2 861 véhicules électriques particuliers ont été immatriculés en octobre selon les chiffres compilés par l’Avere. Cela représente une hausse plutôt incroyable de 63,67%. La Renault Zoe reste la reine en France avec 1 745 unités. Elle fait plus que doubler ses ventes par rapport à octobre 2017. Niveau part de marché (pdm) elle représente 61%. Derrière on retrouve la Nissan Leaf qui dépasse les 400 immatriculations (+75%), puis la BMW i3 avec 173 (avec ou sans prolongateur). En revanche la BMW est en baisse par rapport à l’an dernier.
Depuis le début de 2018, c’est un peu plus de 23 000 véhicules électriques qui ont trouvé preneur. Une hausse solide de 12,54% par rapport aux 10 premiers mois de 2017 et une part de marché qui flirte avec les 1,30% par rapport au marché français global.
Nouveau record annuel en perspective
Du côté des véhicules électriques utilitaires, ce sont 833 immatriculations « seulement ». +1,09% uniquement alors que le mois dernier, le VUL électrique semblait « euphorique ». Petit événement, le Renault Kangoo Z.E. passe sous les 50% de Pdm avec 388 mises à la route. Mais, Renault peut se consoler avec la Zoe utilitaire qui fait 124 immatriculations. Derrière, on retrouve les habituels Berlingo, Goupil G4, Partner, etc.
Depuis le début de l’année, il s’est immatriculé 6 369 VUL électriques en France. Renault se taille la part du lion avec 3 280 Kangoo Z.E. et 753 Renault Zoe. Au total, le marché électrique des 10 premiers mois de 2018 s’établit à 29 453 véhicules immatriculés. On n’est plus qu’à 1 500 immatriculations du total de l’année 2017 et il reste encore deux mois très hauts en terme de ventes. On devrait ajouter 4 500 à 5 000 VE et atteindre un nouveau record sur l’année.
Illustration : Leblogauto.com
Progression énorme sur un volume contenu, mais c’est encourageant. Mis à part les VP, le gouvernement devrait encourager les PME à acheter du VE via un dégrèvement fiscal car bons nombres d’artisans (plombiers, électriciens, …)sont la cible parfaite des VE.
Y’a des patrons de TPE qui achètent déjà des VE, il suffit de mentir aux employés en disant « bouh y’a trop de charges » et « s’il n’y avait pas tant de charges je pourrais vous augmenter » à tout bout de champ, et hop, en Tesla !
Il y en a au moins 3 qui n’aiment pas qu’on critique leur malhonnêteté :p
Ça va être drôle , les départs en vacances pour celui qui va faire 700 kms ..!! devra prendre le trains et ensuite loué un vehicule sur place …
surement pas, en partant de chez soit avec le plein (462 km avec un Hyundai Kona EV, disons 350 km sur autoroute) on s’arrête après 3H de route pendant 1H sur une borne hyper rapide (IONITY 350 kw) et on repart pour 350 km…. on arrive tranquille après 7 heures de route…. sinon on s’arrête de nouveau 1H et on atteint les 1000 km le soir. Le tout avec des pleins à 8€ (3€30 chez soit), et oui on n’arrête pas le progrès.
presque çà si :
on trouve une borne
on trouve une borne libre
on trouve une borne qui fonctionne
on trouve une borne à prix raisonnable
L’explosion des ventes de ve n’a toujours pas été suivi par celui des bornes.
Pour le moment on utilise le ve pour le petit quotidien ce qu’il fait très bien d’ailleurs.
Pour le reste ce n’est pas encore çà et cela fait tellement d’années que l’on nous promets des bornes que ……
Seul un acteur avait compris cela Tesla et cela m’arrache les doigts de le dire…
Tesla n’a pas spécialement compris
C’est plutôt que Tesla n’avait pas le choix
Les autres, à cette époque, n’avaient que des batteries de 22-24kWh. Et donc des bornes de type Chademo 50kW leur suffisaient. Une borne de 100kW ou 200kW ne permettrait pas de recharger plus vite (2C). Pas besoin de dépenser plus
Tesla avait mis 85kWh comme batterie
Tesla aurait très bien pu utiliser les bornes chademo. Sauf que l’intérêt tomberait à l’eau : le ratio tempe d’attente / autonomie serait le même que les autres
Chiffres de mai 2018 :
9 500 stations avec un total de plus de 25 000 points de charge (W différentes).
Pour un parc qui vient de dépasser à peine les 150 000 VE.
Mais une fois de plus, les gens se trompent de cible.
Un VE n’a pas (forcément) vocation à remplacer la voiture polyvalente capable de faire 1200 km sur un plein.
C’est hérétique de penser cela. Un VE à batterie (je précise pour distinguer des VE H2), même en supposant qu’il est ultra léger, ultra efficient, etc. a besoin de 12 kWh/100 km min (Zoe, Leaf, etc.)
