Comme l’ont montré les nombreuses photos espions et les teasers de Volkswagen, le nouveau Touareg se reconnaîtra facilement dans le trafic grâce à une calandre inédite que l’on peut sans hésitation qualifier d’imposante. Le consommateur chinois va être heureux, il va en avoir pour son argent côté statut. Ses épaisses baguettes horizontales se poursuivent sous les blocs optiques afin de mettre en avant un nouveau regard à base de cinq LED dans la partie inférieure. Celles-ci confèrent au Touareg un sourire carnassier, limite « T-Rex » prêt à tout pour « bouffer » sur son passage, piétons, vélos, citadines…
Bien que plus long de 7,7 cm et plus large de 4,4 cm, le nouveau Touareg apparaît plus compact (plus massif) avec sa ceinture de caisse très marquée et sa surface vitrée réduite. À l’arrière, la simplicité des lignes tranche avec la face avant et donne au Touareg un petit air de Cayenne. L’accroissement des dimensions a permis à Volkswagen d’augmenter la capacité du coffre de 113 litres pour atteindre 810 litres.
Le Touareg inaugure l’Innovision Cockpit
À l’intérieur, tous les yeux se portent sur ces 27 pouces d’affichage numérique baptisé Innovision Cockpit. Comme Mercedes, Volkswagen s’en remet à deux écrans réunis sous une même vitre, un combiné d’instrumentation de 12,3 pouces et un deuxième écran de navigation et d’infodivertissement de 15 pouces. Mais ce n’est pas tout ! Volkswagen avait promis une révolution wolfsbourgeoise et la voilà ! Tous les boutons ont disparu de la console centrale. Tous les réglages sont désormais effectués à partir de l’écran 15 pouces qui devient en fait LA console centrale. Seule une paire d’aérateurs a survécu au massacre. Rien de révolutionnaire puisque Tesla et Volvo le font depuis quelques années et une intégration de l’écran aboutit à une planche de bord massive.
Partageant ses soubassements avec les Audi Q7, Lamborghini Urus et Porsche Cayenne, le Touareg se déleste d’un peu plus de 106 kg par rapport à son prédécesseur grâce à l’emploi de l’aluminium pour la plateforme et diverses pièces de carrosserie comme les portières et le capot moteur.
Moteurs V6 et V8
Sous ce capot, le nouveau Touareg sera propulsé par des motorisations V6 et un V8. Commercialisé cet été, il sera offert dans un premier temps avec un V6 3 litres TDI de 286 ch. Il sera suivi cet automne par un V6 3 litres TDI de 231 ch et par un V6 essence de 340 ch. Enfin, le haut de gamme sera assuré à la fin de l’année par le V8 litres de 421 ch de l’Audi SQ7. La version hybride rechargeable de 367 ch arrivera d’abord en Chine courant 2019 puis ultérieurement en Europe.
Tous les moteurs sont associés à une boîte automatique à huit rapports. La puissance est envoyée aux quatre roues par une transmission intégrale, équipée d’un différentiel central, qui offre cinq modes de conduite de série et 4 modes supplémentaires en option.
Pour les propriétaires de Touareg adeptes d’escapades hors bitume, ce nouvel opus risque de décevoir. Le SUV a fait une croix sur le blocage des différentiels avant et arrière, même en option. Il devront se contenter de la possibilité de majorer la garde au sol de 70 mm ou aller voir ailleurs.
Outre une suspension active pneumatique, le Volkswagen Touareg peut également recevoir les barres antiroulis électromécaniques alimentées en 48 volts inaugurées par l’Audi SQ7.
Le nouveau Touareg fait le plein d’assistance à la conduite. Il offre, selon les versions, un système de conduite semi-autonome actif jusqu’à 60 km/h dans les embouteillages, le « Park Assist », le « Trailer Assist » un système de détection des personnes et des animaux dans l’obscurité au moyen d’une caméra thermique.
La troisième génération du Volkswagen Touareg devrait arriver dans les concessions cet été.
Superbe bagnole ??? J’économise depuis que j’ai su qu’il allait être mis en vente ?? je me vois d’ici au devant de ma touareg ??
On peut aimer les gros SUV, chacun ses goûts. Et celui là n’est pas plus mal qu’un autre mastodonte de ce genre.
Mais « superbe bagnole »… Waouh… Ce n’est pas une Aston, une Alfa 8C, une Audi R8, une RCZ ou tout ce que vous voulez non plus.
Bref, chacun ses goûts c’est sur, mais ça reste un gros cube sur roues malgré tout.
