Sacré look!
Citroën enrichit son catalogue d’un SUV, dont il partage la plateforme EMP2 avec d’autres modèles du groupe PSA. En revanche il affiche un style propre à la marque, qui permet de l’identifier comme un véhicule du constructeur au premier coup d’œil. On retrouve ainsi la calandre à deux niveaux chère aux designers avec une touche de modernité en plus.
Le profil s’apparente à celui du petit C3 Aircross dans des dimensions supérieures et avec plus d’élégance. Les Airbumps, une des signatures du style en vogue chez Citroën, habillent logiquement les portières de façon discrète. L’arrière, la partie la plus sobre, affiche des quadri-feux de leds, que l’on reconnaîtra assez facilement chaque fois que l’on suivra un C5 Aircross sur la route.
Sièges au confort remarquable
A bord, Citroën se distingue par une présentation moderne ayant beaucoup de style. Là encore, on reconnaît bien la patte maison. Les usagers de C4 Cactus par exemple ne se sentiraient pas dépaysés. On retrouve tous les équipements du Peugeot 3008 notamment, agencés d’une manière différente. Par exemple ici pas de I-cockpit, ce qui facilite la lecture de l’écran couleurs derrière le volant pour tout le monde.
Les sièges font preuve d’un confort remarquable, et le généreux espace à bord participe à la bonne atmosphère générale. Les assises indépendantes, inclinables et coulissantes à l’arrière plairont sans aucun doute, sauf peut-être aux plus larges gabarits. Le grand écran central tactile manque de quelques raccourcis, un reproche du système qu’on formulait déjà dans le 3008. Cependant il ne manque pas de fonctions pour servir notamment le divertissement.
Moteur idéal pour les gros rouleurs
Le moteur THP 1.6 de 180 chevaux se fait un peu entendre. Mais la gestion de la boite automatique se fait de suffisamment bonne manière pour limiter les montées en régime, sauf quand on réclame logiquement le maximum de puissance. Il nous laisse disposer d’un bon couple dans la plupart des situations, mais la transmission se montre parfois un peu hésitante entre deux rapports lorsqu’on accélère un peu plus franchement. Heureusement le mode manuel peut y pallier.
Sur les routes de montagne menant jusqu’à Oukaimeden, notre consommation se montrait plutôt raisonnable, malgré notre rythme haché, avec un chiffre entre 9 et 10 litres. Ce bloc s’est révélé être un compagnon idéal pour nos longues liaisons, avec un bon équilibre entre confort d’utilisation, puissance et consommation. Les gros rouleurs peuvent se tourner vers lui sans crainte, surtout avec le litre de gazole au tarif désormais supérieur à celui de l’essence.
L’atout: suspensions à butées hydrauliques
Ce qui surprend le plus au volant de ce nouveau Citroën C5 Aircross ? Son chassis. Avec les suspensions à butées hydrauliques, le constructeur aux chevrons nous a concoctés un compromis de haut vol. En premier lieu, cet amortissement maximise le confort. Quelques nids de poules marocains ont bien essayé de nous effrayer. On les a tout simplement survolés en douceur, sans avoir cette désagréable impression d’exploser le pneu dans le choc.
On se sent donc très à l’aise à bord, mais le dynamisme y perd, si on le confronte à un Peugeot 3008. Qu’on se rassure, le Citroën tient plutôt bien la route, il ne glisse pas. Les mouvements de caisse plus marqués ne poussent pas à une conduite sportive. Les passagers vous remercieront. On prend du plaisir à rouler pendant des heures à son volant, sans se soucier de l’état des routes. Sur les pistes roulantes, on peut foncer sans se méfier. La haute garde-au-sol nous autorise même quelques fantaisies sur les chemins difficiles.
Un concurrent redoutable
Le Citroën C5 Aircross avec son style bien à lui, s’affiche d’ores et déjà comme un concurrent redoutable. Son bel espace à bord, son confort, son agrément de conduite et ses équipements sont autant d’atouts qui lui offrent un gros potentiel commercial. Car en termes de tarifs, notre 180 ch s’échange contre 33 100 € minimum avec un petit malus. Ses camarades de proche puissance démarrent plus haut, avec une moindre dotation parfois. On tient ici la meilleure Citroën pour tailler la route depuis longtemps.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Citroën C5 Aircross | |
| Prix (à partir de) | 24 700 € |
| Prix du modèle essayé | 36 250 € |
| Bonus / Malus | +90 € (barême 2019) |
| Moteur | |
| Type et implantation | 4 cylindres en ligne Turbo injection directe – Ess. |
| Cylindrée (cm3) | 1 598 |
| Puissance (kW/ch) | 133 / 181 |
| Couple (Nm) | 250 |
| Transmission | |
| Roues motrices | av |
| Boîte de vitesses | automatique 8 rapports |
| Châssis | |
| Suspension avant | pseudo McPherson |
| Suspension arrière | à traverse déformable |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 235/55 R18 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 219 |
| 0 à 100 km/h (s) | 8,2 |
| Consommation | |
| Cycle urbain (l/100 km) NEDC | 7,1 |
| Cycle extra-urbain (l/100 km) NEDC | 4,9 |
| Cycle mixte (l/100 km) NEDC | 5,7 |
| CO2 (g/km) NEDC | 128 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4 500 |
| Largeur (mm) | 2 099 |
| Hauteur (mm) | 1 689 |
| Empattement (mm) | 2 730 |
| Volume de coffre (l) | 580 |
| Réservoir (l) | 53 |
| Masse à vide (kg) | 1 430 |
Pas fan des SUV mais ce C5 a une bonne gueule et une allure générale plutôt bien équilibrée avec de jolies courbes simples. Je le préfère en tout cas au Peugeot trop tarabiscoté niveau design.