Soit 144 kWh pour faire les 1200 km (et je passe outre le fait que la masse de la batterie va gréver l’autonomie à raison de 3 à 4% par tranche de 100 kg).
En prenant l’accu le plus dense actuellement utilisé (Panasonic chez Tesla à 165 Wh/kg de mémoire), cela donne 872 kg de piles….on rajoute une part de châssis, de contrôle, etc et on a le poids d’une bagnole légère (950 kg) pour pouvoir s’aligner sur le jeu des 1000 bornes. Et on ne parle pas du prix 😉
Donc non le VE en l’état actuel des technos n’est pas fait pour remplacer les routières.
Le VE a pour vocation de remplacer la voiture du quotidien, pour les foyers qui le peuvent et qui le veulent, dans des conditions particulières (accès à une prise, envie/nécessité de changer la voiture, budget pour, etc.).
Ceux qui pensent que le VE doit (je le répète, en l’état actuel des technos) forcément aller à 500 km d’autonomie réelle voire plus se fourvoient.
Il y a déjà tellement à remplacer en zone urbaine.
Thibaut Emme :
« Ceux qui pensent que le VE doit (je le répète, en l’état actuel des technos) forcément aller à 500 km d’autonomie réelle voire plus se fourvoient.
Il y a déjà tellement à remplacer en zone urbaine. »
Ceux qui se fourvoient, ce sont les gens tout simplement.
Les gens voudraient bien d’un véhicule électrique s’il rendait les même services qu’un véhicule thermique. C’est aussi simple que ça.
Un acheteur de Tesla à 100 K€ achète de la techno qui en met plein la vue.
L’acheteur d’une compacte à 25 K€ pourra acheter une compacte VE si pour 25 K€, il peut en faire le même usage.
Parce que dire à un acheteur d’une voiture neuve :
« prenez plutôt celle-ci, elle est électrique. OK, elle coûte plus chère que le véhicule thermique que vous vouliez, elle a moins de puissance, elle a une autonomie beaucoup plus faible et faudra trouver une solution pour la charger en bas de votre immeuble. Mais sinon c’est vraiment ce qu’il vous faut »
faut être un bon commercial pour faire avaler la pilule !
J’ai déjà roulé en VE et je trouve leur conduite en ville super sympa. Mais désolé, ce n’est pas encore pour moi : j’habite en appart et je sais que c’est une galère pour faire installer (à mes grands frais) une prise de recharge perso dans le parking et je ne veux pas en plus me prendre la tête pour les départs en vacances ou en week-end (sans compter le surcoût si je dois louer un véhicule thermique), ce qui arrive plus que 2 ou 3 fois dans l’année.
Donc moi, je pense le contraire : lorsque les VE auront une autonomie de 500 km sur autoroute, on pourra parler d’un basculement potentiel des clients.
Mais sans une avancée technologique dans les batteries, ce n’est malheureusement pas pour demain.
@Lee O Neil : j’entends bien. Mais une fois qu’on aura pléthore de VE à 500 km, on demandera 600…700…
Encore une fois, le VE n’est pas fait pour tout le monde.
Ouf ! Qu’il y ai encore un peu de diversité dans le parc auto 🙂
Dire à un acheteur d’une voiture neuve :
« Prenez celle-là, elle a le même moteur que cette Dacia, les mêmes équipements mais coûte 4 fois plus cher en version de base car elle a une étoile au bout du capot » 😉
Je pousse le raisonnement mais c’est à peut près le même.
Déjà, on achète pas une voiture pour faire une bonne affaire (sauf si on peut spéculer à 500 000 euros sur la dernière GT3 RS++). Une voiture généraliste ou premium perd forcément de sa valeur.
Donc on achète une voiture parce que l’on en a envie.
Si c’est juste un besoin, il y a de très bons véhicules à 10 000 euros neufs.
Rouler électrique, c’est aussi une envie. L’envie de ne plus passer à la pompe mais de prendre 30 secondes le soir et le matin pour brancher et débrancher sa voiture (et encore pas tous les jours…), l’envie d’une conduite « silencieuse » en dessous de 50 à 70 km/h, l’envie de se dire que son « carburant » est vert car on a un contrat de fourniture avec une centrale de cogénération par exemple, ou que l’on a une éolienne 10m, ou des panneaux, etc.
C’est ce dire qu’en « carburant » on est à (moins de) 1 euro les 100 km, qu’en émission de CO2 on est à 10 à 20g/km, qu’en particules, comme on est pas un gros zinzin du freinage/accélération/virages à fond, on en produit autant, voire moins que le SUV d’à côté, etc.
Le VE c’est comme un VTT. C’est spécialisé dans un domaine et si on veut faire de la route, autant aller voir ailleurs du côté des vélos de course ou au pire d’un polyvalent mais médiocre partout VTC.
Le vélo de course, c’est la grande routière. Spécialisée elle aussi, idéale sur la route, mais totalement nulle hors piste (en ville). Le VTC, c’est le véhicule généraliste classique. Ni idéal en ville, ni idéal sur la route.
