Le mois de novembre 2018 a vu le marché français du véhicule électrique doubler par rapport à 2017 !
Selon les chiffres compilés par l’Avere, le marché progresse de 101,66% ! 4 638 véhicules électriques (VE) ont été immatriculés, particuliers comme utilitaires.
Dans le détail, les VE particuliers ont bondi de 111,6% avec 3 541 immatriculations contre 1 673 en novembre 2017. La reine de la catégorie en France reste la Renault Zoe avec 1 895 unités (+144%). A elle seule, elle fait mieux que le marché l’an dernier. Suit la Nissan Leaf avec 420 immatriculations (+244%) puis la doublette Peugeot ION / Citroën C-Zero ( 258 et 224 unités). Merci le lancement du service « Free2Move » à Paris ! La Tesla Model 3 commence à peine à arriver et n’apparaît pas encore dans les chiffres. La « révolution » des prochains mois ? A voir.
Du côté de l’utilitaire, 827 VE UL ont été mis à la route soit une hausse plus modeste de 67,75% tout de même. 334 Renault Kangoo Z.E. et 140 Zoe représentent les deux premiers modèles vendus. On notera la bonne forme du Nissan e-NV200 (135 unités) et le maintien du Goupil G4 qui devance le Peugeot e-Partner.
22,6% de progression sur un an
Sur les 11 premiers mois de 2018, il s’est immatriculé 33 817 VE. Avec une hausse de 22,6%, le VE progresse plus vite que le marché automobile. Sa part de marché atteint désormais 1,3% régulièrement. C’est toujours faible mais plus significatif tout de même.
14 480 Renault Zoe, 4 219 Nissan Leaf, 1 121 BMW i3 (sans Rex) pour le trio de tête des véhicules particuliers. Chez les utilitaires, le Kangoo Z.E. avec 3 614 unités immatriculées est très loin devant.
Toujours aucune information sur la destination finale des véhicules (particulier ou entreprise/administration).
Bien sûr la quasi totalité est en location.
Petite question aux spécialistes : l’arrivée d’un véhicule électrique à la maison doit impliquer un changement d’abonnement électrique. Quel est le surcoût moyen ?
J’aimerais bien qu’on me calcule le coût mensuel d’une Zoe : location véhicule, location batterie, abonnement EDF sup,, conso supplémentaire EDF, et comparer ça avec l’équivalent thermique.
Bin ça dépend beaucoup de toi, kilométrage, abonnement actuel, utilisation de l’électricité chez toi, temps de charge, type de charge,… .
La seul chose sur, c’est qu’il n’est pas obligatoire de changer son abonnent ou de beaucoup sauf à avoir un Tesla X avec un super chargeur à la maison, mais bon si tu peux t’en payer un le reste n’a plus d’importance.
Jamais la destination finale d’un véhicule particulier – même en thermique – n’est mentionnée (sauf quand on parle d’utilitaire ou de version dite « commerciale »).
Pour le surcoût, c’est « simple » (comme dit la pub).
le kWh est environ à 0,15 € (un peu plus un peu moins selon les abonnements et les heures creuses).
Soit 2,25 euros environ les 100 km (à 15 kWh/100 km) soit l’équivalent de 1,5 litres de diesel pour 100 km 🙂
Supposons que vous preniez un VE plus gourmand/lourd ou que vous soyez godasse de plomb côté droit à 20 kWh/100km, cela donne 3 euros les 100 km soit 2,2 l/100 km en diesel.
Faut-il un abonnement supplémentaire EDF ? Non. Faut-il plus de puissance ? Normalement non. Si vous n’avez que 6kVA mais que vous êtes en chauffage électrique, là oui sans doute et encore, il faut passer au 9kVA.
De toute façon, selon si vous mettez une wallbox 3 ou 7 kW il faudra peut-être changer l’abo.
On compte 9 euros annuels TTC pour passer à la tranche supérieure…
Et vous avez plein de bornes gratuites (supermarchés, parkings, etc.) si vous êtes un peu radin et ne voulez pas augmenter votre conso domestique 😉
La Zoe est dispo sans location de batterie désormais en France aussi.