En revanche, pas fan du blanc même si c’est bien pour le reportage pour voir les formes et les galbes. Je serais curieux de le voir dans une couleur plus sombre avec quelques inserts couleurs pour le rendre un peu plus sport et « méchant ». Du bon boulot de la part de Citroën (comme régulièrement depuis qq temps)
Le bon côté, est qu’il soit différent malgré plus de 60 % éléments communs.
Même l’Opel Grandland X ne lui ressemble pas, les SUV PSA sont vraiment très différenciés 😉
Clairement, un SUV qui prend soin de ses passager et non uniquementdu chrono, c’est plutôt agréable.
Une familiale qui joue son rôle et qui donne à papa ou maman l’emballage à la mode façon baroudeur des villes.
En plus Citroën ce démarque certes des cousins mais aussi de toute la concurrence! Là où question SUV et style on tourne un en rond.
En plus le prix n’est pas excessif. Espérons que le look en rondeur différent de la concurrence ne soit pas trop excentrique pour la clientèle. En tout cas n’étant pas client des SUV, il serait mon choix si vraiment je devais prendre un SUV.
Bravo Citroën, et bonne continuation.
Une très bonne voiture mis oubliez définitivement cette version essence. 10l/100 sur toute c’est juste énorme – et prévisible.
La version hybride qui va sortir, avec ses roues arrières enclenchables (jusqu’à 70 km/h si j’ai bien compris) sera autrement plus aboutie côté motorisation.
La conso n’a rien de surprenant, je fais pareil avec la mienne (même poids, même puissance, allemande)
Reste que oui un hdi fera sûrement 2 litres de moins.
1430kg annoncé à « vide »
rajouter le plein d’essence, peut-être 2 personnes à bord, bagages, on doit être dans les 1700kg minimum
Sur les photos, on voit une zone montagneuse. Recherche sur Oukaimeden, on constate que c’est une station de ski marocaine, dont le bas de la station est à 2600m. Sur les photos encore, on voit la neige, et un col. Ils ont fait beaucoup de montée. Merci Isaac Newton.
Bref, une consommation de 9-10 litres dans de pareils conditions, c’est miraculeux. Ceux qui pensent que c’est beaucoup trop ne sont jamais partis à la montagne pour avoir connu ce genre de situation…
Le C5 Aircross plug-in hybride aura la version 4X2 de 225 chevaux.
Les plug-in hybrides en 4×4 (pour 300 chevaux) seront pour le 3008 et le DS7.
https://www.leblogauto.com/2018/10/mondial-paris-2018-live-citroen-c5-aircross-hybride.html
Encore des consommations mensongères NEDC !
A plus 1,6 T avec le plein et les bagages, le diesel à un bel avenir pour longtemps.
Sur un gros véhicule comme ce SUV et à la montagne, cela m’étonnerait qu’un diesel fasse du 6l/100km.
Certainement, mais le diesel fera toujours 2 litres environ de moins aux 100.
1,70 m de haut … le SCx ?
A 140 sur l’autoroute ça peut être important pour la consommation, là ou la logique du SUV devient problématique.
Petit hors sujet, mais Opel vient de lâcher des photos du remplaçant du Vivaro, baptisé Zafira Life, son clone du Citroën SpaceTourer 😉
https://www.leblogauto.com/2019/01/opel-zafira-life-avez-bien-dit-zafira.html
Pourquoi est ce que l essai n’est il déjà plus en une ?
Parce que visiblement la petite case à cocher « kivabien » avait sauté 😉
Pas fan des SUV mais quitte à devoir en avoir un autant aller au bout du concept : confortable et pratique. La tenue de route n’est pas sportive ce n’est pas ce qu’on lui demande
J en prendrai un mais en diesel. La conso et surtout l’autonomie de l essence sont rédhibitoires. Obligé de refueler pour descendre sur les rivages de la méditerranée.
Vivant en haut d’une colline et ayant les stations de ski à 1h30 de route, je connais parfaitement ce genre de situation. Merci !
et donc une consommation de 10L/100km, ce n’est pas énorme. C’est juste normal
Merci pour ce test. Pour le moteur essence, étant donné les montagnes, c’est tout à fait normal, c’est identique à la concurrence. Globalement c’est un sérieux concurrent aux autres SUV de cette taille, qui a misé sur le confort, contrairement aux autres. Pour un SUV familial c’est intéressant !