Aujourd’hui les atmos sont à 700 à 1300 km et on ne demande pas 1400 à 2000 km ! En 1968 une 2 ch avait une autonomie de 400 km et consommait 7 à 10 l au 100 !
@bzep lors du lancement de la Talisman, certains ont fustigé le volume du réservoir…comme quoi ne pas pouvoir faire 1000 bornes avec un plein doit être une demande trèèèès forte pour certains 😉
C’est vrai que faire le plein ça prend du temps et fait bisser la moyenne ! Pauvre humanité, prenez le temps de vivre, certains partent en vacances comme s’il partez au boulot !
Thibaut Emme :
« Dire à un acheteur d’une voiture neuve :
« Prenez celle-là, elle a le même moteur que cette Dacia, les mêmes équipements mais coûte 4 fois plus cher en version de base car elle a une étoile au bout du capot » ?
Je pousse le raisonnement mais c’est à peut près le même. »
Là, il s’agit d’une échelle de valeur : voiture « basique » VS voiture haut de gamme. Et chacun fait comme il veut suivant ses envies et ses moyens.
Ce n’est absolument pas l’idée que j’ai voulu développer.
J’ai voulu dire que pour un client lambda qui veut acheter une voiture qui coûte X €, il voudra que le véhicule électrique lui coûte les même X € (peut être sera-t-il prêt à mettre un peu plus) et ce pour les même usages. Que ce soit donc pour remplacer une Dacia Sandero ou une Mercedes Classe E.
Et encore plus on monte en gamme et plus les contraintes liées à l’usage d’un VE s’effacent : les propriétaires de Tesla S ou X, les futurs propriétaires d’Audi e-tron, de Mercedes EQC ou Porsche Taycan sont sûrement majoritairement multi-motorisés. Alors que le propriétaire d’une citadine ou une compacte aura trop souvent une réticence à passer au VE si les gains sur le budget carburant sont anéantis par les coûts supplémentaires (location véhicule thermique pour les longues distances, achats billet de train, taxi pour aller à la gare etc…)
Je ne suis pas du tout anti-VE mais je trouve que c’est trop facile de dire « plein de personne peuvent passer au VE, pourquoi ne le font-ils pas ? ».
@Lee O Neil: meme avec un autonomie de 500km sur autoroute un VE ne sera pas pour tout le monde. Comme tu le dis, toute les personnes habitant en appartement et/ou ne disposant pas d’un parking privé auront toujours des difficultés pour recharger.
Un VE ne s’envisage qu’avec une borne de charge a domicile(pas forcement rapide, 7kW suffisent pour la plupart des cas).
Cela dit, je suis convaincu que dans un future proche, c’est meme personnes ne disposant pas d’un parking attitré basculeront dans l’autopartage.
Patience, ça vient, assez vite du reste. Ceci dit c’est vrai qu’un VE est plus adapté pour moi (maison individuelle à 15 km de Lille dans un village de 2 200 habitants) que pour vous. Avec l’augmentation du carburant, je constate une conduite plus lente sur la RN 41 2x2voies domicile/travail. Nous nous mettons raisonnablement à 80 au lieu de 90km/h et pourtant je mets toujours le même temps pour me rendre sur mon lieu professionnel (… Bon…7.5km en toujours 12 minutes !)… (je sais beaucoup, doivent m’envier !). Bref, dans mon cas, et pour ces petits déplacements un VE me semble de plus en plus pertinent. J’attends donc une autonomie de mini 500kms pour y passer, dans quelques 4 ou 5 ans et d’ici là les VE représenteront environ 10% des ventes et les atmos purs et durs en ventes neuves seront rares. On a beau être pour ou contre la marche est irréversible dans 5 à 10 ans il n’y aura plus que des hybrides (rechargeables ou pas) ou des électriques, pour le bien et l’avenir de la planète.
Pourquoi avoir besoin de 500km pour faire 15km par jour quand on fait le plein chez soi tout les soirs?
Cela dit, pour 7.5km, le vélo c’est bien aussi 😉
« j’habite en appart ../.. et je ne veux pas en plus me prendre la tête pour les départs en vacances ou en week-end (sans compter le surcoût si je dois louer un véhicule thermique), ce qui arrive plus que 2 ou 3 fois dans l’année. »
Tu n’est pas la cible. mais déjà 3 millions de foyers ont un jardin et 2 caisses. Versus quelques dizaines de milliers de vente par an.
D’accord avec tout sauf : « Il y a déjà tellement à remplacer en zone urbaine. » le VE n’est pas LE véhicule de la zone urbaine, le VE c’est LE véhicule de tous les jours de l’heureux utilisateur de garage ou parking aménagé d’une borne de recharge.
Le VE est idéale pour la ruralité pour qui fait 100bornes tous les jour et peux recharger chez lui. Dans un Paris Hausmanien le tout le monde en VE particulier sera une vrai purge.
