L’I-Pace est donc qualifié de SUV par Jaguar. Une appellation très à la mode dont la définition reste toutefois floue. À y regarder de plus près, avec sa hauteur contenue et son profil à mi-chemin entre une berline et un SUV, nous serions tentés de qualifier le Jaguar I-Pace plutôt comme un crossover. Dans tous les cas, il constitue la première incursion de Jaguar sur le segment des véhicules 100% électriques et offre enfin une alternative au Tesla Model X, voire à la Model S.
Autonomie variable
Afin de se mouvoir, le Jaguar I-Pace compte sur deux moteurs électriques asynchrones à aimant permanent qui offrent une puissance totale de 400 chevaux pour un couple de 696 Nm. Le couple instantané et la transmission intégrale permanente grâce à la présence d’un moteur sur chaque essieu permettent à l’I-Pace d’atteindre 100 km/h en 4,8 secondes. Et ce malgré une masse de 2,1 tonnes à vide. C’est que le modèle embarque une grosse batterie (plus de 600 kg) afin de faire valoir une autonomie raisonnable. Logée entre les deux essieux, cette batterie de 90 kWh comprend 432 cellules et offre une autonomie de 470 km. Une valeur obtenue selon le cycle WLTP jugé plus réaliste que le NEDC mais nous avons pu voir lors de cet essai qu’elle dépend fortement des conditions d’utilisation.
Ainsi, dans des conditions idéales – lors d’un trajet parcouru à allure raisonnable en périphérie d’une grande ville -, nous sommes parvenus à descendre jusqu’à une moyenne de 18 kWh/100 km. Voilà qui augure d’une autonomie de 500 km. À l’autre extrême, en profitant régulièrement des capacités d’accélérations de la Jaguar I-Pace, la consommation peut atteindre les 30 kWh/100 km, ce qui conduit à une autonomie de 300 km. Comme pour tout électrique, l’autoroute n’est assurément pas la tasse de thé de cette Anglaise, nous avons relevé 26 kWh/100 km sur un trajet parcouru entre 120 et 130 km/h. Vous aurez compris la difficulté de donner une autonomie précise tant celle-ci dépendra fortement des routes empruntées et du style de conduite adopté par le conducteur.
40 minutes ou 40 heures de recharge
Afin de charger la batterie, il existe différentes possibilités comme à l’accoutumé avec les véhicules électriques. Il est ainsi possible de brancher le véhicule sur une prise classique à domicile. Dans ce cas, il faudra toutefois se montrer (très) patient : étant donné le faible débit et la grande capacité de la batterie, il faudra compter sur un temps de charge total d’environ 40 heures. Une WallBox est aussi disponible et permet de diminuer le temps nécessaire pour une recharge à une douzaine heures. Un système de station 100 kW très rapide assurant une recharge de 0 à 80% en 40 minutes est également mis en avant par Jaguar mais on ne trouve pas encore ces bornes de chargement en France. L’avance de Tesla qui dispose d’un vaste réseau de Superchargeurs permettant de recharger les Model S et Model X en quelques dizaines de minutes partout en Europe est ici indéniable.
Habitable et dynamique
Longue de 4,68 mètres, la Jaguar I-Pace profite de son architecture électrique pour offrir un très long empattement. Résultat : l’espace à bord s’avère globalement généreux même si le passager central de la banquette arrière pourra se sentir à l’étroit. Les batteries étant placées sous le plancher, le Jaguar I-Pace peut aussi compter sur un beau volume de coffre : de 656 litres à 1.453 litres tous sièges rabattus. On trouve également un coffre avant mais sa capacité limitée (27 litres) le réservera pour stocker les câbles de recharge. Là encore, la Tesla Model X fait beaucoup mieux grâce à sa longueur plus importante. En matière d’info-divertissement, le Jaguar I-Pace peut compter sur trois écrans aux affichages agréables mais les écrans tactiles souffrent de certains ralentissements tandis que les menus ne sont pas toujours des plus ergonomiques.
