En bref
Depuis la course de Sugo, où les voitures répondant au réglement JAF GT s’étaient montrées nettement à leur avantage , la GTA avait édicté quelques mesures de balance de performance pour les GT300 dont une élévation de l’assiette de 5 mm. Le président de la GT Association Maasaki Bandoh en a explicité les raisons. Les GT3 sont, par essence, très limitées dans leur développement pendant 3 ans. Ce n’est pas le cas des voitures JAF-GT qui peuvent évoluer beaucoup plus librement, sur un cycle d’un an. Si on veut garder l’attractivité du championnat, il faut les encadrer plus étroitement pour garder la compétitivité et la diversité de toutes les voitures engagées. C’est une gymnastique compliquée mais pour l’instant la GTA y réussit bien. Tellement bien qu’elle envisage la mise en place de préqualifications en 2017 sur certaines épreuves, le nombre de prétendants devenant trop important pour certains des circuits. Les modalités sont encore à l’étude, Bandoh-san voulant trouver des critères qui tiennent compte de l’ancienneté des équipes autant que des résultats.
Le calendrier provisoire 2017 a été annoncé, et reprend à quelques jours près les épreuves 2016 dans le même ordre. La stabilité est de mise, sachant qu’il est de plus en plus compliqué de déplacer ou d’introduire de nouvelles épreuves, puisqu’il faut tenir compte du calendrier de la Super Formula, de la journée d’essais et de l’épreuve des 24 heures du Mans et de celle des 24 heures du Nürburgring que disputent un nombre significatif des pilotes engagés en Super GT. Bandoh-san a toutefois fait mention de demandes arrivant de l’étranger, du circuit de Pattaya, de celui de Sepang et de Singapour qui propose une course sur le tracé de la F1. Pour l’instant, le Super GT ne se déplace qu’en Thaïlande, mais il n’est pas impossible que l’une des propositions citées soit suivie d’effet après 2017.
Certaines évolutions du règlement technique 2017 ont été publiées. Pas de révolution dans l’ensemble, sauf pour l’aérodynamique puisque pour contrer les évolutions qui font tourner les autos toujours plus vite, l’appui sera sérieusement limité, avec de sévères réductions sur le diffuser et la lame avant et la configuration « Fuji » de faible appui pour l’aileron étendue à l’ensemble des circuits. On verra les premières configurations 2017 à Suzuka à la fin du mois où selon la rumeur devrait être présentée la remplaçante de la Lexus RC F de GT500 qui sera la Lexus LC, évidemment sur la même base technique.
Qualifications
GT500
Avec une piste proche des 50 degrés, personne ne se précipitait en piste et les concurrents faisaient le minimum vital pour assurer la qualification. Cela ne suffisait pas pour les Lexus, souffrant étrangement d’une lenteur collective sur ce circuit qui leur est traditionnellement favorable. Les RC F fermaient la marche de la Q1 et seule la no19 WedsSports, la seule en gommes Yokohama, réussissait à rentrer dans le top 8 synonyme de Q2. Devant, la lutte pour la pole position se résumait à un duel entre les Nissan GT-R n012 et no46, comme en mai sur le même circuit. En Q2 JP de Oliveira retrouvait sa rapidité de mai devant un Motoyama plein de mordant et mettait la no12 Calsonic Impul en pole. L’exploit du jour était toutefois à mettre au crédit de Ronnie Quintarelli qui hissait sa GT-R no1, traînant ses 84 kilos de lest de leader du championnat, en troisième position, une performance qui faisait froncer quelques sourcils dans le paddock…Derrière les trois Nissan, on trouvait deux Honda, la no17 devant la no15.
GT300
Il n’y a pas vraiment eu de suspense en GT300 puisque la BMW M6 GT3 no55 ARTA, ayant déjà dominé la séance libre, n’a jamais été inquiétée que ce soit en Q1 ou en Q2. Pole confortable pour la M6 orange donc, alors que la voiture soeur aux couleurs BMW, la no7, n’a jamais été dans le rythme et n’a pas passé la Q1. Les pneus différents entre les deux autos ont sûrement joué mais pas seulement, la no7 souffrant de la température. Derrière la BMW, l’Audi R8 LMS no21 du team Hitotsuyama a montré une forme qu’on ne lui connaissait pas avec une seconde place prometteuse. Une autre GT3 complétait le top 3, la Ferrari 488 GT3 no51 du team JMS qui montre depuis le début de la saison de belles choses, alors que la première JAF-GT était la Subaru BRZ no61.
