Toujours bien en tête, Chevrolet continue à céder du terrain. Plus de 1% de part de marché en moins par rapport à l’année dernière malgré des ventes en hausse, et une Onix qui continue à dominer le marché. Elle se vend aussi bien que ses deux poursuivantes cumulées. HB20 et Ka continue à échanger leur place tous les mois, mais il y a du changement derrière. La Volkswagen Polo continue à progresser, tout comme la Fiat Argo… et la Renault Kwid.
La plus forte croissance, en août comme sur les 8 premiers mois, est pour Chery. Cela ne signifie pas pour autant que le constructeur chinois est en train de réussir son implantation sur le marché. Il faudra tenir sur la durée. Souvenons nous qu’en 2011, Chery comme JAC avaient dépassé les 0,6% de part de marché avec plus de 20 000 unités. Avant de sombrer totalement pendant la crise. Néanmoins, l’offre de Chery n’a aujourd’hui plus rien à voir avec ce qu’elle était alors…
Top10 mensuel par modèles
- Chevrolet Onix (21 763)
- Hyundai HB20 (10 589)
- Ford Ka (10 118)
- Volkswagen Gol (6 628)
- VW Polo (6 544)
- Renault Kwid (6 273)
- Fiat Toro (6 172)
- Fiat Argo (6 166)
- Fiat Strada (6 119)
- Chevrolet Prisma (6 119)
Top10 mensuel par marques
- Chevrolet (41 593)
- Fiat (34 426)
- Volkswagen (34 286)
- Ford (20 991)
- Renault (20 940)
- Hyundai (20 700)
- Toyota (19 723)
- Honda (12 107)
- Jeep (10 304)
- Nissan (9 403)
| Août. 2018 | Août. 2017 | % Août. | PDM Août. 2018 | PDM Août. 2017 | |
| BMW | 1 128 | 1 042 | 8,25% | 0,47% | 0,50% |
| Chery | 1 054 | 475 | 121,89% | 0,44% | 0,23% |
| Chevrolet | 41 593 | 38 289 | 8,63% | 17,39% | 18,25% |
| Fiat | 34 426 | 29 303 | 17,48% | 14,39% | 13,96% |
| Jeep | 10 304 | 8 800 | 17,09% | 4,31% | 4,19% |
| Ram | 87 | 33 | 163,64% | 0,04% | 0,02% |
| FCA | 44 817 | 38 136 | 17,52% | 18,73% | 18,17% |
| Ford | 20 991 | 18 549 | 13,17% | 8,77% | 8,84% |
| Honda | 12 107 | 11 893 | 1,80% | 5,06% | 5,67% |
| Hyundai | 20 700 | 20 046 | 3,26% | 8,65% | 9,55% |
| Kia | 1 064 | 847 | 25,62% | 0,44% | 0,40% |
| Hyundai-Kia | 21 764 | 20 893 | 4,17% | 9,10% | 9,96% |
| Iveco | 239 | 207 | 15,46% | 0,10% | 0,10% |
| JAC | 302 | 258 | 17,05% | 0,13% | 0,12% |
| Land Rover | 542 | 561 | -3,39% | 0,23% | 0,27% |
| Lifan | 149 | 383 | -61,10% | 0,06% | 0,18% |
| Mercedes-Benz | 1 233 | 1 503 | -17,96% | 0,52% | 0,72% |
| Citroën | 1 553 | 1 889 | -17,79% | 0,65% | 0,90% |
| Peugeot | 2 444 | 2 729 | -10,44% | 1,02% | 1,30% |
| PSA | 3 997 | 4 618 | -13,45% | 1,67% | 2,20% |
| Mitsubishi | 2 036 | 2 490 | -18,23% | 0,85% | 1,19% |
| Nissan | 9 403 | 6 946 | 35,37% | 3,93% | 3,31% |
| Renault | 20 940 | 16 372 | 27,90% | 8,75% | 7,80% |
| Renault-Nissan | 32 379 | 25 808 | 25,46% | 13,53% | 12,30% |
| Suzuki | 474 | 475 | -0,21% | 0,20% | 0,23% |
| Toyota | 19 723 | 18 450 | 6,90% | 8,24% | 8,79% |
| Audi | 643 | 935 | -31,23% | 0,27% | 0,45% |
| Volkswagen | 34 286 | 26 240 | 30,66% | 14,33% | 12,50% |
| VW Group | 34 929 | 27 175 | 28,53% | 14,60% | 12,95% |
| Autres | 2 447 | 1 523 | 60,67% | 1,02% | 0,73% |
| TOTAL | 239 245 | 209 855 | 14,00% |
Cumul annuel
| YTD 2018 | YTD 2017 | % Var. | PDM 2018 | PDM 2017 | |
| BMW | 7 360 | 6 353 | 15,85% | 0,47% | 0,46% |
| Chery | 3 904 | 2 190 | 78,26% | 0,25% | 0,16% |
| Chevrolet | 267 085 | 247 614 | 7,86% | 16,96% | 17,94% |
| Fiat | 209 047 | 189 013 | 10,60% | 13,27% | 13,70% |
| Jeep | 69 517 | 56 534 | 22,96% | 4,41% | 4,10% |
| Ram | 387 | 396 | -2,27% | 0,02% | 0,03% |
| FCA | 278 951 | 245 943 | 13,42% | 17,71% | 17,82% |
| Ford | 148 258 | 128 115 | 15,72% | 9,41% | 9,28% |
| Honda | 86 672 | 86 826 | -0,18% | 5,50% | 6,29% |
| Hyundai | 135 733 | 130 483 | 4,02% | 8,62% | 9,46% |
| Kia | 7 963 | 5 563 | 43,14% | 0,51% | 0,40% |
| Hyundai-Kia | 143 696 | 136 046 | 5,62% | 9,12% | 9,86% |
| Iveco | 1 545 | 1 228 | 25,81% | 0,10% | 0,09% |
| JAC | 2 778 | 2 219 | 25,19% | 0,18% | 0,16% |