C’est sur la route que ce Jaguar I-Pace était aussi attendu. Avec un comportement qui reste incisif pour un véhicule de son poids, on peut dire qu’il ne déçoit pas. Son lourd pack de batterie étant situé dans le plancher, le centre de gravité permet au modèle de se montrer dynamique et la direction s’avère précise tandis que la suspension, pneumatique dans notre cas, offre un bon compromis entre confort et fermeté. Naturellement, la puissance des deux moteurs et la disponibilité immédiate du couple offre à ce véhicule électrique de belles performances. Les accélérations sont ultra-rapides et plus impressionnant encore, les reprises peuvent être qualifiées de violentes. Le moindre dépassement ne devient alors qu’une simple formalité.
First Edition
À son lancement, le Jaguar I-Pace est proposé dans une First Edition à l’équipement ultra-complet. C’est ce modèle qui nous avons pu essayer et qui peut compter sur une suspension pneumatique, une climatisation à quatre zones, un cuir étendu à la planche de bord, un pare-brise et un volant chauffant, des caméras de stationnement à 360 degrés, des feux Matrix LED adaptatifs très efficaces, un accès mains-libres avec les poignées de portes extractibles, un très joli toit vitré panoramique ou encore un système audio Meridian Surround. Evidemment, tous les équipements de sécurité active les plus modernes sont aussi fournis de série ici. Cette Jaguar I-Pace First Edition est ainsi proposée pour 102.570€. Même si on peut déduire un bonus écologique de 6.000€ en France, cela n’a rien de donné. Le principal concurrent, le Tesla Model X est disponible à partir de 94.200€ mais ne peut pas compter sur un équipement aussi complet.
Au-delà de cette First Edition, les tarifs débuteront à partir de 78.380€. Voilà qui permettra au Jaguar I-Pace d’affronter sereinement Tesla. En attendant l’arrivée très prochaine des solides concurrents que constitueront les Audi e-tron (environ 80.000€ fin 2018) et Mercedes EQC (environ 85.000€ mi-2019).
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| JAGUAR i-Pace | |
| Prix (à partir de) | 78 380€ |
| Prix du modèle essayé | 102 570 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | Deux moteurs électriques asynchrones à aimant permanent |
| Cylindrée (cm3) | – |
| Puissance (kW/ch) | 294 / 400 |
| Couple (Nm) | 696 |
| Transmission | |
| Roues motrices | Intégrale |
| Boîte de vitesses | – |
| Châssis | |
| Suspension avant | Suspension pneumatique et amortisseurs adaptatifs |
| Suspension arrière | Suspension pneumatique et amortisseurs adaptatifs |
| Freins | Disques ventilés |
| Jantes et pneus | AV : 235/65R18
AR : 235/65R18 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 200 |
| 0 à 100 km/h (s) | 4,8 |
| Consommation | |
| Autonomie WLTP | 480 km |
| Cycle mixte (kWh/100 km) | 21,2 |
| CO2 (g/km) | 0 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4682 |
| Largeur (mm) | 2139 |
| Hauteur (mm) | 1558 |
| Empattement (mm) | 2990 |
| Volume de coffre (l) | 656 (638 avec la suspension pneumatique) |
| Batterie (kWh) | 90 |
| Masse à vide (kg) | 2140 |
Pour une première VE chez Jaguar c’est globalement une belle réussite.
dans les moins, j’ajouterai le chargeur embarqué à 7kW. N’oublions pas que seules 4% des bornes de recharge sont à 50kW (et plus). Donc cette voiture hors de prix chargera lentement sur 96% des bornes, contrairement aux tesla ou zoé qui exploitent bien mieux cette puissance.
Ceci dit, pour un premier jet, la voiture semble réussie et elle est à mon gout très jolie
surtout comparée à l’abominable audi q8,x7 bmw,et moult horreurs germaniques
Il faudrait plutôt savoir quel pourcentage de borne fait plus de 7kW.
La tendance est clairement à des recharges en courant continu « en route » (50kW et plus) et des recharges en AC à destination. Peu de personnes on accès à plus de 7kW à la maison ou au bureau (32A en monophasé).