CE Fut un echec total en Chine (30% plus cher que les concurrentes chinoises pour une qualité comparable)……
L’Europe ne va pas l’accueillir les bras ouverts, surtout face aux excellentes allemandes et japonaises.
Pourtant en terme de prestation confort de route le C5 Aircross semble être largement au-dessus du lot pour sensiblement moins cher !
La Chine est un marché discount, c’est la course aux remises, PSA ne participe plus a cette course depuis Tavares.
Ce n’est plus un marché de référence.
Plutôt que de causer dans le vide, attendons fin 2019 et on verra les chiffres.
Une chose est sûre, tes « chères » allemandes et japonaises ont du soucis à se faire. La chute de 21,5 % d’Audi en 2018 et le tassement des ventes du Tiguan (dixit leblogauto) en sont des signes annonciateurs.
La fréquentation dans ton show-room va se faire plus rare…
Le C5 Aircross, un échec en Chine? Quelles sont vos sources? En tout cas pas vraiment, puisqu’il permet à la marque Citroën de commencer à se refaire commercialement. Ne pas confondre avec les cousins DS réservés au marché chinois…
Oui un echec en Chine malheureusement je pense aussi. Allant regulierement en Chine, la derniere fois en oct 2018 soit 2 ans apres sa sortie je voulais le voir la bas car il n etait pas sorti en France. En 1mois dans une ville de 15millionsd habitants tianjin et scrutant tout ce qui pouvait ressembler, jen ai vu rouler 3, mais des audis a la pelle, des tiguan par milliers…alors j ai demande a mon ami chinois plutot connaisseur de voitures s il connaissait…eh bien non, inconnu. Je lui ai demande de m ammener chez le concessionnaire citroen. Quelle deception de voir ce concessionnaire francais dans une zone » pourrie” de la ville. faut avoir envie d acheter citroen..quand on voit les concessionnaires allemand et japonnais sur les grandes avenues.
Quand il la feront en 4×4 … Je l’achète!
Au fait, bonne année SAM !
Le pack grip control avec la molette qui sert à pas grand chose et surtout la monte pneu Michelin cross climate est à 300€.
Non, on ne l’attendait pas de pied ferme (en réalité c’est l’inverse), une telle intro fait instantanément zapper tout le reste.
Dynamisme en retrait ça veut dire quoi (Déjà lu précédemment divers commentaire de la presse spécialisée sur certains modèles de voitures françaises tout juste que l’on ne la traite pas de pataude comme on le lit très souvent dans les analyses qu’un scooteur megreant avait pond lors de la sortie de certains suv français cène sont pas des bolides de courses mais bien des véhicules utile confortable et fonctionnels quand aux essais de certains suv allemands dont le comportement s’aff plus près d’un char à bœuf que de véhicule on les traite de Premium en tout lieux liest vrai qu’a La valeur d’achat lis le sont et brusquement dès que ces modèles changent ont e parle et l’on remet la sauce de Premium des l’appari d’une nouvelle mouture d’ailleurs chapitre fiabilité mécanique et autre aucune marque française n’a de leçons à prendre vis à vis des étrangères n’ou pas les logiciels truqueurs alors que les français acquéreurs de véhicules nationaux payant le vrais malus les véhicules tétons polluent bien 20 fois plus et sont taxées de la moitié un seul regret pour l’instant c’est le manque Allrad comme c’ Est d’usage sur un SUV félicitations à Citroën
Pas tout compris, mais j’aime bien « les véhicules tétons »
+1
J’aime bien ton usage de la ponctuation.
véhicules tétons, oui, mais segment C ou segment D?
Et plus costaud !!!
Pour parisiens la molette marketing !!!!
????
Dommage pour lui, mais les gens ne l’ont pas attendu et on passé commande d’un 3008 voir 5008…enfin pris en LOA plutôt ou alors en voiture de fonction 🙂
Et les acheteurs historique de Citroen sont rentrés en maison de retraite, donc ça fait bcp de ventes en moins 😉
Pour chaque vieux qui rentre en maison de retraite, il y a plus d’un jeune (ou moins vieux) qui rentre dans la case du potentiel de client qui pourra passer commande du C5 Aircross.
… et ça plusieurs fois par jour. (heureusement pour Citroën et les autres marques)
en neuf avec ses prpres moyens, ….qui à au moins 35 ans et qui habite paris ou une grande ville…pas sur, et surtout une citroën !
Le marché va se casser la gueule en 2019 et ce n’est que le début..
post incompréhensible : quel marché va se casser la gueule ? quel rapport avec les villes ?
En sachant que C5 et 3008 partagent beaucoup je suis épaté de voir deux modèles aussi différents visuellement.
Contrairement à vag qui fait des clones on a ici une belle preuve que l’on peut réellement démarquer deux modèles fabriqués sur la même base