Non, les radars ne sont pas « une pompe à fric » ! Les recettes engrangées servent avant tout à la sécurité routière. C’est en tout cas ce qu’indique le Ministère de l’Intérieur, tentant de répondre à la grogne des automobilistes. Ces derniers affichant un certain ras-le-bol face à la hausse importante des PV, générée par la réduction de la vitesse de 90 à 80 km/h sur route.
Plus de 91 % des recettes des PV affectées à la sécurité selon l’Etat
Selon la place Beauvau, en 2017, plus de 91 % des 1,013 milliard d’euros collectés via le paiement des amendes issues des radars automatiques – soit 924,5 millions d’euros – ont été utilisés pour financer la lutte contre l’insécurité routière, l’entretien et la modernisation du réseau routier.
Le solde – qui s’établit donc à 88,7 millions d’euros – a été affecté au désendettement de l’État, ajoute tout de même le Ministère.
73 % des 924,5 millions ont été répartis entre l’Agence de financement des infrastructures de transports de France (405,5 millions d’euros), chargée de moderniser et sécuriser le réseau routier et les collectivités locales (270 millions d’euros). Celles-ci ont également en charge une part des aménagements routiers tels notamment les carrefours et les arrêts de transports en commun.
Gestion des points de permis
Le solde – soit 249 millions d’euros, correspondant à une part de 8,8 % – a été octroyé à la Délégation interministérielle à la sécurité routière pour financer le système de gestion des points du permis de conduire. Des frais consacrés à l’expédition des lettres d’information aux automobilistes malencontreux concernant le nombre de points dont ils disposent mais également à l’entretien des 4 446 radars (gloups!) et les actions de sensibilisation (campagnes de prévention, études …).
Une part pour le désendettement de l’Etat
Histoire de comparer, rappelons qu’en 2016, 91,8 % des recettes des radars avaient été consacrés à la sécurité routière et 8,2 % au désendettement de l’État. 8,2 % : un taux tout de même inférieur au taux de 2017 … quoi qu’on en dise ….
Mais le Ministère semble avoir réponse à tout. Il explique ainsi que le « léger » écart de 0,6 point est lié à « l’augmentation des recettes liées aux amendes forfaitaires majorées (+ 28,9 millions d’euros) qui sont réparties, selon la loi, à hauteur de 53 % pour les collectivités locales et de 47 % pour le désendettement de l’État ».
Volonté de transparence
La place Beauvau estime par ailleurs que la publication de ce rapport « témoigne de la volonté de transparence des pouvoirs publics ». Tentant une nouvelle fois de faire diminuer les critiques, il martèle que « la décision d’implanter ou d’utiliser des radars n’est jamais prise en considération d’intérêts financiers mais uniquement pour contribuer à la réduction des morts et des blessés sur nos routes ». Une déclaration que chacun est libre d’apprécier … ou pas.
Précisons que ce n’est que la deuxième année que l’État rend public ce rapport. Un « geste » qui résulte d’une décision du Conseil interministériel de sécurité routière du 2 octobre 2015 destinée à combattre l’idée selon lesquels le développement des radars serait avant tout destiné à gonfler les recettes de l’Etat.
Reste que les chiffres parlent d’eux mêmes : les recettes liées aux radars n’ont cessé de grimper depuis 2003.
Dépassant la barre du milliard d’euros en 2017, elles devraient avoisiner 1,029 milliard d’euros en 2018, selon des estimations gouvernementales.
Plus encore, avec l’envolée des PV consécutive au passage au 80 km/h sur routes, un joli pactole de 1,23 milliard d’euros devrait revenir à l’État en 2019, soit plus du double qu’en 2016 ….
Calcul biaisé ?
Reste que, comme leblogauto le rappelait en octobre 2017, la Sécurité Routière ne regarde que les radars automatiques et leurs recettes. En 2016, ces dernières représentaient donc 920 millions d’euros. Mais les autres PV et contraventions représentaient 897 millions d’euros … Au total, donc plus de 1,8 milliards d’euros de recettes.