@Bizaro : j’ai pourtant pris grand soin à mettre « zone urbaine » et pas ville 😉
Et il n’y a pas que Paris 😛
zone urbaine d’une ville de province = 25 à 30 km autour.
Si le VE s’acclimate en effet sans souci de trajets quotidiens de 200 km A/R, il est tout aussi à l’aise dans ces périphéries de villes qui sont déjà de la « campagne », mais restent urbanisées avec des villes de 5 à 10 000 habitants.
Et dans ces villes, la norme est plutôt le pavillon individuel en lotissement (snif) avec possibilité de recharge.
Comment vous expliquez le quasi-abandon des emplacements des Autolib pour les VE des particuliers des Parisiens !
Je parle bien de la totalité des bornes, pas quelques dizaines de remises en service de bornes pour une centaine de Zoe.
Avoir une VE à Paris… c’est une course à obstacles.
Dans mon village de 2000 h on trouve une borne, elle est toujours libre, elle fonctionne, les prix sont normaux ! Arrêtez les grincheux de toujours vous plaindre.
« Pour le moment on utilise le ve pour le petit quotidien ce qu’il fait très bien d’ailleurs. »
ça tombe bien, car la vie se compose essentiellement du quotidien
Sauf qu’un jour de grand départ, il faudrait si tout le monde s’y mets caser des voitures 60mn au lieu de 5 pour faire un « plein » donnant 2.5 fois moins de km.
On en arrive donc à devoir multiplier l’emprunte au sol d’une station service par 12*2.5=30!
Sinon, c’est la queue qui sera multiplée par 30 et en réalité, tu y passeras tes vacances.
Pour ma part, je préférerais voir l’électrique cantonné a des micro-citadines et aux 2/3 roues, chargeables chez soi et cassant la spirale du poids (cf Zoé: 1.5T la citadine pour trimballer le plus souvent 75kg de charge utile), pour les particuliers.
Et pour les routières, ne pas laisser le GPL (0.7€/l) à Dacia et le E85 (0.6€/l) aux poseurs de boitiers!
Le E85 sur un moteur essence en grande série, c’est un surcoût dérisoire et il est incompréhensible de voir PSA/Renault ne pas se sortir un peu les doigts du cul pour le proposer, surtout que côté stations ça commence à suivre. On pourrait même, idéalement, cumuler avec le gazogène (avec un haut moteur déjà adapté pour un carburant sec): Dacia, c’est 700€ de surcoût en partie amorti par la CG gratos dans nombre de départements!
Ils travaillent pour Bercy, à Guyancourt et à Velizy???
sodretel qui exploite les bornes corridor , les bornes 50kW sur les aires d’autoroutes, a constaté un pic d’utilisation de ses bornes cet été. Elles ont été utilisées en moyenne… 1 fois par jour.
Donc ça me fait rire les discours sur la queue aux bornes de recharge, c’est pas pour demain. Ce que les thermiciens ne voient pas, c’est qu’on recharge 9 fois sur 10 à la maison, et imaginons dans un futur à Norvégienne des hordes de VE sur les autoroutes sur la route des vacances, il suffirait d’augmenter le nombre de bornes. Et même si les bornes d’autoroute seront prises d’assaut, rien n’empêche de sortir de l’autoroute et d’aller se charger dans le premier bled venu. Regardez cette video en Norvège:
https://www.youtube.com/watch?v=L6eZky-WsKo
totalement transposable chez nous dans un futur proche
ben le parc de VE c’est 1à2% du parc auto. Alors le jour où les VE seront à 10-20% les bornes seront utilisées 10 à 20 fois, pour une heure ou plus( car 55kW pour des batteries de 84kWh cela va être juste) , alors courage à celui qui patientera une demie journée.
Il faut en profiter dès aujourd’hui que le parc de VE est à 1%.
Mais dès que le VE deviendra une solution pratique pour tous il va exploser, et espérons que les bornes soient multipliées.
Sauf qu’apparemment c’est la Zoé et la Leaf qui sont vendues et distribuées en masse pas le Kona électric.
malheureusement il faut aussi trouver les bornes Unity et avoir le véhicule compatible, et qu’il n’y ait pas déjà 5 prétendants en arrivant. ( ben oui c’est les vacances)
en gros le problème des bornes saturées n’est pas prêt de se présenter, malgré les bonnes ventes de VE
j’aimerai acheter une Porsche 911, mais ça va être très drôle aussi. Départ en vacances pour 700km, avec femme, 2 enfants, belle-maman, le chien, les bagages….