Pour la LOA ou LLD, tout dépend de tellement de facteurs qu’il est impossible de faire un calcul général.
Sinon à date, on trouve des Zoe de démonstration « neuve » pour 17 000 euros (R90 2018 ou 2019).
Il y a des sites qui donnent les chiffres de ventes aux particuliers pour les thermiques.
@Jean-Pierre, certes, mais sauf erreur, un véhicule pris en leasing va appartenir à une société et pourtant être conduite par un particulier.
Idem avec une voiture de société pour un salarié (pas une voiture de fonction).
Il faut aller voir le fichier des certificats d’immatriculation pour voir qui est le propriétaire et en estimer la destination.
Pour septembre en France, les particuliers représentaient 50,6% des ventes, les immatriculations concessionaires et location courte durée 23,9% et les ventes aux entreprises et en leasing 22,6%
Eh oui Thibaut, l’Etat le sait donc bien, lui, via les préfectures
un VE c’est 2,25€ les 100Km.
En ethanol, t’es a 2,5 les 100km.
si tu ne comptes pas la maintenance, c’est à peu près ça
2.50€ d’éthanol, E85, ça fait à peine 4 litres
compte tenu de la densité énergétique de l’alcool, ça ferait autour de 3 litres d’essence
c’est quoi cette voiture qui consommerait si peu d’énergie (et aussi avec quel mode de conduite)
une prius 4 peut etre ?
non, c’est pas possible ! en ethanol , ça fonctionne , mais ça consomme un peu plus. une auto qui fait 8,5 en essence passe à 12 ou 13 en E85. c’est peut-être un char à voile ou un monocylindre sans permis, votre exemple.
sur le forum prius, une prius 4 au e85 consomme 4.5l/100
’avais trouvé des chiffres. (venant de l’Automobile Magazine)
Cela tournait autour de 2/3 pour les particuliers et le reste pour les entreprises, pour la Zoé.
Pour le moment d’après les députés.
« Actuellement, l’acquisition d’un véhicule électrique apparaît comme un désavantage en matière fiscale, du fait d’un coût à l’achat supérieur »
https://www.automobile-propre.com/voiture-electrique-nouveaux-avantages-entreprises/
je cite : » Merci le lancement du service « Free2Move » à Paris ! » cela doit être une piste lancé par l’auteur.
Le cout de consommation d’électricité, ce sera ton kilométrage
Le surcout de l’abonnement, ça dépendra de ton abonnement initial, ainsi que de la voiture élect
Par exemple, on a une maison chauffage au gaz de ville, et cuisson au gaz. En faisant très attention, un abonnement 3kW pourrait suffire en temps normal. La nuit, aucune consommation d’élect (à part le frigo et quelques électroniques mineurs). Donc de 22h à 6h, tu peux donner à la voiture environ 24kWh, ce qui serait suffisant pour une ZOE au quotidien. Et puis, avec un tel abonnement, c’est sans heures de nuit. La voiture serait rechargée constamment dès qu’elle sera branchée. Il faudrait éventuellement mettre un délesteur pour ne pas faire sauter le compteur (genre on passe l’aspirateur….)
Pareil, dans un telle maison, l’abonnement serait plutôt 6kW, avec éventuellement tarif nuit. Donc les 8h de nuit, ça donnerait environ 48kWh, suffisant pour recharger une ZOE 40 qui aurait été complètement vide. Et une dizaine d’heures suffiront pour recharger une Kia « de Niro » 64kWh
Il y a des maisons chauffées au gaz ou fuel, mais cuisine électrique (avec cette mode des plaques induction…)
https://www.boulanger.com/ref/1115592
7200W
Il faut au moins un abonnement 9kW, et surement 12kW (y’a aussi le four). Et comme on ne cuisine pas la nuit, 12kW pendant toute une nuit, même les Tesla seront rechargées à bloc.
….
