D’autant plus que l’usine est prévue pour accueillir le Citroën C5 Aircross (nom de code C84). Ce regain d’activité est une excellente nouvelle pour les salariés et pour le bassin d’emploi du sud de Rennes.
Mais, les cadences augmentent et les esprits s’échauffent. En effet, pour palier l’augmentation de la demande, la Direction a recours principalement aux heures supplémentaires, et aux intérimaires. Actuellement, 3 561 salariés sont employés, sur le papier seulement. Car, il y a beaucoup encore de « congés seniors » qui ont été signés à l’époque où l’usine taillait dans les effectifs.
Ainsi, ce sont 2 331 salariés « réels » selon les syndicats, dont, 885 intérimaires. Depuis la montée en cadence du 5008, seuls 10 CDI sont venus renforcés les équipes, et une vingtaine est prévue en 2018.
Sachant que le recours aux heures supplémentaires et aux intérimaires ne vaudra qu’un temps, la Direction envisage de céder, à l’usine de Sochaux, une partie de la production du 5008. Pas question de refuser l’arrivée de la C5 Aircross. Sur ce point, syndicats et direction s’entendent pour éviter de retomber dans une mono-culture mortifère.
Le SUV sauve les emplois
5008 et C5 Aircross cumulés, les volumes produits devraient arriver à 200 000 unités par an. L’usine est théoriquement capable de monter sereinement à 150 000 véhicules annuels. Aussi, il faudrait « délester la partie excédentaire de la 5008 vers Sochaux » selon la Directrice, Thérèse Joder.
Avec 500 véhicules par jour actuellement, l’usine surchauffe et les esprits aussi. Les syndicats ont craint un temps que toute la production du 5008 parte à Sochaux. Que nenni. Rassurés, ils réclament tout de même « (…) une quatrième équipe de production au plus tôt, qui devra permettre d’utiliser le plein potentiel de Rennes et de soulager les salariés qui cumulent des heures supplémentaires ».
400 000 véhicules/an avant la crise de 2008
L’usine a reçu un investissement de plus de 100 millions pour se moderniser et recevoir deux véhicules à produire. Avec quelques millions de plus, les syndicats estiment que les volumes auraient pu être poussés à 200 000 voire un peu plus. Mais, c’est déjà une belle résurrection pour un site qui produisait 350 000 véhicules par an il y a 13 ans à peine, avant de sombrer avec la crise européenne des berlines.
Passée tout près de la fermeture avec une production à 60 000 véhicules en 2016, l’usine, qui avait une capacité de 400 000 véhicules/an il y a 10 ans, revit même si les grands parkings jadis plein de voitures en attente sont désormais des friches et que la surface couverte par l’usine a diminué d’un tiers. Côté emploi, l’usine connait toujours un plus bas de près de 1 500 salariés (en CDI), après les années fastes à plus de 10 000 salariés (14 000 avec l’autre usine de La Barre Thomas, époque Michelin-Citroën).
Si le C5 Aircross est aussi un succès, ce problème de sous-capacité se reposera immanquablement. La Direction, pour le moment, n’a pas prévu plus d’embauches en CDI que celles prévues (34 sur 2017-2018).
Illustration : PSA
Il ne faudrait tout de meme pas se plaindre d’avoir une usine qui tourne a plein regime apres des annees a tirer la langue.
Les syndicats veulent des embauches, mais quelle garantie pour l’emploi ?
heu comment Sochaux va avaler tout ça ? en relocalisant le grandland en Allemagne comme entendu par ailleurs ?
C’est en effet une possibilité.
De quoi donner un peu « de biscuit » à Opel pour faire passer les départs volontaires ?
…et le DS 7 Crossback ne sort qu’au compte-gouttes… malgré les commandes importantes.
Autre dérivé des 3008/5008 en plus luxueux.
Le DS7 a d’importantes commandes ?
