Pour le second mois consécutif, le marché automobile indien est en baisse. Le gain depuis le début de l’année reste toutefois généreux, et les perspectives pour les mois à venir restent positives. Maruti-Suzuki reste solide leader même s’il perd des parts de marché, et domine tous les segments ou presque. Il occupe ainsi les 6 premières places du marché, et seul le marché du monospace semble lui échapper, au profit du Toyota Innova toujours, mais le nouvel Ertiga n’est pas encore commercialisé en Inde. Pour son premier mois en Inde, la Ciaz restylée reprend les devants face aux Verna et City.
Seuls quatre constructeurs parviennent à augmenter leur volume. Dans l’ordre Ford, Mahindra, Toyota et Tata. Ce dernier avec un bond spectaculaire de 28,45%. Du coup, il passe devant Mahindra pour la 3ème place, qui est son objectif avoué. Mais non encore acquis pour l’année 2018…
Top10 mensuel par modèles
- Maruti-Suzuki Alto (22 237)
- Maruti-Suzuki Dzire (21 990)
- Maruti-Suzuki Swift (19 115)
- Maruti-Suzuki Baleno (17 713)
- Maruti-Suzuki WagonR (13 658)
- Maruti-Suzuki Vitara Brezza (13 271)
- Hyundai Grand i10 (11 489)
- Hyundai Elite i20 (11 475)
- Hyundai Creta (10 394)
- Honda Amaze (9 644)
Top10 mensuel par marques
- Maruti-Suzuki (145 624)
- Hyundai (45 801)
- Tata (18 420)
- Mahindra (18 037)
- Honda (17 020)
- Toyota (14 136)
- Ford (8 042)
- Renault (6 557)
- Volkswagen (3 334)
- Datsun (2 578)
| Août 2018 | Août 2017 | % Août | PDM Août
2018 |
PDM Août
2017 |
|
| Chevrolet | – | 18 | – | – | 0,01% |
| Fiat | 97 | 239 | -59,41% | 0,03% | 0,08% |
| Jeep | 1 303 | 2 020 | -35,50% | 0,46% | 0,70% |
| FCA | 1 400 | 2 259 | -38,03% | 0,50% | 0,78% |
| Ford | 8 042 | 7 777 | 3,41% | 2,86% | 2,68% |
| Honda | 17 020 | 17 365 | -1,99% | 6,05% | 5,99% |
| Hyundai | 45 801 | 47 103 | -2,76% | 16,27% | 16,24% |
| Mahindra | 18 037 | 17 609 | 2,43% | 6,41% | 6,07% |
| Maruti-Suzuki | 145 624 | 151 270 | -3,73% | 51,73% | 52,14% |
| Datsun | 2 578 | 3 701 | -30,34% | 0,92% | 1,28% |
| Mitsubishi | 0 | 63 | -100,00% | 0,00% | 0,02% |
| Nissan | 530 | 1 080 | -50,93% | 0,19% | 0,37% |
| Renault | 6 557 | 9 585 | -31,59% | 2,33% | 3,30% |
| Renault-Nissan | 9 665 | 14 429 | -33,02% | 3,43% | 4,97% |
| Tata | 18 420 | 14 340 | 28,45% | 6,54% | 4,94% |
| Toyota | 14 136 | 12 017 | 17,63% | 5,02% | 4,14% |
| Skoda | 1 330 | 1 756 | -24,26% | 0,47% | 0,61% |
| Volkswagen | 3 334 | 4 159 | -19,84% | 1,18% | 1,43% |
| VW Group | 4 664 | 5 915 | -21,15% | 1,66% | 2,04% |
| TOTAL | 281 506 | 290 102 | -2,96% |
Cumul annuel
| YTD 2018 | YTD 2017 | % Var. | PDM 2018 | PDM 2017 | |
| Chevrolet | – | 7 434 | – | – | 0,35% |
| Fiat | 402 | 2 226 | -81,94% | 0,02% | 0,11% |
| Jeep | 13 627 | 2 955 | 361,15% | 0,60% | 0,14% |
| FCA | 14 029 | 5 181 | 170,78% | 0,62% | 0,25% |
| Ford | 68 306 | 61 737 | 10,64% | 3,02% | 2,93% |
| Honda | 119 661 | 122 119 | -2,01% | 5,29% | 5,80% |
| Hyundai | 364 418 | 343 538 | 6,08% | 16,11% | 16,31% |
| Mahindra | 156 556 | 148 689 | 5,29% | 6,92% | 7,06% |
| Maruti-Suzuki | 1 180 025 | 1 066 017 | 10,69% | 52,17% | 50,62% |
| Datsun | 24 339 | 27 165 | -10,40% | 1,08% | 1,29% |
| Mitsubishi | 64 | 238 | -73,11% | 0,00% | 0,01% |
| Nissan | 6 041 | 8 942 | -32,44% | 0,27% | 0,42% |
| Renault | 55 471 | 75 747 | -26,77% | 2,45% | 3,60% |
| Renault-Nissan | 85 915 | 112 092 | -23,35% | 3,80% | 5,32% |
| Tata | 146 528 | 104 747 | 39,89% | 6,48% | 4,97% |
| Toyota | 103 805 | 91 301 | 13,70% | 4,59% | 4,34% |
| Skoda | 10 875 | 10 749 | 1,17% | 0,48% | 0,51% |
| Volkswagen | 25 309 | 32 503 | -22,13% | 1,12% | 1,54% |
| VW Group | 36 184 | 43 252 | -16,34% | 1,60% | 2,05% |
| TOTAL | 2 261 800 | 2 106 107 | 7,39% |
La descente aux enfers de Renault…