….
maintenant, si c’est une maison toute élect mal isolée, où les radiateurs fonctionneront quasiment toute la nuit, là, il faudra changer l’abonnement
bref, dans beaucoup de cas, il ne sera pas nécessaire de changer l’abonnement. Juste tirer des cables adéquats jusqu’au chargeur. Et comme dans beaucoup de maisons, le tableau électrique est dans le garage. Certains ici sont plus ou moins bricoleurs, ont fait l’installation élect de la maison eux même. Si vous savez faire le nécessaire pour brancher une plaque induction 32A au tableau élect, alors vous savez aussi faire un branchement pour un chargeur 32A. Vous pourrez même mettre un relai détection de fonctionnement de la plaque induction, qui coupera automatiquement celui du chargeur (pas besoin de mettre un pancarte avertissement dans la cuisine « avant de mettre en marche la plaque, aller dans le garage pour couper le chargeur… »)
sur le forum zoé, il y a peu de LOA ou LDD. L’immense majorité est en achat. Je peux témoigner pour mon cas: achat d’une zoé il y a 1 an et demi: 7900€. Carte grise: 0€. Assurance tous risques: 344€/an. Pas d’abonnement modifié. Facture d’électricité annuelle en hausse de 100€ en 2018 par rapport à 2017 (je charge en heures creuses). Location batterie DIAC forfait 12500km/an 79€/mois
La vache, 100 euros pour la VE sur l’année donc !?! En thermique, on n’aurait pas été loin avec 100 euros lol
Le marché va commencer par être suffisamment mûre pour qu’il y a de la place pour une Zoé 2 (plus grosse) et une Twingo ZE
sur le forum zoe, ce qui est attendu par tous les propriétaires de zoe, c’est des grandes VE à 5 ou 7 places. D’où le succès assuré de la model 3, d kia niro EV, du soul EV et du hyundai kona ev.
Le problème chez Renault est le prix de la location (69 € pour 7500/an ou 119€ illimité) ou le prix de la batterie (combien ? j’ai déjà oublié)
Alors avec une grosse batterie de 60 ou 80 kWh… j’ai un peu peur !
119 euros, c’est 88 litres de diesel à 1,35 €/l soit 1750 km à 5 l/100km soit un peu plus de 21 000 km par an.
Les 119 euros correspondent à un abonnement à 19 500 ou au-delà.
Donc grosso modo la location = la conso diesel modérée.
Le souci c’est surtout pour les « petits » rouleurs. 69 euros/mois les 7 500 km annuels c’est 11 euros les 100 km soit 8 l/100 km environ de conso équivalente.
le concept eletrique fait son chemin et tant mieux !
maintenant ils nous manquent des modéles electriques attractifs et de qualité (le cheap rudimentaire et de si mauvaise qualité de la Zoe ou Ion est un facteur de découragement de passer au full-elec.!), attendons vivement les fabrications japonaises et allemandes plus abordables pour faire nos choix .
@aimelauto
La Zoé est tellement écolo qu’elle est biodégradable !
??
Vous en avez une pour la critiquer ainsi ?
Moi … une Renault ?
Non merci, j’essaie d’éviter les problèmes.
faudra changer de disque:
Fiabilité : Renault ZOE classée numéro 1 des citadines
https://www.breezcar.com/actualites/article/fiabilite-renault-zoe-enquete-automobile-magazine-0117
Ben heureusement qu elle est fiable.
Pour ceux qui ont un pépin c’est 3 semaines d immobilisation en moyenne. Il faut du personnel qualifié pour intervenir…
3 semaines qui ne sont pas décomptées de la mensualité de 79€ pour la location de la batterie.
Elle peut même avoir 3 mois d’ immobilisation ! Si elle ne tombe jamais en panne, c’est pas grave. ?
la Peugeot Ion est de fabrication japonaise…
L’excuse en carton 😀 Sur le marché de l’électrique on a maintenant une bonne quinzaine de modèles en France qui couvrent déjà beaucoup de segments (SUV, grand berline, citadine). Il y en a pour tous les goûts maintenant il faut passer le cap.
Je le pense depuis plusieurs années les VE qui ne représentent que 1,3% des ventes actuellement devraient « exploser » pour la décennie prochaine pour atteindre quelques choses proches de 40% en 2030.
