Un look plus moderne pour l’Ibiza
La Seat Ibiza n’a que quelques mois de commercialisation. Elle a donc pour elle la fraicheur, en témoigne notamment la modernité de ses lignes. Son allure paraît toute germanique, avec un design qui n’a rien très « caliente ». Pour les courbes latines et sensuelles on repassera. Mais cette sobriété l’ouvre à une clientèle plus large. Cette petite Espagnole plait, et affiche ainsi un regard plutôt technologique.
Même si la Clio semble vouée au même type de vie principalement en ville, elle affiche un style bien différent. Tout d’abord, une Clio doit ressembler à une Clio. Même si son designer a mis ses traits au gout du jour, on ne la confondra avec aucune. Elle a donc sa personnalité reconnaissable, qui rassure sa clientèle habituelle. Sa communication, elle la fait toute seule, en se montrant à tous les coins de rue. Et malgré les années qui passent, son style semble toujours plaire.
Technologies dernier cri dans la Seat
A bord, l’Ibiza se la joue plutôt Volkswagen. Et il ne faut pas nécessairement y voir là un mauvais point. La présentation s’avère plutôt sérieuse, même s’il y a un peu de place à la personnalisation pour égayer l’ambiance. La finition reste en deçà d’une Polo, ce qui paraît logique. En revanche, elle récupère toutes les technologies Volkswagen, et passe donc pour une petite Leon. En outre, elle a optimisé son espace intérieur.
Du côté de la Renault, son récent restylage lui a permis de se mettre à jour notamment en termes d’équipements. Mais cela étant, que ce soit pour les aides à la conduite et les petites touches qui facilitent la vie à bord, la Clio commence à accuser le poids des ans. Toutefois on se sent un peu mieux assis sur une sellerie plus moelleuse et confortable. On regrettera une finition plus perfectible, mais ses nombreux clients semblent s’en accommoder.
Clio plus confortable que la dynamique Ibiza
Sous le capot de l’Espagnole, un 1.0 TSi de 115 ch. Il s’agit d’une bonne surprise, avec de la performance dans toutes les phases de conduite. Il se montre plutôt dynamique sur les rapports pour décoller rapidement au feu vert. Et surtout sa confortable puissance lui assure des bonnes relances et un confort de conduite hors agglomération très appréciable. Probablement un des meilleurs compromis en termes de motorisation du segment.
En face la Clio n’a pas tant à rougir, même désavantagée sur le papier avec le plus modeste TCe 90 de notre modèle d’essai en face de notre Ibiza. La Française répond plutôt bien aux besoins en la matière. Les consommations ne sont pas excessives et le bloc se montre plutôt souple à mener. Les rouleurs préféreront sans doute la plus puissante 120 ch avec la boite EDC pour se sentir plus à l’aise sur tous les réseaux.
L’Ibiza plus plaisante à conduire
En termes de comportement, l’Ibiza semble avoir misé plutôt sur le dynamisme. Elle ne manque pas de confort, mais on prend plus de plaisir au volant. Elle plaira d’avantage aux jeunes, peut-être un peu moins sensibles à l’amortissement plus rigoureux que celui d’une Clio. Elle tient bien ses mouvements de caisses, et s’avère plus vive dans ses changements d’appuis. Pour ceux qui aiment conduire, bonne pioche avec la Seat.
La Clio encore une fois ici rassure, et s’en sort mieux sur le chapitre du confort. Et cela ne se fait pas spécialement au détriment du dynamisme. Clairement, la Clio continue sur ce point de rester une des très bonnes références du marché. La différence ne pourra pas vraiment se faire ici selon nous, les deux étant plutôt agréables à mener. Étrangement, on a le sentiment de conduire une voiture plus grande au volant de la Française.
Moins d’équipements disponibles chez Renault
Question tarifs, sur la version intermédiaire à 16 585 €, la nouvelle Seat Ibiza se situe à moins de 200 € de la Clio. L’Espagnole a augmenté un peu ses prix. Sauf que même s’il peut s’agir d’options, la Française ne peut pas toujours rivaliser sur les équipements pour qui voudra une citadine à la pointe de la technologie. La Seat s’avère donc être une alternative très intéressante sur le marché, avec une fraicheur et des technologies très actuelles. Mais la Renault continue de surfer sur sa réputation et son style, qui la rend toujours très attractive.
| + | ON AIME | ||
| SEAT Ibiza | RENAULT Clio | ||
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| – | ON AIME MOINS | ||
| SEAT Ibiza | RENAULT Clio | ||
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| SEAT Ibiza
TSI115 DSG Style |
RENAULT Clio
TCe90 Intens |
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| Prix (à partir de) | 13 860 € | 14 100 € |
| Prix du modèle essayé | 19 300 € | 18 850 € |
| Bonus / Malus | Neutre | Neutre |
| Moteur | ||
| Type et implantation | 3 cylindres turbo essence | 3 cylindres turbo essence |
| Cylindrée (cm3) | 999 | 898 |
| Puissance (kW/ch) | 85 / 115 | 66 / 90 |
| Couple (Nm) | 200 | 140 |
| Transmission | ||
| Roues motrices | Avant | Avant |
| Boîte de vitesses | Double-embrayage à 7 rapports | Manuelle à 5 rapports |
| Châssis | ||
| Suspension avant | Pseudo McPherson | Pseudo McPherson |
| Suspension arrière | Essieu souple | Essieu souple |
| Freins | Disques / tambours | Disques / Tambours |
| Jantes et pneus | 185/65 R15 | 195/55 R16 |
| Performances | ||
| Vitesse maximale (km/h) | 193 | 180 |
| 0 à 100 km/h (s) | 9,5 | 13,1 |
| Consommation | ||
| Cycle urbain (l/100 km) | 5,6 | 5,1 |
| Cycle extra-urbain (l/100 km) | 4,2 | 3,7 |
| Cycle mixte (l/100 km) | 4,7 | 4,2 |
| CO2 (g/km) | 108 | 94 |
| Dimensions | ||
| Longueur (mm) | 4059 | 4062 |
| Largeur (mm) | 1780 | 1732 |
| Hauteur (mm) | 1444 | 1448 |
| Empattement (mm) | 2560 | 2589 |
| Volume de coffre (l) | 355 | 300 |
| Réservoir (l) | 40 | 45 |
| Masse à vide (kg) | 1164 | 1082 |
La Seat Ibiza challenge la Clio 1
La Seat Ibiza challenge la Clio 2