Renault est un peu l’exécution avec une charge rapide en courant alternatif.
« ont », « exception », … ?
je ne sais pas extraire les chiffres de chargemap, mais un filtre sur les bornes 22kW (plus que 7kW et type 2) est éclairant: c’est l’immense majorité des bornes où la ipace va devoir biberonner des heures alors que les zoé et tesla chargeront assez vite
Même a 22kW, ça reste du « biberonnage », genre 4-5h pour une charge complète. La recharge en cours de route n’est envisageable qu’à partir de 50 voir 100kW.
Après 2023, les batteries graphème pourraient améliorer théoriquement le devis de poids… 2,2 t. !
Du moins, je l’espère, car l’excès « casse » un peu l’effet positif de la VE.
Le graphène est une belle arlésienne de la science des matériaux.
On aura épuisé la marge de progression du l’actuelle techno du lithium avant que ça apparaisse commercialement.
On parle d’une densité 5 x supérieurs !?
C’est-à-dire qu’une batterie actuelle de 700 kg pèserait théoriquement plus que 140 kg en 2023 ?
Perso, je n’y crois qu’à moitié ou alors pour 2030.
Pour la même taille, la Zoe aurait une autonomie réelle de 1500 km !!! 😉 😀 difficile à croire en 2018.
D’accord avec Qrbk sur le constat et le coup de génie de Tesla qui décide de partir avec Panasonic sur la construction de la Gigafactory il y a 5 ans avec la Techno Lithium qui fonctionne, même avec des défauts alors que les autres n’y croit pas et attendent les nouvelles techno, notamment les Solid State qui ne sont toujours pas opérationnelles en essais labo sur des voitures.
Le graphène n’est touours pas industrialisable, ce qui veut dire que c’est au moins vingt ans avant que ça bouge 🙁
En positif, je retiens l’autonomie suffisante pour faire environs 350 Km d’autoroute. Ce qui me suffit pour partir en WE. Comme je ne pars pas en vacances en voiture, ça couvre donc 100 % de mes besoins.
Dans les moins, je retiens les 40h de charge avant d’avoir l’autonomie nécessaire à faire le trajet retour ! Bref, il ne faudra pas toucher la voiture du WE pour qu’elle me ramène le dimanche soir.
Alors non, le compte n’y est pas encore. Pas loin, mais pas encore.
Bon, il m’aurait aussi fallu trouver 100 K€ à investir dans une voiture 🙂
😉 Quand on est un particulier, en général une voiture est une dépense (comme les yaourts, ..) sauf dans certains cas où c’est un investissement (ferrari, aston, et autres voitures rares, ou voitures de collection) , mais dans ce cas elle ne remplit généralement que partiellement son rôle de véhicule automobile (c’est plus un objet, une oeuvre pouvant occasionnellement servir à se faire plaisir en conduisant)
J’ai hésité une seconde avant d’écrire investissement. Je pensais que ça passerait inaperçu, en fait. 🙂
tu pourras la charger sur une borne publique si tu es pressé
Il n’y a pas ça dans la bourgade de 3000 habitants ou résident mes parents. Et même si, elle serait sans doute à quelques kilomètres de la maison.
La seule solution serait qu’ils installent une borne de recharge rapide ? Cela dit, ça voudrait dire que quand tu rends visite à quelqu’un, il doit te payer le carburant 🙂
dis-lui combien tu lui dois pour l’électricité consommée, et raconte nous
La Model 3 répondra à tous tes critères dans quelques semaines (6 mois environ), pour un tarifs proche de 50 000€ probablement 😉
les prix du Model3 en France ne sont pas connus, et n’oublions pas qu’en France, nous avons 20% de tva a ajouter…
Personnellement pour avoir testé les 2… y’a pas photo, ce n’est pas du tout la meme catégorie :
D’un coté on a une belle anglaise so british luxueuse, d’un autre on a une propulsion (l’option 4×4 coute 6000€ dans la tesla) avec une planche de bord en bois brut… et pas d’option tete haute, ou de confort variable.