Les freins continuent à être :
– L’endroit pour recharger la nuit… dans les villes c’est extrêmement problématique.
– L’autonomie sur autoroute à 130 …. Sans être obligé dépenser 100 k€ dans un Tesla.
D’ici environ 5 ans les constructeurs auront certainement la solution.
Le prix des batteries baisse en continue, la location d’aujourd’hui sert à payer les chères batteries négociées hier.
Accessoirement, la Zoé est aussi vendue sans contrat de location.
ça fait drôle au début de ne plus être pris pour un mouton: parkings gratuits, le plein offert par des supermarchés. Puis on s’habitue et on se demande comment on faisait avant
Amiral,
1. la recharge d’électricité est déjà payante un peu partout – et c’est plutôt cher
2. les places réservées aux voitures électriques sont squattées par les autres dans les supermarchés
Quant aux parkings gratuits, je n’en ai jamais vus !
Rien que Ikea par exemple.
Bornes rapides, recharge gratuite.
Chez Leclerc il faut la carte Leclerc mais c’est gratuit (enfin bon on le paie dans ses courses).
Cela arrive lentement chez Lidl en France (mais déjà dispo en allemagne) sur les nouveaux magasins et petit à petit en fonction des raffrichissements de ceux existants.
La plupart des parkings concédés de Paris font 50% pour les VE.
Mais surtout il y a ce que l’on appelle le « disque vert » avec à date une trentaine de communes (dont des grosses villes comme Bordeaux) qui donne un certain temps de gratuité de parking sur la voie publique.
A Bordeaux de mémoire c’est 1h30 consécutives (théoriquement limité à cette durée par jour) gratuites pour les VE, GNV, hybrides, GPL, autopartage, etc. Il y a un disque national et Bordeaux, Creil et Colombes qui ont leur propre disque vert.
Pour les voitures squattées par les VT, vous pouvez opposer l’article R417-10 du code de la route (sur le parking de supermarché comme sur tout autre terrain privé, c’est à la discrétion du propriétaire).
L’article stipule que c’est un stationnement gênant (donc avec 135 euros et enlèvement demandé) de stationner « devant les dispositifs destinés à la recharge en énergie des véhicules électriques ».
https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do;?idArticle=LEGIARTI000030851525&cidTexte=LEGITEXT000006074228
Partir en vacances dans une VE « non-Tesla » devient raisonnablement envisageable…
Grâce au Kia e-Niro électrique… soit 900 km en une journée.
https://www.challenges.fr/automobile/essais/900-km-dans-la-journee-en-kia-e-niro-electrique_631153
On n’arrête pas le progrès !
Quand on pense que certains continuent de rouler en diesel alors qu’il y a des VE qui répondent à leur besoin…ah là là 😉 😛
…ne jetez pas de l’huile sur le feu ! 😉
Mais si j’habiterai à demeure dans ma maison de campagne dans le 89…
J’ai envie de le jurer… ça ferait longtemps que pour aller au travail (à 10-50 km) je roulerai certainement avec une ION / C-Zero (d’occasion).
😉
Il va falloir prévoir plus de bornes de recharge dans les viles…mais vraiment beaucoup plus
Il y a trop peu de parkings souterrains équipé à Paris.
Il y a des restrictions à cause des risques incendies.
Exemple : niveau -2 interdictions d’installer les points de charge, sauf les parkings équipés de systèmes de sprinklers ou de brouillard d’eau.
Avoir une VE en ville est extrêmement problématique !
ceux qui habitent en maison (65% des Français) n’ont aucune excuses. Et ceux qui peuvent recharger à leur boulot idem
Oui @amiral_sub, certainement 😀
Mais les Français « moyens » n’aiment pas les « donneurs de leçons »
…je l’ai appris ici 😉
…et Macron l’a appris à ses dépens vis-à-vis des GJ 😀
@amiral_sub : ils n’auront plus cette excuse.
Mais de très bonne raison de ne pas avoir de VE, il y en a plein.
