points, un petit point devant BMW i Andretti. Mahindra est 3e, avec 15 points.
Le prochain ePrix se déroulera l’an prochain, à Marrakech le 12 janvier 2019 au Maroc.
Illustration : Formule E
Franchement, cette nouvelle Formula-e 2018 apporte un gros bon en avant en terme de performances et de spectacle: les voitures bougent beaucoup et sont clairement difficiles à piloter, la bagarre est bien présente. Une belle réussite.
Sinon, une grosse perf de JEV et André Lotterer mal récompensés par un drivethrough.
Massa débute très bien sa saison car s’il écope d’une pinalité, il aura bien progressé dans le classement, à l’inverse d’un Stoffel Vandorne en manque d’expérience sur la gestion de course très particulière.
Quelques couacs à dénoter quand même avec l’Attack Mod capricieux et mal positionné, une réalisation perfectible et un Fan Boost toujours difficile à comprendre. Par ailleurs la « pseudo-triche » organisée par Audi pour avoir le Fan Boost max en envoyant des milliers de mails à ses clients pour les encourager à voter pour leurs pilotes montre bien la limite du système et sa sportivité très discutable. Il est temps d’en finir avec ça.
En bref, la saison s’annonce très disputée et spectaculaire: j’ai hâte d’être à la prochaine ^^
Le fan boost c’est toujours aussi nul. C’est fait pour que les fans s’impliquent, mais c’est détourné rapidos.
Le mode attaque est intéressant. Cela donne un peu plus de latitude au pilote pour construire sa course.
Par contre je l’ai trouvé un peu mal positionné sur ce circuit, cela impliquait de vraiment couper son élan et donc de perdre du temps pour le reprendre après.
Mais cela sera réglé avec les remarques des pilotes sur les prochaines courses.
125 km/h sur le tour le plus rapide (Loterrer) en course, 110 km/h de moyenne sur ce premier ePrix malgré une voiture de sécurité sur 5 minutes sinon on aurait été sur les 120 km/h.
Sans pouvoir comparer directement vu que ce n’est pas le même circuit, les F2 à Monaco sont à 135 de moyenne.
Manque encore un peu de vitesse, mais c’est intéressant.
Surtout que les pilotes peuvent toujours frotter côte à côte 🙂
On est encore un peu derrière les monoplaces thermique côté performances mais côté spectacle il n’y a pas beaucoup de série qui offre un tel cheptel de pilotes et spectacle aussi efficace.
Je suis de ton avis concernant l’attack mod: clairement mal positionné très a l’écart de la trajectoire : Vandorne avait même loupé son activation lors du safety car.
En même temps fallait pas en attendre plus des saoudiens qui ne sont pas vraiment rodé à ce type d’événement.
Tout à fait d’accord sur le fan boost, c’est ridicule et incompréhensible. Ce serait plus intéressant par exemple si c’était plus consistant dans le temps, par exemple si ça favorisait régulièrement un pilote spectaculaire dans son pilotage, indépendamment de ses résultats, mais là ça change à chaque épreuve et de toute façon les pilotes n’ont pas une telle notoriété en dehors des spécialistes que l’on puisse imaginer que des « fans » puissent choisir en connaissance de cause. Pour tout dire ça me paraît assez bidonné.
L’Attack mode, c’est dans le principe proche du Push to Pass vu en Indycar ou en Super Formula, c’est même intéressant sur le plan de la stratégie. Le problème d’hier, c’est l’impression d’avoir un tracé dans une zone de chantier, avec l’Attack mode placé à l’endroit du stationnement de la bétonneuse. C’est surprenant, quand on voit ce qu’Abu Dhabi a fait avec Yas Marina par exemple on aurait pu imaginer que les Saoudiens trouvent un environnement un peu plus glamour… Il est vrai que la météo n’a pas favorisé les choses.
Impressionné par Techeetah/DS, un cran au-dessus de la concurrence, à part peut-être BMW, avec une paire de pilotes redoutable, et de façon générale par la Gen 2. Plus de gestion d’énergie prépondérante qui vient entraver la course, des autos qui ont l’air d’un bon compromis entre performance et robustesse, ce qui permet la bagarre, et 45 mn de course ça commence à être bon. Je serai devant la prochaine course.
C’est tellement n’importe quoi le fan boost que Massa a reçu une pénalité après course pour avoir activé le fan boost avant la 22e minute (nouveauté…).
En plus sa Venturi (ou alors c’est une fausse manip de son côté) a utilisé 150 kJ de plus au lieu de 100…
Il recule à la 17e place et prend 1 point sur sa licence (ben tiens comme en F1 on met des points à la tête du client maintenant 😀 ).
Techeetah ils savent ce qu’ils font niveau train roulant et s’ils ont trop régénéré, c’est surtout car la pluie a flingué les essais libres.
Impossible de calibrer la régénération.
Mais ils savent aussi très bien calculer « comment rouler » pour arriver au bout de la batterie (hier elle était largement suffisante pour les 45 minutes).
Et en plus, c’est diffusé en live sur Youtube… 🙂
Beaucoup de puristes dénigrent les circuits en ville et l’électrique, alors que cette Formule E propose des choses intéressantes, bien plus que la Formule 1.