A prendre la jaguar est vraiment réussie.
Les seul hic sont le temps de recharge, le brexit (quoique fabriquée en Autriche), le tableau de bord tactile (super bizarre à réagir) et l’absence de recharge induction pour téléphone portable.
Bref… personnellement j’attends la merco EQC et la Volvo XC40 electrique pour me décider.
Globalement d’accord avec toi 😉
Dommage que la Jaguar n’ait pas été au bout de sa réflexion sur la mobilité électrique. Après, il y a tout de même environ 20 000€ entre les deux (Model 3 Dual LR/Jaguar de base).
En ce qui me concerne, j’attends la XC40 et la Model Y pour me décider, car je ne vais bientôt plus pouvoir rouler en ville ici dans le sud 🙁
La merco est comme l ipace, un gouffre en conso
Non,
Du moins pas plus que la jaguar.
Sans dépasser le 110 alors
Voiture de riche, c’est à dire de ceux qui en ont plusieurs dans leur garage.
Pour le WE, on prend l’A7 quattro parce que bon on va pas s’emm*** à attendre que la voiture recharge avant de pouvoir la reprendre, et la semaine on va à son bureau de financier en Jag. élec.
Modèle de niche.
Et surtout cette Jaguar à 100k sera pris en leasing sur le dos de l’entreprise, et en plus avec la bénédiction de l’Etat qui va subventionner ! Magnifique !!
@Art : tout à fait ça. Mais qui achète des voitures de plus de 50K€ de nos jours ? A part les hypra riches qui font de l’investissement avec leurs séries limités de 911 et de Ferrari.
Tu as déjà vu des technologies faire leur arrivée via le bas de gamme?
Parce que bon, il y a 30 ans, l’airbag, l’ABS et l’antipatinage étaient aussi des trucs de riche. Et il y a 50 ans, la ceinture..
La Zoe dans le VE…
« Tu as déjà vu des technologies faire leur arrivée via le bas de gamme? »
Le véhicule électrique est justement très loin d’être une nouveauté technologique. Elle existait même avant le moteur thermique…
Humm… la Zoe du bas de gamme !?
Dire ça quand tout le monde peste sur le prix ! 😯
Surtout en HdG à 30 k€ pour une citadine…
Vous la charger sur des bornes Tesla?
impossible, seules les tesla peuvent se charger sur les bornes tesla. Du coup on voit l’avance énorme de tesla tant sur les voitures (plus d’autonomie que cette jaguar, charge plus rapide, conduite autonome, réseau de chargeurs)
Et on peut faire une comparaison prix/qualités/service rendu/confort d’utilisation 😉
Loin d’être sûr que ce soit à l’avantage de Jaguar, sans parler de la Tesla Model 3 qui s’alignera directement en face d’elle pour 20 000€ de moins dans quelques mois 🙂
Model 3 c’est une propulsion avec un confort d’américaine version années 2000… (pour avoir testé les 2)… pas du tout la meme catégorie…
20 000€ de moins 😉
La zoe c’est 60 000 de moins.
On ne compare pas les pommes et les poires
Vous l avez testé ou votre model 3 vous vivez aux US? Curieux…
En fait l ipace est globalement raté performance correcte mais son efficacité énergétique est déplorable et le met en dessous question autonomie d un model x 90d sur toutes les vitesses supérieures à 50km/h! Pour rappel le model X est plus gros, logeable, lourd, performant 250km/h contre 205…..
Reste la partie gps/ recharge même pas au niveau d une Leaf, et un chargeur embarqué tout juste au niveau pour du domicile et même pas capable d exploiter les bornes en 22kwh majoritaires en France.
Les bornes ionity existe en France dommage de ne pas avoir testé car vous auriez constaté que les 100kwh ne sont pas atteints mutisme de la part de Jaguar sous couvert que le véhicule ne supporte pas encore la norme ccs2 a priori.