Le prix, la possibilité/volonté d’acheter un nouveau véhicule, la possibilité d’avoir un véhicule qui ne couvre pas 100% des besoins annuels (donc avoir un autre véhicule ou changer de mode de déplacement certaines fois), ne pas aimer l’offre proposée, ne pas s’y retrouver financièrement et préférer garder son tromblon gasoil, etc.
Je prends mon cas personnel (que je connais bien donc). Depuis 2011 je calcule régulièrement si cela vaut le coup de prendre un VE.
J’ai envisagé le Kangoo ZE, la Fluence, le Twizy (très tentant), le Kia Soul, la Zoe, la Leaf, les Ion/C-Zero/iMiEV, etc.
A chaque fois, soit il n’y a pas l’opportunité (je ne compte pas changer de véhicule) soit cela se heurte à un bête calcul (car ne nous leurrons pas, la « conscience » écolo ne tient pas la route face à un budget trop supérieur).
Si on prend le cas d’une Ion d’occasion. Dans mon coin, la moins chère est une Peugeot de 2013 avec 26 000 km pour 8 300 euros.
Je fais fi du fait qu’elle soit blanche avec marqué en gros sur les côté « aéroport de Toulouse. je roule à l’électrique » 🙂
On a donc 8 300 euros + 2,5 euros les 100 km.
En face, il y a mon véhicule thermique, Crit’air 2, 240 000 km, qui ne perd plus trop de valeur (on va dire 3000 euros en valeur vénale) et qui consomme 5 à 5,5 l/100 km de diesel soit 7,7 euros les 100 km.
Sachant que je ne veux pas me séparer de mon véhicule « fourre-tout » (break) qui me sert régulièrement pour autre chose que les 11 000 km de trajets du quotidiens annuels, je n’ai pas de prime de conversion à récupérer.
Donc, à partir de quel km est-il intéressant de prendre une Ion plutôt que mon véhicule ?
160 000 km. Et encore, je ne vous compte pas l’assurance en plus à prendre, ainsi que l’entretien car il y a moyen de négocier des assurances faible km ou « double emploi ».
Ces 160 000 km, avec 1 seul véhicule, je les fais en 10 ans environ. Mais en ne prenant la Ion pour le quotidien, je les atteindrais en 15 ans.
Donc en gros, à la fin de la vie de la voiture ou de sa batterie.
Mouais…il faut financièrement accepter que cela va coûter plus cher.
Tout ce calcul dépend du prix de l’occasion que l’on peut trouver mais est « calquable ». 10, 15, 20 ans. C’est bien trop long pour que les gens y voient un intérêt.
Donc oui, ils n’ont plus l’excuse (et je ne l’ai pas) de ne pas pouvoir recharger chez eux, mais pour l’instant, il reste encore plein de bonnes excuses 😉
…encore 5 ans d’évolution… autonomie, prix, temps de recharge, choix en occasion (une voiture neuve coûte cher) et l’excuse sera difficile….
Je suis d’accord avec vous que la clé c’est le porte monnaie. Pourquoi ne pas élargir les recherches plus loin pour trouver des voitures moins chères? A long terme, l’électrique est imbattable financièrement
La recherche était élargie à la région. Déjà pas mal pour une voiture avec 80 km d’autonomie 😀 😉
L’un des soucis, c’est que le raisonnement que l’on peut faire avec une maison (genre j’installe une chaudière à granulés bois pour ECS+chauffage à la place d’un réservoir de propane…ma maison prend de la valeur et j’économise 1500 euros par an min) n’est pas valable avec une voiture.
Un VE ne prendra pas de valeur, et en perdra au moins tout autant qu’un VT (sauf si on interdit les VT sur tout le territoire ce qui n’est pas prêt d’arriver).
Donc, il faut que le retour sur investissement soit rapide, voire quasi immédiat. Car personne ne va se dire « ma voiture me coûtera moins cher dans 190 000 km ».
Et c’est un peu là que le manque d’occasion se fait sentir.
Si les entreprises par exemple avaient un super avantage fiscal à rouler électrique au lieu du thermique, les Clio, 208, etc blanches basiques qu’ils achètent à tour de bras et qui inondent le marché de l’occasion seraient en partie remplacées par des Zoe, Leaf, Soul EV, etc. et donc le particulier pourrait trouver des occasions plus nombreuses et plus intéressantes niveau prix.