En résumé :
Rennes C5 air cross et 5008, l’usine est pleine
Sochaux 308, 3008 et granland X , l’usine est quasi pleine
Mulhouse ds7 crossback, futures c4/ds4, 508 (le 2008 va partir en Espagne) mais j’ai vu que l’usine doit atteindre 400 000 véhicules dans quelques années
Poissy bientôt uniquement la ds3 Crossback
Il faut encore trouver de la place pour la c5, éventuellement la berline ds7 et un fort probable 6008
D’ici la PSA va revenir aux USA et si la marque réussi un minimum il faudra une plus grande capacité, donc il vaudrait bien augmenter la capacité de l’usine de rennes pour faire 250 000 voitures
Les usines Opel seront appelées à la rescousse, à partir du moment où le problème social sera aplati..
Le grandland est prévu à Eisenach.. probablement les versons essences, les moteurs provenant de Pologne voisine..
Madrid dispose de capacités, et la berline Ds9 viendra sans doute comme le >Volvo XC90 de … Chine… (Comme probablement une partie voir tous les 6008…).
Oui sauf qu’Opel doit récupérer la production de certains véhicules qui se font chez GM, j’ai entendu 200 000 voitures par an.
Ajoutez à cela une réduction de la capacité des usines et une petite augmentation des ventes: je ne suis pas certain de voir des peugeot ou Citroën produites en masse chez Opel
J’aurai pu être d’accord sur 6008/ds9, sauf que le 2008 part en Espagne (à l’usine qui produit seulement le cactus?) et cela laisse un trou alors que Mulhouse doit augmenter sa production dans les années à venir.
Et enfin l’usine se spécialise dans le hdg du groupe, ça serait cohérent
Moka et Adam, mais plus pour bien longtemps, quoiqu’il arrive.. 2020 pour diminuer les royalties à verser à GM (ou carrément les achats..) ce qui a déjà entrainé la réduction d’effectif en Corée…
Mulhouse récupère 508II / Ds7 / Probablement Ds4 II. Le 2008 II pourrait aussi sortir de l’ex GM Saragosse en Espagne et pas seulement de Madrid (histoires de faire tous les cousins au même endroit)… Il y a la Corsa à caser…
Dans 10-15 ans cette usine fermera vu qu’avec toutes les taxes et autres politiques des villes anti voitures stupides, les gens n’achèteront plus de grosses voitures ! y’a qu’a voir la baisse des ventes de Vauxhall en Angleterre ! Logique, les nouvelles générations n’achètent pas de voitures, et encore moins des françaises 🙂
en un seul commentaire plein d’âneries,
quel rapport entre vauxhall et grosses voitures ? achètent moins de française ? PSA + Renault = + de 55 % des véhicules utilitaires en Europe, PSA + 10% sur les françaises en Europe..
heu oui les jeunes achètent moins, peut être… surtout parce qu’ils sont en villes et que des transports en communs bien fait ça peut aider…
on en reparle dans 5 voire 10 ans 😉
dans 5 ou 10 ans,c’est sur en mettant de tels objectifs, le Monde sera peut être vitrifié…
Le Peugeot 5008, un succès ? Quand je vais voir sur fast lane, je vois qu’il se vend plus de Kadjar que de 5008, et Renault ne se vante pas que son Kadjar soit un succès ! Le 5008 se vend à 10.000 unités de moins que le 3008. Peugeot ne serait-il pas en train de nous enfumer là ? Quand on voit la promptitude de Tavarès à troller ces derniers temps, entre sa diatribe contre les VE vu le retard de PSA dans ce domaine et dernièrement son reproche à l’industrie allemande ce qui réalise ce qu’il n’arrive pas à faire lui, je me pose vraiment des question sur celui qui se pose en messie !!!
PS : au lieu de multiplier les « -1 » que je sens venir vu le contenu de mon message, expliquez vous
PS : le site fast lane a été renommé carsalesbase, désolé d’encore utilisé l’ancien nom
Allons, les deux ne sont pas à la même période de leur commercialisation ! Vous le savez parfaitement.