Course
GT500
JP de Oliveira réussissait un excellent départ avec Motoyama dans son sillage, et les deux hommes creusaient progressivement l’écart sur le reste du peloton, mené difficilement par Quintarelli sur une GT-R no1 bien lourde. Des ennuis divers touchant les GT500 rythmaient la première partie de l’épreuve, en particulier la spectaculaire perte de l’aileron de la Lexus no37, cassé net, qui s’envolait dans la ligne droite. Mais comme en mai, tout le travail de la GT-R no12 était réduit à néant par l’intervention du safety car à la mi-course, suite à un problème sur une GT300. Tout le travail était à refaire après le redépart, ce à quoi s’attelait Yasuda. La menace la plus importante pour la no12, la voiture soeur no46, était éliminée brutalement quand Chiyo sortait violemment dans le virage 1 après des problèmes de freins. Le pilote était ok heureusement malgré le choc.
Derrière, la Honda no17 de Koudai Tsukakoshi venait à bout de la GT-R no1, tout comme la no100 de Izawa. Les deux NSX engageaient une belle bataille, à l’avantage finalement de Tsukakoshi, et on retrouvait, une fois n’est pas coutume, les deux équipages Honda sur le podium derrière les grands vainqueurs, la GT-R Calsonic Impul de Oliveira-Yasuda, qui prenait là une belle revanche sur leur infortune les privant de la victoire dans l’épreuve des 500 km en mai.
GT300
La BMW M6 Arta no8 et l’Audi no21 ne se quittaient pas de toute la course, Takagi sur la M6 offrant un cours magistral de conduite défensive face aux assauts répétés et infructueux de la R8 LMS. Richard Lyons, sur l’Audi, n’abandonnait pas jusqu’au dernier mètre et les deux autos franchissaient la ligne avec seulement 4 dixièmes d’écart. Un gouffre comparé cependant aux 8 millièmes séparant Orido sur la Lamborghini Uracan no88 et Taniguchi sur la Mercedes AMG GT no4, départagés par la photo finish pour la quatrième place ! Entre les deux duels, on retrouvait la Subaru BRZ d’Iguchi-Yamauchi, qui obtenait là son second podium consécutif. Notons que cette seconde position constitue le meilleur résultat en Super GT pour Audi depuis que la R8 LMS participe au championnat.
Avec cette victoire, Takagi et Kobayashi prennent la tête du championnat en GT300 alors que Quintarelli et Matsuda, qui ont encore marqué quelques points, restent en tête du GT500. La prochaine épreuve aura lieu le dernier week-end d’août. C’est le gros morceau du championnat, les 1000 km de Suzuka.
Crédit photos : Yuji Shimizu / PLR pour le blog auto
Résultats
6-7 Août 2016 AUTOBACS SUPER GT Round5 FUJI GT 300km
GT500
| Po | No | Machine | Driver | Laps | Best Lap | Diff.(km/h) | Tire | WH |
| 2 | 17 | KEIHIN NSX CONCEPT-GT
Honda NSX CONCEPT-GT / HR-414E |
Koudai Tsukakoshi
Takashi Kogure |
66 | 1’31.361 | 25.424 | BS | 10 |
| 3 | 100 | RAYBRIG NSX CONCEPT-GT
Honda NSX CONCEPT-GT / HR-414E |
Naoki Yamamoto
Takuya Izawa |
66 | 1’31.253 | 28.650 | BS | 4 |
| 4 | 1 | MOTUL AUTECH GT-R
NISSAN GT-R NISMO GT500 / NR20A |
Tsugio Matsuda
Ronnie Quintarelli |
66 | 1’31.420 | 28.940 | MI | 84 |
| 5 | 36 | au TOM’S RC F
LEXUS RC F / RI4AG |
Daisuke Ito
Nick Cassidy |