| Land Rover | 4 819 | 4 113 | 17,17% | 0,31% | 0,30% |
| Lifan | 1 610 | 1 908 | -15,62% | 0,10% | 0,14% |
| Mercedes-Benz | 9 285 | 9 000 | 3,17% | 0,59% | 0,65% |
| Citroën | 12 731 | 15 006 | -15,16% | 0,81% | 1,09% |
| Peugeot | 16 369 | 16 716 | -2,08% | 1,04% | 1,21% |
| PSA | 29 100 | 31 722 | -8,27% | 1,85% | 2,30% |
| Mitsubishi | 14 840 | 14 343 | 3,47% | 0,94% | 1,04% |
| Nissan | 63 764 | 46 101 | 38,31% | 4,05% | 3,34% |
| Renault | 133 447 | 103 286 | 29,20% | 8,47% | 7,48% |
| Renault-Nissan | 212 051 | 163 730 | 29,51% | 13,46% | 11,86% |
| Suzuki | 3 196 | 2 899 | 10,24% | 0,20% | 0,21% |
| Toyota | 126 407 | 122 996 | 2,77% | 8,03% | 8,91% |
| Audi | 5 776 | 6 331 | -8,77% | 0,37% | 0,46% |
| Volkswagen | 232 202 | 173 922 | 33,51% | 14,74% | 12,60% |
| VW Group | 237 978 | 180 253 | 32,02% | 15,11% | 13,06% |
Là aussi … 😉
Sur ce marché, Renault devrait progressivement vendre des « vraies » Renault et importer des Dacia.
Pour son image mondiale.
Ah VW n’y développe pas des autos d’entrée de gamme comme la Gol, la Saveiro, la Voyage, la Fox qui ne correspondent en rien aux standards européens. Alors ce qui est valable pour VW est une anathème pour Renault?
ce qui est applicable en Russie ne l’est pas forcement ailleurs
par étape, successivement:
-vu leur historiques, les Russes ont une meilleure image de Renault que de Dacia (l’un est un grand constructeur établi de l’empire des Capitalistes alors que l’autre était un constructeur étatique des pays de bloc de Varsovie encore moins bien que leur Lada)
-les Russes ont un pouvoir d’achat faible, plus proche de celui de Dacia que de celui de Renault. Il y avait un sens alors de vendre aux Russes des voitures Dacia au logo Renault: vendre des voitures plus prestigieuses (sous la marque Renault) adaptées aux pouvoir d’achat des Russes (puisque ce sont des Dacia)
-PUIS Renault a racheté Lada aussi. Depuis la reprise de Dacia par Renault, la marque roumaine a grimpé d’un cran (par rapport à l’époque soviétique). Dès lors, vendre des voitures Renault avec des bases Dacia à côté des voitures Lada, ça revient à se cannibaliser sur le même segment. Il est logique alors de laisser le segment populaire à Lada et vendre des « vraies » voitures Renault pour ce dernier
.
Au Brésil, en Amérique du Sud, le pouvoir d’achat y est plus faible aussi. Pour s’y adapter, Renault leur vendait des vieilles voitures européennes, tout comme Fiat,VW, Nissan, Chevrolet, etc… Mais ceci a une limite peu à peu: les Brésiliens voient qu’on leur refile des produits dont on n’en veut plus (les vieilles Clio 2 renommées Mio, les vieilles Uno, etc….). Avec un investissement limité, il suffirait de reprendre ces vieilles bases mécaniques et faire des »nouvelles » voitures avec: c’est le cas de la Gol par exemple chez eux….ou les Dacia chez nous (difficile de croire que la 1ere Logan fut un assemblage de bases de Clio 2 et de R19, mais c’est une « nouvelle » voiture). Donc en vendant des Renault Logan, des Renault Sandero aux Brésiliens, ça revient pareil que pour VW avec ses Gol et autres….
Maintenant, la différence entre le marché russes et le marché brésilien.
Dans le 1er cas, le groupe Renault possède la marque Lada pour continuer à occuper le marché populaire. Comme Lada est très bien connue en Russie (heureusement!) et très bien implantée, alors pas de risque de perdre cette clientèle
Dans le 2eme cas, Renault est seul en Amérique du Sud. Il est difficile, risqué pour Renault de « monter de gamme » en vendant des vraies Renault (et chasser une nouvelle clientèle), et d’orienter leur clientèle actuelle vers cette nouvelle marque inconnue qu’est Dacia.
.
https://www.leblogauto.com/2018/09/renault-pourrait-cesser-de-vendre-des-dacia-rebadgees-en-russie.html
SGL
Tu appliques la même recette d’un pays à un autre pays, sauf que les paramètres, les contextes ne sont pas les même. Ce qui est valable ici ne l’est pas forcement ailleurs…