C’est décidément de plus en plus difficile de suivre. L’Audi RS5 est théoriquement un coupé ou un coupé cabriolet. Découvert il y a un an au Salon de Genève, la nouvelle génération a pris la relève d’un modèle lancé en 2010. Cette année, à New York 2018, c’est une version 5 portes qui est lancée. Et Audi de parler d’un coupé 5 portes. Quand on vous dit qu’on a du mal à suivre.
Esthétiquement, l’Audi RS5 Sportback reprend les traits de la version coupé. A l’avant, les lignes sont taillées à la serpe au niveau du bouclier. Si la calandre est plus « discrète » que sur les dernières productions aux 4 anneaux, elle n’en reste pas moins béante. Elle est encadrée par les feux (toujours au « regard méchant ») ici en version nord-américaine. On notera les catadioptres orange à l’extérieur des blocs.
L’avant conserve les traits de la RS5 « normale ». Mais, le profil s’allonge, comme sur la S5 Sportback pour caser deux portières. Là aussi, l’idée générale est gardée avec un pavillon fuyant. Prévoir des contorsions pour grimper à l’arrière, comme dans toutes ces « coupés 4/5 portes ». En revanche, au lieu de retomber au niveau de la roue arrière, le pavillon va chercher jusqu’à la malle arrière. D’où…Sportback.
« Un coupé 5 portes hautes performances sans concurrence »
En croisant ce nouveau bébé d’Ingolstadt dans la rue, il sera difficile au premier coup d’œil de deviner si c’est la version coupé, ou la version « coupé mais pas coupé » 5 portes. « L’Audi RS 5 Sportback est plus que juste une nouveauté internationale – elle offre quelque chose de nouveau pour nos clients. Notre interprétation innovante (sic.) d’un coupé 5 portes hautes performances n’a ni prédécesseur, ni concurrente directe » ose Michael-Julius Renz, DG d’Audi Sport GmbH.
Sous le capot avant, on trouve le TFSI V6 twin turbo de 2,9 litres de la version RS 5 Coupé. 450 chevaux maximum mais surtout 600 Nm de couple sur une plage de 1900 à 5000 tours/min. Le moteur est accouplé à une boîte Tiptronic 8 rapports. De quoi faire le 0 à 60 mph (96,5 km/h NDLA) en 3,9 secondes et atteindre 280 km/h en pointe (limité électroniquement). Pour passer tout cela, l’Audi RS 5 Sportback peut compter sur sa transmission Quattro permanente avec différentiel central. En conduite normale, la puissance est répartie 40/60 (avant/arrière) mais elle peut basculer jusqu’à 85% à l’avant ou 70% à l’arrière selon les conditions d’adhérence. En option (chère) on peut opter évidemment pour un différentiel arrière typé sport qui réparti le couple entre les deux roues arrières.
Silhouette inédite pour la RS5
Cette nouvelle Audi RS 5 Sportback est présentée en première mondiale aux USA, avant même sa présentation ou sa commercialisation en Europe. C’est un signe qu’Audi bichonne ses clients nord-américains. Si la RS5 fonctionne bien, son côté coupé rebute certains acheteurs. Avec cette RS 5 à 5 portes, plus d’excuse. C’est le souhait d’Audi en tout cas.
Quelques chiffres sur la bestiole. 1840 kg sur la balance, dans les 4,75 m de longueur, un coffre de 480 litres poussé à 1300 litres si on rabat la banquette. Banquette 40:20:40. Le 5ème passager va se sentir à l’étroit. L’Audi RS 5 Sportback sera disponible au Canada et aux USA au second semestre, pour un prix non dévoilé. Pour information, la version Coupé débute à $69 900 (hors les taxes).
Illustration : Audi
Je ne sais pas si c’est cette couleur vert épinard ou la calandre plus équilibrée et moins agressive que sur les autres Audi mais ce modèle est, pour moi, l’un des plus séduisants de la marque aux anneaux.
Comme quoi, une couleur originale qui sort du lot, moins de chromes et je trouve cette A5 pas mal du tout… elle qui n’a pas encore subie les affres des dernières Audi avec leur calandre moche et démesurément élargies (jurisprudence A6, A7 et A8).
Ce vert… Carrosserie basse avec hayon et avec un félin qui bondit à la place des anneaux me ferait penser à une autre marque !!! 😉
J’avoue que c’est très joli !
« L’Audi RS 5 Sportback est plus que juste une nouveauté internationale – elle offre quelque chose de nouveau pour nos clients. Notre interprétation innovante (sic.) d’un coupé 5 portes hautes performances n’a ni prédécesseur, ni concurrente directe » ose Michael-Julius Renz, DG d’Audi Sport GmbH.
Effectivement, l’ « innovation » porte sur l’appellation « coupé 5 portes ».
Parce que dans la catégorie des « coupé 4 portes » hautes performances, il y a la Mercedes CLS AMG et la BMW M6.
Est-ce qu’une Porsche Panamera ne serait pas aussi alors un coupé 5 portes ??