Pourtant ils ont mis le paquet sur ce marché…
Sans doute pas assez de modèles à part le duster et kwid ou mauvais positionnement tarifaire…
surement aussi à cause d’un réseau insuffisant
Renault est arrivé en Inde en 2005, et en 2017, ils avaient environ 350 points de vente
Maruti Suzuki est le leader historique en Inde, avait déjà 1100 points de vente en 2011, et avait investi pour atteindre 2000 points de vente en 2016
Wizz il me semble t avoir déjà lu dire ça mais Renault ne doit pas être lecteur du BA ? Faudrait leur glisser un mot peut-être….
1/3 du réseau maruti mais pas 1/3 des ventes donc pas uniquement un problème de point de vente …
Il ne faut pas comparer à Maruti-Suzuki. Maruti-Suzuki existe depuis presque 40 ans maintenant. Ils ont une gamme hyper complète sur les petites voitures (rien que 7 berlines sous la barre des 4 mètres). Il faut comparer à Ford ou Toyota, et aussi voir dans le temps avec l’arrivée de nouveaux modèles. Conquérir un marché comme l’Inde ne se fait pas en 3 ou 5 ans, car c’est un marché compliqué qui nécessite des produits spécifiques. Hyundai est présent depuis plus de 20 ans, Ford aussi et toujours à la peine (politique produit peu suivie ou développée)…
je ne compare pas avec Maruti de par leur position historique, leur large gamme de véhicules, etc…
je compare avec Maruti UNIQUEMENT sur l’effort financier fait ou à faire sur le DEPLOIEMENT DU RESEAU.
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Pour comprendre l’importance du réseau, prenons le marché européen….et Honda.
Subaru développait des véhicules intéressants, performants mais pas adaptés au marché européen: que des essence (pendant longtemps) sur un marché très dieselisé, et des 4 roues motrices permanentes (dont on n’a pas toujours besoin, et qui plombent la consommation). Mais Honda lui a des voitures relativements adaptées au marché européen. Exemple, la Civic, qui peut se comparer sans problème aux Golf, aux 308, aux Focus, etc… Et pourtant, la Civic se vend « au compte goutte »
Avoir un réseau développé, ça aide pour la vente des voitures neuves, mais aussi des occasions (même si ce sont des ventes entre particuliers). Je peux habiter n’importe où en France, et acheter une Renault occasion à un particulier n’importe où en France aussi. Pas de soucis pour moi, sachant que je peux l’entretenir facilement, avec des concessionnaires proches de chez moi. En revanche, acheter une Honda Civic occasion alors que le concessionnaire le plus proche est à 50km, voire 100km, ça n’aide pas à franchir le pas. Or, la facilité de revente d’une voiture, ça aide aussi à son propriétaire d’acheter la nouvelle voiture.
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En 5 ans, Maruti est passé de 1100 à 2000 points de vente, +900
En 12 ans de présence, Renault n’a que 350 points de vente (et environ +100 points de vente sur les 5 dernières années).
Comme j’avais déjà dit dans un autre post, c’est le principe de Mc Donald France qui ouvrait 1 nouveau restaurant par semaine, et a saturé le pays. Et lorsque le coin avait déjà un autre resto fastfood (Quick pour ne pas le nommer), McDo avait le vice à ouvrir son resto juste à côté de celui du concurrent…
Un constructeur luxe peut se contenter de quelques concessionnaires en Inde, une ou deux dizaines. Un constructeur premium genre Mercedes ou BMW, quelques centaines. Mais pour un généraliste, dans un segment low cost, il faut beaucoup plus de points de vente…
Renault ici c’est comme PSA en Chine…..
La concurrence faciale sur des produits similaires dans des marches ouverts , est loin d’etre favorable aux modeles Francais aux gammes souvent inadaptees , mal positionnées en tarif et en qualité.