Franchement les chiffres de vente vont être faible ( ils le sont déjà si on regarde la Norvège) quand un Niro e ira plus vite (charge et Conso) plus loin. Dur de payer 50000€ de plus pour le blason.
La Model X n’est pas du tout la même catégorie non plus… (il y a quand même quasiment 40cm de différence de taille)
Depuis 2016 on parle de quelques mois….
Non, ça a toujours été prévu pour fin 2018 en europe
La photo est juste pour le clin d’œil…
Clin d’oeil maladroit si elle n’est pas rechargeable sur une borne Tesla ! LOL !!
A condition d’adhérer à la voiture.
Pour l’heure il lui manque une vrais poste de conduite et la Leaf II est déjà là.
Il faut arrêter avec le gris-gris Model 3.
Pourtant même gabarit 😉
Je l’ai essayé sur circuit, elle est très sympa, et pas de tunnel de transmission, c’est bien quand on a 3 enfants…
Par contre je ne peux pas aller au ski avec ni descendre dans le sud, puisque pas d’infra de recharge rapide à ce jour… donc si j’ai le budget, j’irai plutôt sur un Cayenne Hybride rechargeable.
pourquoi ne pas la charger pendant ta pause repas pendant tes grands trajets?
Des pauses de 7 à 10h, c’est long pour déjeuner…
« Un système de station 100 kW très rapide assurant une recharge de 0 à 80% en 40 minutes est également mis en avant par Jaguar mais on ne trouve pas encore ces bornes de chargement en France. »
Tout est dit @Nicolas… Le problème est français… Pas Jaguar !
pourquoi Français? devons nous tout attendre de l’état?
Tesla a mis en place son infra tout seul, et a dit d’ailleurs être pret à le partager contre $$$.
C’est aux pétroliers et/ou constructeurs de se bouger.
JAGUAR I-PACE est une voiture élégante, sportive et puissante qui possède suffisamment d’arguments pour satisfaire celles et ceux qui pourront se l’offrir !
les aires d’autoroutes françaises sont dors et déjà équipées de bornes 50kW.
Ouais, mais trop peu et pas assez puissantes, et le niveau de puissance n’est pas garanti.
Comment faire si les places sont déjà prises ?
c’est la question que je me pose aussi… On fait tous la queue aux pompes, mais là c’est une queue à 30mn, d’autant plus si la personne est partie déjeuner plutot que d’attendre dans la voiture…
Du coup pour charger 80kw il faut plus de 1h45 sur une 50kw
Pas une autoroutière comme toute électrique, c est faux, la Tesla s consomme 18-19 kw a 120kmh
Voici le test de conso de la Model 3 72kWh sur autoroute entre 120 et 150 Kms/h : https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=v56gMy04oMI
Résutats :
A 120 Kms/h, autonomie théorique de 450 Kms
A 150 Kms/h, autonomie théorique de 315 Kms
En usage quotidien, autonomie théorique de 480 Kms
A 120, elle consomme donc plus près de 16kW que 19 😉
Ce sera à mon avis un produit d’appel pour faire entrer les clients dans les concessions et leur vendre une thermique. Car franchement, le concept est totalement inaboutit ( comme EQC et e-tron). Seul Tesla a tout compris à l’électrique. Les autres constructeurs sont encore au XXeme siècle sur l’électrique.
c’est à dire? qu’est-ce qui est inabouti?
Et surtout, qu’est ce que Tesla a compris ? J’ai essayé modèles S et X et qui détesté les deux. Rien a redire sur la partie moteur mais la voiture en elle même est horrible et pas du tout premium (inconfortable, bruyant, aucun feedback dans la direction, qualité intérieure à pleurer, … )
Étrange retour d’expérience à l’encontre de 90% des commentaires d’utilisateurs 🙁
l’appréhension de l’électromobilité globale, autre que péri-urbaine. Jaguar est encore trop dépendant de la mise en place et du bon fonctionnement d’un réseau de borne de recharge rapide embryonnaire aujourd’hui.