Adepte du light is right, Smith aimerait acheter une Lotus Elise. Mais comment faire pour transporter des bottes de foin dans les champs pour ses vaches? Alors Smith fera comme ses voisins : acheter un pick up, leur best seller Serie F
bref, faut arrêter de voir une voiture sur toutes les usages possibles, parce qu’il y aura toujours des cas incompatibles où les inconvénients seront supérieurs aux avantages. La VW Golf a beau être la meilleure vente européenne, qui convient donc à la très grande majorité des Européens, mais comment fera Roberto, habitant à Rome et où sa ruelle est moins large que la Golf….
bref, pour certains usages, la voiture électrique, c’est très bien aussi, aussi bien qu’une thermique, voire meilleure…
Tu auras bien sûr toujours des exceptions wizz après quand une famille ne voudra qu’un véhicule, elle le prendra pour le max de situations DONT les départs en vacances…
Après quand tu peux avoir deux, trois etc. véhicules, c’est une autre histoire bien sur…
les Français bricolent, ont du matos dans leur garage, dans leur cave, à commencer par une perceuse…
….et effectivement, il faut prévoir un max de situation, dont le perçage dans du béton armé. Parce qu’on peut être amené à percer dans du béton armé. Et effectivement, les Français n’achètent que du Hilti comme celui ci-dessous
http://www.chantiersdefrance.fr/wp-content/uploads/2017/07/Hilti-perfo-reca-img_L088080.jpg
.
moi, j’ai une simple perceuse à moins de 100€, très largement suffisant pour percer dans du bois, du platre, voire une mince tôle….
Comparaison n’est pas raison…
@ART
Combien représente en pourcentage les départs de vacances ?
Combien représente en pourcentage les trajets de plus de 100 km ?
N’a-t-il pas d’autres alternatives pour faire des trajets de plus de 300 km ?
Les freins pour le développement des VE sont plus dans les têtes des gens que des problèmes réels sur le terrain.
Doucement et sûrement les Français changent d’avis.
L’année 2019, avec l’augmentation des carburants, sera une très bonne année d’un début de transition !
SGL : « Les freins pour le développement des VE sont plus dans les têtes des gens que des problèmes réels sur le terrain. »
Qu’est-ce qu’il y a alors dans ta tête pour ne pas avoir encore acheté un VE ???
@ Lee O. Neil
Quand je sors ma voiture, c’est pour rouler sur « longue distance » (plus de 100 Km) à vitesse élevée et uniquement le WE.
Encore un peu tôt pour que je bascule au 100 % électrique… Mais j’y pense de plus en plus.
Mais si je devais prendre ma voiture tous les jours, cela ferait longtemps qu’elle fonctionnerait qu’a l’électrique.
Ben tu as la chance de pouvoir cumuler 911 , Cayenne, plus les bagnoles des 2 enfants et madame.
Pas sûr que tout le monde puisse assumer un si vaste garage. Certaines familles doivent se débrouiller avec une seule voiture. Donc oui elle doit tout faire la pauvre petite voiture.
D’ailleurs il suffit de voir les parts de marché des coupés et roadster 2 places.
tient, en parlant de golf, elle en est où, l’e-golf, dans tut ça ?
@Lou 17 : vous savez, des gens en véhicule électrique qui partent en vacances à 700 km, il y en a déjà 😉
Cela demande plus d’organisation que de partir la fleur au fusil certes.
Mais avant l’avènement de la CB et des pompes 24/7, les gens partaient en vacances en planifiant l’arrêt essence pour qu’il tombe pendant l’ouverture de la station 😉
Oui Thibaut, et avant, il n’y avait pas de vitres électriques ou une surabondance d’assistance en tout genre, ça n’empêchait pas de vivre non plus…
Oui. Mais il faut voir plus loin que la simple réflexion 😉
Le VE a contre lui une pensée étrange qui n’est pas appliqué au VT.
Comme le dit aussi fort justement Wizz, est-ce que l’on considère qu’une Smart n’a AUCUN intérêt parce qu’elle n’est que 2 places (il prend l’exemple d’une Elise ce qui revient au même) ?
Ou qu’un pick-up est idiot car on n’en a pas soi-même l’utilité ?
Non.
Mais dès qu’on parle VE bizarrement les avis se tranchent.
Un VE fait de 300 à 450 km réels (certains moins).
Vous trouvez que ce n’est pas assez ? ou que le temps de recharge est trop long ?
Ok. Et ? Certains y trouvent leur compte.
Avec une moto on fait 250 km (en Harley des fois 150…), on prend le froid, la flotte, les insectes, cela coûte cher pour 2 places exiguës, c’est difficile de partir en vacances avec (sauf GoldWing+remorque…), et la conso est « importante ».
Est-ce que vous trouvez que les motos sont une ineptie pour autant ?
Ou bien considérez-vous simplement que cela convient à certains et pas à vous ?
C’est pas ce que j’ai dit, évidemment que sur la masse tu vas en trouver qui vont y trouver leur compte. C’est bien pour ça, comme tu le cites, il y aussi pléthore de niche.. Cependant, une grosse majorité cherche – à tort ou à raison – au moins un véhicule ultra polyvalent style bétaillère familiale qui répondra à une majorité d’usage.
Et après, faut aimer se faire chier à tout planifier au quart de poil en VE !!
T’en connais beaucoup qui n’ont strictement qu’une moto comme véhicule principal ??