Faisant un ROI plus rapide et plus envisageable.
pas besoin de mettre 100k€
https://www.sciencesetavenir.fr/high-tech/nous-allons-traverser-la-france-en-voiture-electrique_130027.amp
la traversée se passe comme en thermique
Oui, mais c’est nouveau @amiral_sub.
Ah, mais c’est certain qu’en 2019, on aura certainement +50 voir +70 % de vente par rapport à 2018 avec de nouveaux modèles plus performants.
J’attends avec impatience les nouveaux modèles de VE de chez PSA, qui pourrait, si elles sont compétitives, devenir le N°1 des VE en France devant l’alliance Renault/Nissan dès 2020.
« la traversée se passe comme en thermique »
13h en VE versus 8h50 en thermique… La planif à se taper, une recharge qui se fait super borderline, une recharge à côté des pissotières…
C’est sûr la mauvaise foi ne t’étouffe pas l’amiral ! Ca se passe tout à fait comme en thermique….
8h50 en thermique, sans pisser, sans manger, ça sera sans moi
oui mieux vaut râler
C’est tellement mieux vu de faire quotidiennement 10 km par jour en deux fois avec un diesel tout pourri…
Avec le gilet jaune sur la planche de bord… 😀
le titre est très approprié :
il y va de la conjoncture, des discours à longueur de journées radio/tv.
la publicité , le parc grandissant qui montre de lui même et jusqu’aux sceptiques, que « On est séduit ou on y croit pas » , eh bien des autos électriques on commence à en croiser partout, jour et nuit. Donc ça fonctionne !
Ensuite les sujets de l’autonomie sont traités et le client sait ce qu’il peut attendre quant à son usage. On met en concurrence l’électricité, les tarifs des carburants fossiles qui sont allés jusqu’à allumer le feu dans la Société pour l’anniversaire du départ de Feu Johnny avec 8 jours d’avance aussi. – Sur le plan fiabilité , l’unique bémol qui me range toujours dans les sceptiques restera la qualité des accus impossible à déterminer à l’acquéreur d’un véhicule électrique.
Ensuite Quand on aime la bonne auto, l’auto électrique , pour qui me ressemble ne pourra jamais être autre chose qu’un déplaçoir. Le vendeur pour rassurer ne peut que proposer autre qu’une garantie. Sachant qu’à un moment donné il faudra remplacer la batterie. – Le moteur thermique, surtout en roulant sagement , peut faire un kilométrage INOUï. ( pour le temps qu’on nous rassure avec des pompes à carburant pas trop loin ). le moteur thermique peut emmener bien plus que la longévité de l’humain lui-même. LBA traitait l’autre jour l’histoire du vieux coupé volvo dont le conducteur a fini de rouler parce qu’il est décédé. Des Familles possèdent aussi des autos d’anciennes générations familiales qui ont le même moteur, même si on a remplacé 2 X les pistons… La bonne auto thermique a ce parfum que l’auto électrique n’aura jamais.
un lien ci-dessous sur l’évolution « conduite » je n’ai pas dit manipulée des esprits.
https://gocar.be/fr/actu-auto/top-flop/les-5-flops-auto-de-lannee-2018?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=av_weekly_fr_20181211
https://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2018/12/tag_IMG_1624.jpg
Une Bugatti électrique…une type 56, de 1931 à 1936.
Perso je lui trouve un « parfum » que bien des thermiques peuvent lui envier 😉
ça : c’était l’auto du patron . Tout ce qui est estampillé de la famille vaut de l’or . Là: le parfum , c’est désolant , mais dans la bagnole , ça en devient une critique à présent, car tout tourne autour du fric, de la surenchère. Vous dites juste : Tout le monde va y regarder 2 fois, y trouver même du parfum justement parce que c’est EB et que ça côute un pognon de dingue ( pour reprendre une expression vogue ).
le vicieux : « c’est la batterie d’origine ? » lol
Ah non 🙂 celle-ci fut la propriété de Mr Violet, patron de la société Byrrh (un vin au quinquina que les jeunes générations ne connaissent pas 🙂 avec modération tout ça tout ça).