Et si on pouvait se passer des états d’âme et de l’appréciation toute personnelle de l’auteur… !!! Franchement, c’est quoi ce niveau de journalisme ?
« Le consommateur chinois va être heureux, il va en avoir pour son argent côté statut. »
« Celles-ci confèrent au Touareg un sourire carnassier, limite « T-Rex » prêt à tout « bouffer » sur son passage, piétons, vélos, citadines… »
« Seule une paire d’aérateurs a survécu au massacre. »
Et il manque régulièrement des mots dans cet article. Vraiment affligeant…
ART, Le Blog Auto (LBA) est un blog comme son nom l’indique et donc moins sujet à un certain formalisme. Néanmoins, de par son positionnement centré sur l’actualité, LBA se doit d’avoir quand même de respecter une certaine forme.
Maintenant personnellement, je ne me définis pas comme un journaliste. Je me souviens d’ailleurs d’un jeune journaliste automobile fraîchement promu d’une grande école que le métier de journalisme automobile était un métier de saltimbanque. Je suis assez d’accord avec ce terme. Blogueur, saltimbanque, pourquoi pas, journaliste, non.
Pour en revenir à l’article, je ne suis pas d’accord avec vous, pas parce que vous critiquez mon article, mais parce que ce jugez comme des états d’âme ne le sont pas.
«?Le consommateur chinois va être heureux, il va en avoir pour son argent côté statut.?» -> il est de notoriété publique que les automobilistes chinois chérissent la calandre comme symbole d’un certain statut social. C’est vérifié et c’est pour ça que presque tous les premiums allemands depuis la moitié des années 2000 arborent des calandres toujours plus imposantes. Le Touareg en est le parfait exemple, et ce d’autant plus qu’il a été dessiné en priorité pour la Chine. C’est un fait.
«?Celles-ci confèrent au Touareg un sourire carnassier, limite “T-Rex” prêt à tout “bouffer” sur son passage, piétons, vélos, citadines…?» -> sur ce point, je suis un peu d’accord avec vous. Quand je l’ai écrit, je n’étais pas sûr de la formule et de la comparaison, et pourtant en tant que cycliste et piéton, le Touareg est un véhicule menaçant, visuellement. J’aurais pu trouver mieux j’en conviens.
«?Seule une paire d’aérateurs a survécu au massacre.?» -> c’est un constat. Cette planche de bord équivaut à un massacre à la tronçonneuse côté boutons. Ils ont tous disparu. Je ne l’ai pas inventé.
Vous n’aimez peut-être pas la formulation, pourquoi pas. Je vois les articles sur les nouveautés comme une petite bouffée d’air où nous, rédacteurs, pouvons avoir un peu plus de liberté dans la rédaction. Laissez-nous cet espace, quand même. 😉
Ok Yoann, c’est un blog, je l’entends bien, marrant tout de même de voir en fonction des nouveautés que la formulation est grandement à géométrie variable… N’y a t il donc pas de ligne éditoriale propre au LBA ?
Au-delà du fond des propos, c’est la forme qui fait vraiment pas sérieux. Pourquoi parler de massacre à la tronçonneuse ? C’est n’imp, y a t il eu les mêmes formulations pour Peugeot ou Volvo qui ont fait dans le minimalisme pour leur planche de bord ?
A minima quand on présente un nouveau modèle que l’on n’a même pas une devant le bout du nez, un minimum de décence, pour présenter avant de juger lors d’un essai… Ou alors afficher clairement que c’est un billet d’humeur sur les SUV, VW, le design minimalisme ou que sais je encore….
Autant l’arrière c’est bien mais l’avant, ce grillage de barre chromé à tout les étages… bon pourquoi pas
@anto7076 : au moins cela change un peu….
mais…oui….même sentiment dubitatif 😀
L’article ne précise pas le nombre de places disponibles. Est-ce qu’il y en aura seulement 5 comme sur la photo ou sera-t’il possible d’avoir deux sièges enfants en plus à l’arrière?
Non pas de sièges en plus à l’arrière. Le Touareg est un 5 places. Quant à la version 7 places, VW n’en a rien dit pour le moment.
Merci pour votre réponse. Ça me paraît hallucinant que pour un véhicule de ce gabarit, il ne soit pas possible de rajouter deux strapontins dans le coffre alors que le Q7 a cette option.
Schön die Grosse Panzer… rien que de la finesse teutonne…
Ces ecrans tactiles… Niveau securite, devoir quitter la route des yeux pour regler la temperature ou mettre le degivrage, c’est franchement limite. Vive la mode.
Bon, sinon, un autre SUV quoi, pas de quoi fouetter la planete.