Evidemment, comme je l’ai dit encore une fois, si tu peux avoir plusieurs véhicules, bien évidemment que l’approche est différente..
Personne ne part en vacance avec une électrique sauf les propriétaires de Tesla pour aller frimer à Gstaad. On les remarque tout de suite ils sont à 90 km/h sur autoroute avec leur voiture à 140 000 euros.
« On les remarque tout de suite ils sont à 90 km/h sur autoroute avec leur voiture à 140 000 euros. »
Ce sont peut-être tout simplement des gens soucieux de respecter la limitation de vitesse. Des Tesla, il y en a aussi près de chez moi et, effectivement, leur proprios ne font pas les Fangio sur la route (tant mieux d’ailleurs).
De toutes façons, quel intérêt de « taper un 250 » avec une voiture électrique? Ce n’est pas le but de ce type d’auto.
90 sur autoroute ? C’est large par rapport à la limitation…
ART
comme tu aimes le dire si souvent « faut sortir de la France…. », 90km/h sur autoroute, ça te parait peu. Mais en Suisse, ce n’est pas toujours le cas. La vitesse max y est de 120km/h. Mais elle peut varier selon si on approche d’une agglomération, ou si elle est dangereuse (sinueuse par exemple). Elle peut être abaissée à 100km/h, voire même à 80km/h. Vu la zone Lausanne, Montreux, Gstaad, ces abaissements de vitesse sont surement de mise…
https://www.lematin.ch/suisse/a9-vitesse-limitee-100-kmh-lausanne/story/21181184
« Le quotidien relève que la commune du Mont-sur-Lausanne est à l’origine de la requête à Berne, suivie ensuite par celle de Lausanne. Toutes deux ont mis en avant notamment les nuisances sonores causées par l’autoroute de contournement et les 120 km/h autorisés. Cette portion de l’A9 est aujourd’hui bordée d’habitations.
Le directeur de l’OFROU souligne que la vitesse est déjà actuellement réduite à 100 km/h, voire à 80 km/h, lors des périodes de pointe. La mesure permet de diminuer fortement les nuisances sonores et d’améliorer la sécurité du trafic, affirme-t-il. »
Récemment (et régulièrement!), une étude avait conclu que manger bio a permis aux gens de vivre plus longtemps. Mais cette conclusion telle quelle fut très facilement discutable : ces personnes mangeant bio auraient elles un autre mode de vie ou pas? Auraient elles une vie plus saine, un pouvoir d’achat supérieur leur permettant aussi de vivre dans un milieu moins néfaste, etc…..
Parce que si j’ai un mode de vie sédentaire au travail, puis en rentrant chez moi (en voiture), appartement donnant sur le périph et une zone industrielle, je passe la soirée devant la console de jeu en mangeant des tonnes de chips bio, de charcuterie bio, bu plein de bière bio….alors je pense que je crèverai aussi rapidement que si je ne mangeais pas bio.
Et donc de même, concernant ceux qui ont acheté des Tesla. Se serait il possible d’envisager que cette catégorie de gens soit « un peu plus respectueux » que la moyenne? Bref, comme les Prius où il est très facile pour tout le monde de faire un excès de vitesse (il faut moins de 25ch pour la Prius de rouler à 100km/h). Or, il est probable que statistiquement, il y a moins d’excès de vitesse avec les conducteurs de Prius que ceux des Golf GTI, Megane RS, Civic Type R….. Exactement comme Top Gear avait démontré que la très faible consommation de la Prius, c’est aussi parce que leur conducteurs ont la « Prius Attitude », une autre philosophie, un autre comportement, en conduisant autrement qu’avec les thermiques classiques
Bref, voir des Tesla très puissantes rouler à des vitesses normales, ce n’est pas forcement par économie d’énergie. Peut-être aussi parce que leur propriétaires ont une autre philosophie, moins agressive, plus respectueuse, plus zen…
Quel rapport entre 90 km/h et 140 000 euros ?
Bin, franchement 90 sur autoroute pour partir en vacances, ça me va et je suis carrément preneur ! On réduit les limitations à 80 et on garde 130 sur autoroute ! Perso je me mets à 110/120 et c’est parfait ! D’ailleurs à part les bourrins, on y viendra tous naturellement: il y a 15 jours aller retour Lille Paris (Issy les Moulineaux) 120 je ne me faisais presque pas doubler !
Pour ceux qui n’ont pas compris les propriétaires de Tesla roulent à 90 km/h car la voiture s’est mise en fonction « éco » car la batterie est largement déchargée.
« Pour ceux qui n’ont pas compris les propriétaires de Tesla roulent à 90 km/h car la voiture s’est mise en fonction « éco » car la batterie est largement déchargée. »
non, uniquement car on peut rouler (beaucoup) plus longtemps à 100/110 (j’en ai pas vu à 90) en VE qu’à 130/140.
inutile d’invoquer une batterie déchargée
les derniers tests de la Hyndai Kona lui donnent 735km… donc bon… reflexion has been 🙂
un lien? des tours de périph’ à 30km/h peut-être.