10 exemplaires ont été construits, dont effectivement le premier pour le boss.
Ici la batterie est une batterie plomb classique.
Mais, un peu comme une Harley se fait refaire le moteur à 300 000 ou carrément changer.
Personne n’y trouve vraiment à redire 😛
d’accord, merci pour l’info . ai vu vite .
d’ailleurs sur le sujet de la batterie plomb et pour un tel engin. il est possible de refaire la batterie .
https://www.youtube.com/watch?v=lQ00Fzo0LJ0
Merci pour la vidéo 😀 (vive le fond vert mal éliminé…).
Oui les batteries plomb sulfatées peuvent se rattraper, mais pas tout le temps et à un moment faut en changer.
D’ailleurs les Juva4 électriques (prototypes) avait une palanquée de batteries plomb.
L’avantage c’est déjà le coût faible, le fait qu’il n’y a pas d’effet mémoire, et que cela tient un paquet de cycles. C’est pour cela qu’on les trouve toujours sous les capots de nos voitures.
Par contre, elles ont une faible capacité, sont lourdes et il faut les maintenir chargées pour les stocker (ne pas les décharger complètement d’ailleurs).
Bref, elles sont encore utiliser dans certains véhicules chinois à bas prix…malgré le plomb et l’acide.
https://www.youtube.com/watch?v=4m-0sh0ovy4
L’électrique dont la rentabilité va continuer à évoluer dans le bon sens. Toutefois il faut s’attendre à quelques fluctuations.
Bien sur batteries et autos seront moins chères…
Dés que le marché va s’étoffer, le problème du manque à gagner des taxes sur les carburants va se poser. Non pas que l’électricité ne soit pas déjà taxée mais une taxe spéciale auto sera mise en service faute de quoi le manque à gagner devrait être compensé par l’impôt. Si tout va bien , (pour l’auto) il faudra investir dans de nouvelles unités de production d’électricité…
Ce n’est ni bien ni mal, c’est juste à prendre en compte même si ça n’est pas pour tout de suite. Pour le moment, il faut séduire, c’est déjà pas facile.
Ces genres d’inconvénient prendront du temps avant que cela soit du concret… (moins d’1% de parc)
De toute façon, je ne pense pas qui faut que l’on atteigne 100 % de VE, mais plutôt un mix de VE, de PHEV, HEV fonctionnant au biocarburant.
Il faut attendre l’évolution de la production d’électricité par les EnR.
Mais déjà s’il avait eu 40 % de VE dans le parc automobile français, peut-être que la crise des GJ aurait été moins forte ou inexistence !?
De préférence, il est mieux de taxer de l’électricité « française » que du pétrole « étranger » déjà chèrement payé.
Donc, si l’on fait les choses doucement, il y a dix fois plus d’avantages à passer progressivement à l’énergie électrique.
« peut-être que la crise des GJ aurait été moins forte ou inexistence !? » >> Elle aurait été aussi forte. Le prix du carburant n’a été qu’une étincelle, mais le vrai propos des GJ, c’est le manque de retour visible de l’impôt qu’ils paient.
50% des Français vivent dans une ville de 10 000 habitants ou moins. Très souvent l’hôpital a fermé, de même que la maternité, la Poste est un lointain souvenir, la gare aussi.
Les TC sont inexistants ou presque et le bassin d’emplois a suivi le même chemin, direction la ville préfecture.
Même avec un VE se dire qu’on paie les mêmes impôts que « ceux de la ville » mais qu’on a « rien » en retour, cela aurait pété (et cela continuera à mon avis).
Sans étincelle en 2001, il n’aurait pas eu l’explosion de l’usine AZF de Toulouse…
C’est, ou c’était 1/3 des revendications… pouvoir se mouvoir pour pas chère…
Et ils n’ont pas (plus) conscience de tout ce dont ils bénéficient gratuitement , ecole, santé, ….