Plus de 45′ de recharge pour 80% sera trop souvent le cas pour être viable pour un véhicule qui prétend pouvoir se substituer à une routière thermique.
oui et non ça dépend toujours de la distance à parcourir…80% qui permettent 300km ou 150 ce n’est pas pareil. Sur un VE il faut apprendre à connaitre la zone de niveau de charge ou la batterie est la plus apte à se recharger vite. Souvent c’est la zone 30%-75%. C’est la ou on va le plus vite pour parcourir un trajet.
Bon dans ce cas si la conso était pas aussi mauvaise sur l’Ipace ce serait pas si mal d’attendre 30 à 45 min pour faire les 300 prochains kilomètres mais avec seulement 50% de la capacité exploitable à 50kwh et théoriquement plus sur une borne on obtient que 200km d’autonomie, sur les derniers VE dispo c’est un mauvais score.
Le ratio est plus intéressant sur beaucoup de véhicule, un kona, un Niro e donnera 300km pour un temps de charge similaire avec une batterie de 60kwh, même une Ioniq et ou même le Kia Soul performent mieux.
https://www.youtube.com/watch?v=31v46CeuqWg
Un kona sera aussi performant qu’un Model X car chargera plus lentement que le Model X mais la différence de conso fait toute la différence.
Un bon VE est reconnaissable à une conso inférieur à 16kwh sur route à 90km/h et une charge possible à minima de 50kwh.
Pour les conso supérieurs le véhicule doit accéder à des bornes de au moins 100kwh. Un Kona et un Niro e peuvent charger à 75kwh en corée sur les bornes idoines… Le groupe Hyundai/Kia avec LG ont tout compris.
Tesla fait encore mieux en maitrisant le réseau de recharge avec des puissances très élevés (les meilleurs) et une densité réseau inégalée.
oui, et s’arreter 1h45 toutes les deux heures trente au mieux, on n’est pas arrivé…
Enfin @Nicolas, pour le moment 99.5 % des voitures sont des VT.
Et les VE sont utiles dans 98 % sauf pour les vacances et elles ne représentent que 0,5 % du parc.
Les grosses VE pour partir en vacances, c’est effectivement prématuré en 2018, mais pour des trajets quotidiens en périurbains et campagne de moins de 100 km, c’est déjà idéal et nettement mieux que les VT.
TESLA a pris dix d’avance ….
Et ses concurrents n’arrivent que maintenant.
Musk a ete un vrai visionnaire ! Fallait oser !
c’est d’autant plus remarquable qu’il est face aux 2 industries les plus puissantes: l’industrie automobile et l’industrie pétrolière
Qui étaient tellement sûres qu’ils se planterait, qu’elles se roulaient par terre en 2010 🙂
Puis, elles ont commencé à le dénigrer à partit de 2013/14, quand elles ont compris que ça pouvait fonctionner, pour finir par le démollir à partir de 2016, quand Tesla a engrangé 400 000 pré-commande pour une voiture annoncée pour 2017 (la Model 3).
Depuis, ils courent après 🙂
Les téléphones portables par exemple
@panama :
Premier téléphone portable. Pour tout le monde ?
https://nsm09.casimages.com/img/2018/10/12//1810120657224996515939474.jpg
quote
Dur de payer 50000€ de plus pour le blason.
endquote
c’est pas ce que font les clients de Tesla?
XD
Pas vraiment, car ils en ont pour leur argent 😉
la ligne est superbe …mais suffira t-elle à s’approcher de la référence TESLA ????
mais dans la marque on est loin d’Audi ou Mercedes en qualité d’electronique ou de fabrication ! Si comme ses sœurs, bugs et vibrations sont au rendez-vous ca aidera pas…surtout avec un modele tout-electrique !
D’où viennent les chiffres sur l’efficacité énergétique ?
Niveau finition, confort, tenue de route, la Jaguar est a des années lumière l’Américaine…
I love this car!
Mais arrêtez de la comparer à la Model X (ou même à la model S)…
Ou alors commencez à comparer la Twingo initiale à la Rolls Phantom…
Ce ne sont absolument pas les mêmes segments…