Le kona à 42000€ est ultra polyvalent, mais pas accessible à tous. Car il faut toujours trouver une borne pour le recharger. Et puis qui roule en Kona? Combien sur les routes? Combien en occasion? Le Kona c’est demain pour quelques uns seulement. Aujourd’hui et pour la majorité c’est juste un concept inapplicable.
Un peu de réalisme svp
le kona ev est tout nouveau mais le représentant d’une nouvelle sorte de VE, les VE à forte autonomie à budget raisonnable. En effet, il est certes plus cher qu’un kona thermique, mais outre son agrément bien supérieur, son budget de fonctionnement est rikiki
automania , ce n’est pas 5 bornes de recharge dans une station qui va arranger le temps du parcours !! j’attend de voir les jours de grand départ de vacances ….
Les Hybrides PHEV sont faites pour cela !
Sauf Tesla, Kona EV, Opel Ampera-e, Jaguar I-PACE, etc. les VE ne sont pas faites pour partir en vacances qui représentent qu’environ 0.5 % des trajets a l’année.
…un peu comme le sympathique Suzuki Jimny… est-ce le véhicule idéal pour partir en vacances…. Pourtant, c’est une thermique avec de l’autonomie !? 😉
Il n’est pas le véhicule idéal, mais il fera le job, avant la fin des vacances.
Faudra s’adapter, pour partir en vacances on n’est pas à quelques heures pour arriver !
Il faut savoir regarder les chiffres.
400 immatriculations pour la nouvelle Leaf mais ce sont les premières livraison d’un modèle neuf vraiment très réussi. Et les loueurs comme Hertz en ont un stock maouss costo à proposer à leurs clients.
Pour la Zoe je suis désolé de le dire et de le redire mais moi je ne vois toujours dans mon coin que celle de mon voisin, et celle d’un parent à l’école.
A part celles du Conseil Général et de ma commune bien sûr. On se demande donc où elles vont ces Zoe !
La vraie performance c’est celle de la BMW I3 qui se maintient très haut malgré un prix béton et l’annonce de sa future disparition, preuve que la clientèle fait très attention aux prestations proposées.
Les premières livraisons de la Leaf ? Gné ?
La Leaf est livrée depuis le printemps…et la Leaf 60 kWh arrive sous peu. On n’est plus dans la période « premières livraisons » 😉
Par contre je suis amusé…vous ne voyez pas de Zoe, qui se vend le mois dernier à 1700 et qq exemplaires, mais vous saluez les 170 exemplaires de la i3 ?
Ok. 10 fois moins mais à saluer.
Ici les Zoe on en croise avec de vrais gens au volant 🙂
Bon je dois être dans un nid électrique car je croise aussi souvent des iOn (et autres iMiEV) et même des Mia (mais d’entreprises).
Mais je confirme que je n’en vois toujours pas des Zoé, à part celles citées. Elles sont où ces voitures ? Alors OK j’habite une région à très forte urbanisation ce qui veut dire, habitat collectif quasi généralisé.
Donc pas de recharge possible chez soi, ce qui limite les ventes – pardon : les locations de voitures électriques.
A part celles des administrations bien sûr.
Ah mais je vous crois.
Perso y en avait une à côté de ma voiture à midi (une blanche classique sans décalco d’administration ni d’entreprise).
Et j’en ai croisées 2 mais d’entreprises (dont une d’une grosse boîte de plomberie/salle de bain).
Je te rappelle @Panama, chiffre a l’appui, que j’avais trouvé que la Zoe, c’était entre 60 à 70 % de particulier.
Il me semble que la BMW i3 est du même acabit.
Tiens et un Tesla Model X ce matin sur la route (une 2×2 ! Et il était pas à 80 😉 ).
J’en vois une tous les jours à l’ecole : l’ouverture de la portière arrière fait son petit effet !
« Mais je confirme que je n’en vois toujours pas des Zoé, »
Je suis en lisière rurale / périurbain et je bosse juste derrière le périph bordelais. J’en vois absolument tous les jours – mais en général c’est au moins 2 à 3 par jour.
Tant que Dacia ne sortira pas de VE accessibles, les ventes n’exploseront pas !!!
La VE low cost existe déjà….
C’est la Zoé.
C’est pas pour casser gratuitement du Renault mais c’est parce qu il est difficile de rationnaliser les technologies nouvelles.
Et puis, avec l électrique, ben le modèle économique n est plus le même…
Beaucoup moins d entretien et de sav. Donc si en plus on brade le prix neuf, les actionnaires Renault et autres constructeurs vont tirer la gueule !
Peut-être low-cost actuellement, bien que ce soit un peu péjoratif de dire comme ça.
Mais après la sortie de la Zoe II fin 2019, pourquoi pas une Dacia Zoe qu’avec que 20 kWh (le prix vient à 35 % du prix total de la voiture… Je crois.) suffisant pour faire 150 km d’un seul trait.