Kadjar c’est 2015, le 5008 2017.
En 2017 c’est 46 000 5008, avec une montée en cadence car le premier semestre c’est 13 600 unités, le second semestre 33 000 !
Le rythme actuel est de 6500 à 7000 par mois (confirmé sur les premiers mois de 2018) soit 78 à 84 000 unités par an.
En 2015, le Kadjar c’est 49 000 unités avant de monter à 130 000 puis 110 000…..oh mais attendez…le Kadjar ? Mais pourquoi le comparer au 5008 ? Comparez-le donc au 3008 qui est son concurrent non ?
environ 2000 par mois pour Koleos.
Et 3008 ? 168 000 en 2017…ah mince en fait…Tavares aurait-il raison ?
Si vous voulez faire du Psa Tavares bashing c’est votre droit, passer pour un fake newers aussi, sauf que les arguments sur le VE sont recevables, Psa n’est pas aussi en retard que ça sur l’électrique vu les niveaux de vente en Europe, les concurrents comme VW nous inondent de proto plus sexy les uns que les autres mais leur prod reste du niveau de la ION…
Et oui les usines Opel sont à la ramasse côté rendement voitures produites / salariés, suffit de faire le calcul…
Et d’un autre côté, on pourrait aussi comparer les chiffres mondiaux et là, le Koleos fait les mêmes chiffres que le 5008, vu que Peugeot vend avant tout en France, moyennement en Europe et quasiment pas dans le reste du monde, alors que Renault c’est bonnes ventes en France, moyennes ventes en Europe et moyennes ventes dans le reste du monde. Donc au final, Renault n’a peut être pas tout à fait tort non plus sur son business plan, ce qui se confirme au niveau du classement mondial où Renault/Nissan est premier en 2017 et de PSA 5e ou 6e je ne sais plus très bien.
Mais en attendant, avec cette bataille de chiffres, ça ne réponds pas à ma question
On ne peut pas comparer Renault/Nissan avec PSA, le premier est une alliance l’autre un groupe intégré. Et tout le monde sait que la faiblesse de PSA c’est une internationalisation trop faible et une part trop grande de ventes en Europe. Enfin je ne vois pas pourquoi vous vous étonnez du classement de PSA dans les constructeurs mondiaux (ils n’ont jamais été mieux classés) qui en hausse avec l’intégration de Opel. Ce qui est important pour un constructeur c’est l’effet d’échelle et à priori la taille de PSA est suffisante pour faire une excellente marge opérationnelle (bien supérieure à cette de Renault) ce qui est l’essentiel.
Sauf que, je le répète pcur, je suis parti de ce problème de doute sur l’utilisation de la notion de « succès commercial » pour le 5008 plus pour parler des penchants aux envolées lyriques de Tavarès que pour faire un comparatifs de ventes entre deux groupes.
PS concernant les marges :
– marge opérationnelle de PSA : 7,1% (source : http://media.groupe-psa.com/, article « Résultats historiques du Groupe PSA en 2017 : record de chiffre d’affaires, de volumes de ventes, de résultat opérationnel courant et du résultat net part du groupe »)
– marge opérationnelle de Renault : 6,6% (source : Europe 1, article « Renault : résultats records en 2017, Carlos Ghosn renforcé »)
La différence ne permet pas d’employer les termes « bien supérieure », je trouves
Bonjour Anonyme, je pense que ta question effectivement n’a pas été entièrement répondue :=)
A mon avis la question du « succès commercial » d’un modele de se pose plus uniquement en termes de volume ; le marché s’est tellement segmenté au cours des dernières années qu’une Clio vendant 320.000 unites en 2017 est considéré comme un grand succès quand Renault en vendait plus de 500.000 en 2002…
Comme les nouveaux modèles sont de plus en plus dérivés de plateformes existantes (le 5008 en est un parfait exemple), un volume qui permette de faire tourner une usine a plein alors que les couts de développement sont deja amortis, est un grand succès (=rentable) pour un constructeur. Par ailleurs une marge supérieure chez Peugeot par rapport a Renault (les deux étant a un excellent niveau) est significatif car PSA ne bénéficie pas des memes economies d’échelle et, comme tu le soulignes, PSA travaille sur des zones géographiques bien plus réduites. Il est d’ailleurs interessant de voir o combien leurs strategies divergent mais sont toutes deux des succès !