Cela fait au moins 5 ans que Peugeot le fait et malgré les critiques, est-ce que les Peugeot sont sur-représentées dans les statistiques d’accidents ?
Est-ce vraiment la mode ou bien simplement le progrès ?
Les dernières Porsche par exemple sont quand même bien plus sympas au niveau de leur console centrale : la première Panamera, c’était une fonction=un bouton. Du coup, la console centrale rassemblait des dizaines de boutons. La nouvelle Panamera est plus harmonieuse à mon goût.
Il y a sûrement un juste milieu entre des dizaines de boutons et plus aucun bouton.
C’est ce compromis la qu’il manque sur ce Touareg ou sur une 3008. Sur ma voiture, j’ai un ecran tactile, mais j’ai aussi des boutons pour les fonctions essentielles.
Question de preference, perso, je trouve cela plus dangeureux…
Sur le 3008 il a des touches piano qui servent de raccourcis… je dis ça..
M’enfin 50ke pour avoir le même volant qu’une Up à 14Ke … Pourquoi pas …
toujours le meme cube à roulettes. émotion zéro absolu,tout comme son petit frère le tiguan,ou le touran ,ils ont tous la meme ligne ,sans moi
L’avant façon lames de rasoirs me laisse dubitatif, l’arrière c’est du déjà-vu et l’aspect global est quelque peu ennuyeux.
A l’intérieur, c’est le pompon… avec un écran d’ordi portable … Voilà à quoi on en est réduit : « c’est moi qui a la plus grosse »… C’est de la surenchère techno… du coup on case les aérateurs où on peut : c’est sympa pour chauffer le levier de vitesse mais plus de possibilité d’avoir un peu d’air au niveau du visage …
Et puis un tel gabarit et ne même pas avoir 3 sièges individuels à l’arrière… ?
C’est typiquement un exemple de l’irrationalité des SUV …
Pour Yoann, rédacteur de l’article : Il y a une erreur je pense dans la phrase qui mentionne l’accroissement de la capacité du coffre… ça fait une sacré croissance !
En effet ! J’ai corrigé le texte. Merci.
c est vrai que les aérateurs c’est ridicule
Et pourquoi pas? C’est un blog ici non ?
Faudrait savoir!
Sur certains sujets vous nous accusez de reprendre les communiqués de presse, et ici au contraire de donner notre avis…
Ah, oui, je crois comprendre. Cela pourrait sans doute remettre en cause le fait que certains nous croient payés par VW…
Y a manière et manière de donner son avis aussi !!
Y a une différence entre reprendre un communiqué tel quel, donner une description objective et descendre un nouveau produit… Ou alors faut appeler ça billet d’humeur ou édito ou que sais je…
Surtout en plus quand c’est un véhicule que l’on n’a jamais essayé par sois-même…. Hallucinant !
Le seul intérêt que je trouve dans le nouveau Touareg 3ème génération et de le voir remplacer le plus rapidement possible les deux avant-dernières qui sont potentiellement des énormes machines à produire de la pollution.
Sinon cela reste un bon gros SUV extrêmement classique qui aura aussi le mérite d’avoir des qualités proches aux clones techniques que sont les Cayenne, Q7, Bentayga, sans faire trop payer trop lourdement l’image de marque.
la suppression des blocages de différentiels n’est elle pas en partie compensée par les barres antiroulis électromécaniques? si on laisse les 4 roues toucher le sol, cela améliore déjà la motricité
Avec une roue sur le sec et une dans la gadoue, ou une roue en l’air, les BAR ne vont pas beaucoup aider…
Ou sur la neige avec un cote plus glissant que l’autre.
Bref, c’est pas un baroudeur, c’est certain, mais pour la neige, elle ne sera pas meilleure qu’une « bete » berline.
..vous semblez avoir bien décodé le mode de transmission que je n’ai pas perçu . Vous soulignez des failles. Y-a-t-il des modes de blocages qui s’avèrent indispensable pour un tel camion sortir de terrain gras ? Vrai que s’il s’agit uniquement d’une gestion électronique qui renvoie la motricité d’une roue à l’autre, c’est insuffisant. Quand on est planté : il faut la solution pour redémarrer – En attendant d’en savoir plus , je demeure curieux .