Ce qui fait réagir la Cour des Comptes en juin 2017. Cette dernière fustigeant alors le manque de transparence dans l’affectation des 1,8 milliard d’euros générés par les divers PV … automatiques ou non ….
La CdC estimait ainsi « plus de 50% des recettes des amendes (837,1 M€) » n’étaient « pas directement affectées à la mission » de sécurité routière« .
En ne regardant que la part provenant des radars automatiques, la Sécurité Routière biaise quelque peu le calcul. Si, certes, en 2016, 92% des PV automatiques sont allés directement à l’AFITF (38% *), à la Sécurité Routière (26%) ou aux collectivités locales pour améliorer les infrastructures (27,7%), ces PV automatiques ne représentaient que la moitié des PV.
Le calcul de la CdC semblait plus pertinent,en prenant en compte les recettes des PV routiers dans leur ensemble et non pas uniquement celles des radars automatiques.
Tentant d’argumenter son propos, la Sécurité Routière avait alors indiqué que les 75 millions d’euros réaffectés au « désendettement de l’Etat » provenaient en fait des majorations des PV automatiques.
(*) Agence de Financement des Infrastructures de Transports de France
Sources : AFP, Cour des Comptes, Ministère de l’Intérieur, Sécurité Routière
llustration : gouv.fr
Taxer et taxer encore le mauvais automobiliste qui roule vite, enfin 5 km/H au dessus de la vitesse !!
La France est tombée bien bas avec cet arsenal répressif.
L’état nous dirais que c’est pour remplir ses caisses, ça serait plus transparent et honnête.
Et quand bien même, les règles sont claires : respecte les limitations et t’auras pas de PV.
Je peux comprendre qu’on râle sur les taxes sur le carburant, impossible de les éviter. Mais les PV, c’est un impôt volontaire.
Tiens donc huggy les bons tuyaux et avec les pieges telle que les changement brusque de limitation de vitesse, les incoherences (zone limite a 50 sans habitation) etc.
Par contre pas de soucis pour rouler a la limite avec le telephone a la main, ou ne pas mettre son clignotant
Bien que je déplore qu’on ne soit pas assez contrôlé pour le téléphone au volant ou l’absence de clignotant, je peux te garantir que ma méthode anti radar fonctionne à 100 %. 🙂
J’ai fait récemment un axe en Alsace : sur une dizaine de kilomètres je pense qu’il y a dû avoir au moins huit changements de limitation! Du pur délire, à telle enseigne qu’à un moment je ne savais même plus si c’était 80 ou 70 (car en plus le tronçon était à vitesse variable selon l’heure!).
Pas étonnant que l’on se fasse plaisir du côté du ministère de l’intérieur en engrengeant un maximum de contravention : l’on sait pertinemment que le conducteur n’est pas toujours capable de retenir toutes les informations.
Bref, l’État se fait de l’argent sur la faillibilité de ses administrés : politique à l’image de notre pays, lamentable!
[Commentaire modéré]
comme je dis depuis un bail :
– bon chiffres de sécurité routière, bonne politique de sécurité routière
– mauvais chiffres de sécurité routière, mauvais conducteurs
😉
Ce que je trouve enorme c est que l argent utilise pour les infrastructures routiere auraient du venir des impots donc ce sont des economies fait en ponction les Francais.
On a transformer les statistiques en occultant l impact de la securite passive et active des vehicules.
On retrouve plus de radar sur les autoroutes et voies rapide la ou il y a le moins d accident plutot qu en ville.
Ça serait bien d’avoir la représentation des infractions
0 à 5 au dessus, 5 à 10, 10 à 15…
Le biais est pire qu’énoncé, car n’apparaissent pas la part retenue par le prestataire de service assurant l’installation, l’exploitation et l’entretien des radars et la part de la commune ou collectivité locale sur laquelle est sise le e-braconnier, apparemment prélevé en amont de la « recette », différente donc du « coût » pour le pigeon contrevenant… Aux débuts de cette histoire, il me semble que ATOS assurait cette prestation, contre une part confiscatoire, que les mauvaises langues rapprochaient du poste d’administrateur assuré par « Mr Frère du Roi »… Je serais curieux de savoir qui assure maintenant cette prestation…