Ils peuvent toujours avoir conscience.
Mais les collèges de province sont souvent les parents pauvres du départements, les lycées les délaissés de la région.
Et surtout, ce n’est pas un avantage qu’ils auraient sur les urbains, juste un truc pas encore totalement parti en quenouille.
D’après vous, pourquoi le mouvement est parti de la province et pas de Paris ou des grosses villes ? 😉
Bref.
Nb, ce n’est pas gratuit.
Juste pour info, il n’y a pas eu d’étincelle à Azf (pas besoin d’étincelle pour une explosion).
Pourquoi doivent-ils se mouvoir (je m’inclue dedans) ? Car tout est à 30 km ou plus.
…comme pour allumer le moteur-fusée Walter
Je pense qu’il ne faut surtout pas atteindre 100% de VE…Les énergies renouvelables c’est bien mais tant qu’on ne stocke pas l’électricité ça restera marginal…Les GJ n’ont pas grand chose à voir avec le carburant mais bcp avec la façon dont on collecte l’argent, dont on le dépense en haut ainsi que la maladresse et la hauteur de notre Président.
Oui, il faut faire quelque chose pour l’ecologie mais à une condition c’est que les efforts soient partagés: transport terrestre, en commun, aérien, maritime, collectivités…
@Xavier
Les batteries en fin de vie peuvent faire une seconde carrière comme stockage d’électricité pour le bâtiment.
Lors des débats sur les GJ, TV radio, dans environ 20 % des cas, on parle de la demande des gens à pouvoir se déplacer pour « pas cher »
… on parle donc de la VE… de la voiture à 5.000 €.
Pour l’écologie… Elle prend grave pour le moment, à un tel point que Trump proclame que les Français voudraient l’avoir comme président ! 😉
Renault dévoile une méga-batterie pour stocker de l’énergie verte
https://www.revolution-energetique.com/renault-devoile-une-mega-batterie-pour-stocker-de-lenergie-verte/
L’électricité des énergies intermittentes, ça ne se stocke pas…mais on pourrait parfaitement anticiper les consommations futures en faisant fonctionner ces appareils tout de suite, de manière intermittente, en même temps que ces pics, que ces surplus de production intermittente
Par exemple, tu as un cumulus électrique de 200 litres. Chaque jour, il te faut 200 litres d’eau chaude
Les heures creuses vont de 22H à 6h. Et en 6 de fonctionnement, les 200 litres d’eau du cumulus sont chauds.
Que ça fonctionne de 22 à 4h, ou de 0h à 6h, ou de 10 à 16h, ça ne change rien pour toi. Dans tous les cas, tu auras tes 200 litres d’eau chaude. Et si ça fonctionne en 6 fois 1h, alors ça reviendrait au meme aussi. Et si ça fonctionne par accoups de 15 minutes totalisant 6h, ça reviendrait au même aussi
Les heures creuses, le signal déclenchant le relai dans le boitier électrique, il n’est pas nécessaire que ça fonctionne de 22h à 6h, et faire fonctionner le cumulus. On peut déclencher ce signal à tout moment, lorsqu’il y a un excès de production électrique, et forcer les cumulus à fonctionner
Idem aussi pour les congélateurs (et chambres froides industrielles), les radiateurs électriques à accumulation, les chaudières électriques…
Maintenant, la voiture.
On se lève vers 6h, quitte la maison vers 7h pour arriver au boulot vers 8h. Ensuite, on bosse jusqu’à 16-17h. Et pendant tout ce temps là, la voiture est à l’arrêt, sur le parking de son entreprise, dans un parking sous terrain, dans un emplacement en surface… Et donc tout comme les cumulus à fonctionnement intermittent, les voitures électriques pourraient aussi recharger leur batteries de manière intermittente. Donc des places de parking électrifiées à l’entreprise, dans les parkings sous terrain, le long des rues, ou dans sa maison, on pourrait parfaitement déclencher la mise en charge de la voiture en fonction des surplus d’élect, lorsque le vent souffle fort, ou le soleil brille, etc….
….un peu comme le smart grid !? @wizz 😉