Et puis, avec l hybride, ben le modèle économique n est plus le même…
Beaucoup moins d entretien et de sav (pas d’embrayage, de boite de vitesse, etc….). Donc si en plus on brade le prix neuf (ça ne coute pas plus cher que les version diesel), les actionnaires de Toyota ont surement dû tirer la gueule !
Et toi même SGL as tu revendu tes véhicules thermiques pour passer au full élec ? Les donneurs de leçon, ça va bien….
Non le chantre de la VE roule en diesel le we et en TC la semaine en rageant sur les diesels qui viennent polluer sa belle capitale !
@koko
Eh oui, je roule avec ce qui est le plus adapté à mon profil d’utilisation.
Je doute maintenant que cela soit le cas pour tout le monde ? (quand je vois 80 de voiture particulière fonctionnant au diesel en plein Paris)
Je te l’accorde @ART
Mais je fais 25.000 km/an et à Paris je n’ai pas la possibilité de la recharger au stationnement… Le gros FREIN pour les citadins.
Mais mon cas n’est pas le cas de toutlemeonde, je vois des milliers de gens à la campagne qui font x fois de trajets de 10-20 km avec un diesel à froid !
Franchement est-ce bien logique, tout cela parque Pierre Messmer en 1973, a décidé de baisser artificiellement le prix du diesel pour écouler le trop-plein des stocks libérer par le secteur tertiaire bâtiment.
… tant que les constructeurs FRANçAIS ne mettront pas en avant leurs modèles électriques, les consommateurs n’y croient majoritairement pas.
Tant que chez Total Shell éni Agip leclerc Cora Carouf Esso Aral et les autres ; on aura pas les prises pour que LES consommateurs soient persuadés de pouvoir faire le plein d’énergie Rapidos, il restera une GRANDE réticence à acquérir un véhicule électrique qui est l’unique véhicule du foyer.
Renault ne met pas en avant la Zoé?
malheureusement sur le forum des propriétaires de zoé, il y a beaucoup de déçus par les commerciaux renault qui ne doivent pas être objectivés sur les zoé. Bien souvent ils se font rediriger vers des clios ou Mégane alors qu’ils viennent pour avoir une VE !
true story
De toutes façons ces distributeurs d’énergie seront obligés de s’y mettre.
Heu non. La Tazzari Zero, la Th!nk, la Mia, la Bluecar étaient « low cost » (je ne parle pas technique électriquement proprement dit).
Genre tableau de bord en plastique dur coulé d’un seul bloc.
http://www.velocityjournal.com/images/full/2010/490/ta2011zero49036454.jpg
La Zoe est une généraliste.
Low-cost dans le sens que pour la technologie donnée et les performances (très bonne pour l’époque) on ne peut pas faire mieux actuellement !?
Comme les Smart EV et i3 hors de prix pour leurs prestations.
La Smart, est moins chère, mais moitié moins bonne en autonomie, la BMW est véloce et mieux finie, mais ne fait pas mieux en autonomie pour le double du prix… etc.
Woof , si j’ai bien compris , 735 kms a 130 km/h ..J’achète demain …j’ai un doute !!
mazette, 6h de route sans pause ? je ne peux physiquement pas, sauf à avoir une bouteille vide (et à large goulot). Et merci pour le confort !
Té rappelle Amiral que les stations de recharge sur l’autoroute sont payantes. Et c’est même plutôt salé.
Chez Tesla, c gratuit pour certains modèles.
Et c’est combien le kWh ?
C’est de tête un forfait à chaque branchement (genre 13 euros) plus décompte à la minute.
Nope, ça c’est pour le « roaming » de la carte universelle Chargemap.
mais si tu roules un minimum dans ta vie, tu prends l’abo à 3 balles.
Et c’est considérablement moins cher:
https://www.breezcar.com/actualites/article/sodetrel-bornes-de-recharge-autoroutes-nouveaux-tarifs-0816
Les commentaires sur l’autonomie et les départs en vacances… Comme si :
1. Tout le monde partait en vacances en bagnole à plus de 1000 bornes
2. Aucun foyer n’avait 2 voire 3 voitures
Totalement @CDA
Si tout le monde remettait les choses à plat, on s’apercevrait, qu’au moins 70 à 80 % ont besoin d’une voiture électrique comme voiture principale (et non pas l’inverse) .
Ce sera le certainement le cas dans 15-20 ans quand le parc automobile sera intégralement renouvelé.
On est bien d’accord CDA c’est une parfaite seconde voiture.
A condition de pouvoir la brancher chez soi le soir, donc de ne pas habiter en immeuble collectif.
Sauf que la voiture thermique SERA la seconde voiture !
Et non pas l’inverse…
À terme les parkings des immeubles seront alimentés pour ravitailler les VE en sous-sol.
Problème… c’est dans 20 ans.
Dans dix à quinze ans ce sera les pompes diesel et essence qu’on cherchera!