Last but not least, Renault a fait un excellent travail de penetration de marches jadis considérés comme exotiques (Australie, Afrique du Sud…) – PSA beaucoup moins. Mais Carlos T est deja bien plus agressif dans l’expansion du groupe et bénéficie de l’image de la marque Peugeot. Je voyage beaucoup et durant des déplacements recents au Guatemala et en Equateur, j’ai pu le verifier : les « locaux » considèrent Peugeot comme une marque de haut de gamme (supérieurement a VW) quand Renault est considéré comme une marque populaire (rien de bien extraordinaire). Donc Peugeot est dans une position unique de commercialiser ses modèles a une clientèle « aspirationelle » en gardant un niveau de prix inférieur a ceux des BAM.
Les 3008 et 5008 ont été commercialises dans toute l’Amérique du Sud et rencontrent un grand succès quand comparé a des modèles equivalents de chez Hyundai-Kia par exemple (tout est relatif ici également compte tenu des taxes d’importation…).
Donc avenir radieux j’espère pour Rennes et les usines européennes de PSA, quelle qu’elles soient !!!
C’est normal que tu ne vois pas beaucoup de différence car les chiffres que tu utilise ne sont pas comparables. Les chiffres que tu utilises sont la marge opérationnelle groupe comprenant l’ensemble de leurs activités et notamment le financement où leur participation dans des équipementiers automobiles (comme Faurecia chez PSA). Mais si on compare la marge opérationnelle de la division automobile (issu directement des documents de référence 2017 des 2 groupes) on est à 7.3% chez Peugeot (hors Opel) et 5.1% chez Renault (hors Avtovaz(Lada)) soit presque 40% de plus. Donc la différence permet assurément de qualifier de « bien supérieure » la marge de PSA.
plus qu’une possibilité, c’est le contrepoint au maintient des emplois à Eisenach, et à la réorganisation des usines…
il me semble que le quatuor (C4 picasso (grand et normal) + 3008 / 5008) a pour concurrent chez Renault le quatuor (Scenic (grand et normal) + Kadjar + Koleos) et qu’il est difficile de les comparer 1 à 1, certains clients vont privilégier le style SUV et d’autres vont comparer les dimensions internes / externes indépendamment d’une forme « SUV » ou monospace…
Ce sont donc les chiffres de ces 4 voitures qu’il faudrait comparer, je crois..
Pour moi c’est une très bonne nouvelle que le 5008 cartonne commercialement 😉
Et j’espère que le futur C5 Aircross va cartonner sur la même voie(en Europe) 😀
J’ai une question, concernant la nouvelle association 2.0 BlueHDI 180 EAT-8 pour le 3008, qui est là pour permettre à Peugeot de passer les futures normes EURO : sur une vidéo youtube, un internaute précise ceci :
« Le reportage simplifie un peu trop les choses et oublie le plus important sur cette nouveauté: elle est là pour respecter les nouvelles normes anti-pollutions. Le moteur a donc aussi évolué, perd un peu en puissance (ce qui tempère le plus apporté par la boite 8) et consomme 4x plus d’AdBlue comme tout les nouveaux diesel.? »
Est-ce vrai ?Parce que si c’est vrai, vu le prix que vaut les recharges d’AdBlue, les constructeurs qui font des optimisations pour faire moins polluer leurs moteurs en faisant consommer encore plus d’AdBlue vont se faire des coui**es en or avec ça !