Elle a une forte chute de pavillon et son profil ressemble peu à une Série 7 ou une Classe S !
Tous jouent sur les mots oui. C’est pour cela que j’ai mise « ose » pour les déclarations car elles peuvent être contredites, même si…
Un CLS c’est 16cm de plus que cette RS5 sportback, et la M6 Gran Coupe 25 sauf erreur, comme la Panamera.
Perso je dirais que la concurrente c’est la BMW M3, mais elle n’est pas un « coupé break cabriolet à toit fixe en dur avec plus de porte et moins de coffre » 🙂
Du coup la nouvelle 508 est un coupé ! 😉
Une M4 GranCoupé aurait été intéressante….
Chez BMW tu as la Gran Coupe 440i avec kit M Performance…
Ah oui effectivement la CLS et la Série 6 sont nettement plus grandes que l’Audi A5, tout comme la Panamera (toutes à 5m ou presque).
Je pensais que l’Audi A5 Sportback était un peu plus grande (elle fait 4.73m).
Du coup, cette Audi RS5 Sportback est une vrai « innovation » 🙂
Comme le dit Gautier Bottet, il aurait fallu une BMW Gran Coupé M4.
Au mieux, il y a la Série 4 440i Pack Performance. Mais avec 90 chevaux de moins que cette RS5 Sportback.
Ouaip’, elle fait nettement moins vulgaire sans le mix chrome/carbone (faut choisir l’un ou l’autre, mais pas les deux !), et la carrosserie sportback lui va bien mieux que la coupé.
Elle a aussi de gros airs de Model S.
Pas très étonnant que la RS soit déclinée en version sportback. Je suis même étonné qu’il ne l’ait pas fait avant.
90 de moins mais moins lourde également car dispo sans le Xdrive.
Et la ligne d’échappement qui va avec le kit M est juste une tuerie ! Bien plus sonore que sur la M4 !
La RS5 a un look sportif m’as en Sportback elle l’a plus. Quel intérêt ? Surtout qu’il y a des rs4 et des rs6
…sur le plan moteur : v6 2 soufflettes ok on voit le genre. Mais un moteur qui pousse déjà à 1900 trs. Il va s’arrêter de pousser de bonne heure. Ses diagrammes sont proches d’un mazout. On a fait fonctionné les moteurs essence avec des plages de régimes des mazout. Ok c’est bon pour la consommation. Mais le consommateur qui achète une grosse ( parce qu’il s’agit encore d’une grosse auto ) auto, dite sportive, il aime prendre un peu les tours, avoir un moteur avec du caractère. oui, évidemment je songe à la Guilia quand j’écris ça et aussi la nissan GTR. Ok ceci requiert surtout une boite à rapport rapprochés ( là on a la bte 8 rapports de toute façon ) mais vrai qu’avec un moteur qui fonctionne en bas de tours, très coupleux, on s’accomode plus aisément des « trous » dans la boite. Là: on a déjà une bonne boite. Alors pour moi, il ne suffit pas d’avoir un moteur qui pousse fort, il doit pour une auto sportive avoir de la plage de régime. Et je m’en tape bien que l’auto roule à 280 ou 320 km/h.
L’acheteur d’une BMW y retrouvera davantage du plaisir sportif, parce que chez BMW on a aussi une façon de dessiner la distribution des moteurs pour donner puissance, oui comme tous, mais aussi de la plage de régime. Avec un bon moteur , on peut aussi rouler économiquement si on le souhaite. On est pas obligé de prendre 5 ou 6 mille ….
Sinon: on roule diesel ou électrique ou hybride: c’est même cette dernière solution la meilleure à notre époque.
Heu…sans défendre Audi ni qui que ce soit. On a là un couple sur une plage de 1900 à 5000 tours/min…donc on peut tirer dans le moteur si on veut le faire hurler…en plus la zone rouge ne commence qu’à 6500 tours et le rupteur doit intervenir à 7800 ou 8000.
Alors oui on ne prend pas 12000 tours/min, mais quel moteur (d’automobile) de série le fait ou le faisait ?
oui tout à fait, et sur le papier c’est écrit 1900 à 5000 tr. c’est pour ça que j’ai écrit ça en amont. je n’ai pas conduit cette auto. même puissance décroissante à partir de 5000 ( régime nominal ) on peut encore prendre des tours, pas utile du tout non plus, car le caractère moteur n’invite pas à monter en régime.(moteur agricole)
…C’est aussi pour ça que j’ai tjrs préféré les bons atmos avec de bons diagrammes qui favorisent le remplissage jusqu’à 6500, 6800 , (voiture sportive) autorisent un fonctionnement jusqu’à 7000, 7500 et plus aisément. Le propre des turbos est la poussée violente mais sur plage plus étroite.
…Une voiture à essayer au vu de sa plaque publicitaire. Le différentiel typé sport n’est pas l’autobloquant classique à friction mais avec capteur de perte d’adhérence en cas de patinage.