une barre antiroulis électromécanique, ça a pour fonction de s’appuyer davantage sur un côté ou l’autre de l’essieu, en envoyant un couple, une rotation adéquate de la barre de torsion, et permettre de remettre la voiture (le chassis, et donc les passagers) à plat. Ça a (presque) la même fonction que la suspension hydraulique de la Xantia Activa
pour toucher le sol, c’est le travail des suspensions
https://www.dailymotion.com/video/xas36n
le blocage des différentiels transforme un véhicule en kart, très utile pour les franchissements extrêmes, adhérence très variable mais surtout des roues mises à l’air ET pendant longtemps
il est peu probable que les clients des Bentayga, Urus, Q7, Cayenne ou Touareg en fassent autant, et donc pas besoin de blocage des différentiel. Pour les courtes durées, on fait appel aux fonctions ABS et ESP, en détectant la roues qui tourne dans le vide, avant de freiner cette roue
la dernière fois qu’un SUV de ces marques avait fait du franchissement, ça a donné ça
https://i.ytimg.com/vi/PYHxxipQeDI/hqdefault.jpg
ces Bentayga, Urus et le reste, ça servira surtout pour grimper les trottoirs, rouler sur des chemins de campagne jusqu’à son manoir, ou à faire le record à Nurburgring. Ces Cayenne, X6 et autres, on les voit davantage avec des pneus sport qu’avec des pneus all-season, et encore moins avec des pneus tout terrain(crampons). Alors, la présence d’un blocage des différentiels, c’est surement la dernière chose qui sera sollicitée sur ces véhicules, la dernière chose dont ils auront besoin
très bien le principe de la suspension pilotée sur un tel engin imposant sur terrain pentu de conserver une stabilité proche de l’horizontale.
Et puis sur que commercialiser des boites avec des blocage sur des engins lourds…des conducteurs….peu soucieux de la mécanique…on va à la casse . c’est donc choix des options de constructeurs mesurées
Rien à voir avec le vrai 4×4. même une de mes antiques 80 avec ses blocages est une vraie 4×4 à côté de ces machins là.
le niva lada 4×4 n’avait lui pas de blocage sur le pont, mais 2 freins à main pour freiner une roue ou l’autre. efficace le niva lada !
Bon cela compris, je n’aurai jamais eu idée d’avoir un jour un tel VW, maintenant que j’ai compris, c’est sur.
J’aime bien les tdb avec pleins de petits compteurs et des boutons. Tout le contraire de Tesla. Surement une question de nostalgie quand tu as connu l’époque où les pubs t’indiquaient que sur la version GL, tu avais un compte tour.
Je cru lire quelqu’un dire 50k le bestio. On sera plus dans les 70k voir 80 en HDG…
Coffre de 810 litres
Ça permet d’emporter 162 bidons d’huile CASTROL de 5L.
De quoi refaire le niveau d’huile de la mécanique allemande!
…camion pour gens du voyage . après sur le plan technique je n’ai pas essayé de sortir la caravane 8 places du champs dans la boue non plus. le badget de calandre semble énorme. Est-ce une rodomontade du constructeur qui se prend des vents de calomnies à cause de ses top fuel ?
« Badge énorme »
C’est pour pouvoir faire la différence avec une Audi Q5.
Vraiment pas fan de vw et consort, mais la ligne de profil de celle ci me plait beaucoup,meme avec cette avant « coupe frite »pas chic du tout.
Reste qu il faut avoir envie de rouler dans une bagnole dont la marque triche nous pourrie la santé,et teste ses poubelles sur des animaux…désolé je m emporte mais vw me fait gerber.
Tiens un généraliste qui fait encore des v6….
non
c’est une Audi Q7 vendue à son juste prix
Généraliste … !? 😯
Avec un point d’entrée à 50 k€ !
Et Mercedes est généraliste aussi ?
Là, effectivement, on a affaire à un Q5/7 dégriffé.
ART, je réitère, c’est un massacre pour les boutons. Dans les deux marques que vous citez, ils ont laissé quelques boutons. Par ailleurs, j’aurais vraisemblablement eu la même réaction si j’avais rédigé les articles.
En revanche, je n’apporte aucun jugement sur cet abandon des boutons au profit d’un grand écran tactile. Comme vous le dites, je n’ai pas testé, alors je ne juge pas. Je constate juste que tous les boutons ont disparu. Je n’ai pas besoin d’un essai pour constater que tous les boutons ont disparu. À aucun moment, je dis que c’est une bonne idée ou une mauvaise idée.
Enfin pour mettre fin au débat sur la marque, le badge ne m’intéresse pas. Pour moi, c’est le produit, le produit, le produit.
Ben voyons, et le terme « massacre », ce n’est pas un jugement de valeur, c’est neutre peut-être ?
Je ne me rappelle pas l’avoir lu pour le dernier essai de l’Audi A8 qui voit aussi ces boutons disparaitres…
Bref, tout ça pour dire que ces formulations sont particulièrement bancales si le but est de faire un papier sérieux….