66 | 1’32.246 | 30.831 | BS | 22 |
| 6 | 8 | ARTA NSX CONCEPT-GT
Honda NSX CONCEPT-GT / HR-414E |
Kosuke Matsuura
Tomoki Nojiri |
66 | 1’31.560 | 36.730 | BS | 10 |
| 7 | 38 | ZENT CERUMO RC F
LEXUS RC F / RI4AG |
Yuji Tachikawa
Hiroaki Ishiura |
66 | 1’32.336 | 45.837 | BS | 32 |
| 8 | 39 | DENSO KOBELCO SARD RC F
LEXUS RC F / RI4AG |
Heikki Kovalainen
Kohei Hirate |
66 | 1’32.339 | 49.017 | BS | 68 |
| 9 | 6 | WAKO’S 4CR RC F
LEXUS RC F / RI4AG |
Kazuya Oshima
Andrea Caldarelli |
66 | 1’32.054 | 55.310 | BS | 46 |
| 10 | 19 | WedsSport ADVAN RC F
LEXUS RC F / RI4AG |
Yuhi Sekiguchi
Yuji Kunimoto |
66 | 1’32.134 | 1’33.221 | YH | 22 |
| 11 | 64 | Epson NSX CONCEPT-GT
Honda NSX CONCEPT-GT / HR-414E |
Daisuke Nakajima
Bertrand Baguette |
64 | 1’32.457 | 2Laps | DL | 2 |
| 12 | 37 | KeePer TOM’S RC F
LEXUS RC F / RI4AG |
James Rossiter
Ryo Hirakawa |
59 | 1’32.489 | 7Laps | BS | 60 |
| 46 | S Road CRAFTSPORTS GT-R
NISSAN GT-R NISMO GT500 / NR20A |
Satoshi Motoyama
Katsumasa Chiyo |
34 | 1’30.811 | 32Laps | MI | 30 | |
| 24 | Forum Engineering ADVAN GT-R
NISSAN GT-R NISMO GT500 / NR20A |
Daiki Sasaki
Masataka Yanagida |
11 | 1’32.273 | 55Laps | YH | 44 | |
| 15 | Drago Modulo NSX CONCEPT-GT
Honda NSX CONCEPT-GT / HR-414E |
Hideki Mutoh
Oliver Turvey |
10 | 1’31.802 | 56Laps | BS | 8 |
GT300
| Po | No | Machine | Driver | Laps | Best Lap | Diff.(km/h) | Tire | WH |
| 1 | 55 | ARTA BMW M6 GT3
BMW M6 GT3 / P63 |
Shinichi Takagi
Takashi Kobayashi |
62 | 1’39.551 | 1:52’46.623 | BS | 32 |
| 2 | 21 | Hitotsuyama Audi R8 LMS
Audi R8-LMS / DAR |
Richard Lyons
Tomonobu Fujii |
62 | 1’39.670 | 0.106 | DL | 16 |
| 3 | 61 | SUBARU BRZ R&D SPORT
SUBARU BRZ GT300 / EJ20 |
Takuto Iguchi
Hideki Yamauchi |
62 | 1’39.722 | 01/10/62 | DL | 22 |
| 4 | 88 | MANEPA LAMBORGHINI GT3
Lamborghini HURACAN GT3 / DFJ |
Manabu Orido
Kazuki Hiramine |
62 | 1’40.366 | 28.948 | YH | 14 |
| 5 | 4 | GOODSMILE HATSUNE MIKU AMG
Mercedes-Benz AMG GT3 / M159 |
Nobuteru Taniguchi
Tatsuya Kataoka |
62 | 1’40.488 | 28.954 | YH | 38 |
| 6 | 3 | B-MAX NDDP GT-R
NISSAN GT-R NISMO GT3 / VR38DETT |
Kazuki Hoshino
Jann Mardenborough |
62 | 1’39.802 | 33.213 | YH | 54 |
| 7 | 11 | GAINER TANAX AMG GT3
Mercedes-Benz AMG GT3 / M159 |
Katsuyuki Hiranaka
Bjorn Wirdheim |
62 | 1’40.016 | 43.768 | 32 | |
| 8 | 26 | TAISAN SARD FJ AUDI R8
Audi R8 LMS ultra / CJJ |
Shogo Mitsuyama
Yuya Motojima |
61 | 1’40.643 | 1Lap | YH | |
| 9 | 0 | GAINER TANAX GT-R
NISSAN GT-R NISMO GT3 / VR38DETT |
Andre Couto
Ryuichiro Tomita |
61 | 1’40.566 | 1Lap | 18 | |
| 10 | 18 | UPGARAGE BANDOH 86
TOYOTA 86 MC / GTA V8 |
Yuhki Nakayama
Shinnosuke Yamada |
61 | 1’40.966 | 1Lap | YH | 22 |
| 11 | 51 | JMS LMcorsa 488 GT3
Ferrari 488 GT3 / F154GT |
Akihiro Tsuzuki
Morio Nitta |
61 | 1’40.081 | 1Lap | YH | 26 |
| 12 | 48 | DIJON Racing GT-R
NISSAN GT-R NISMO GT3 / VR38DETT |
Mitsunori Takaboshi
Takayuki Aoki |
61 | 1’40.296 | 1Lap | YH | 2 |
| 13 | 25 | VivaC 86 MC
TOYOTA 86 MC / GTA V8 |
Takeshi Tsuchiya
Takamitsu Matsui |
61 | 1’41.164 | 1Lap | YH | 66 |
| 14 | 5 | MACH SYAKEN MC86
TOYOTA 86 MC / GTA V8 |
Junichiro Yamashita
Masami Kageyama |
61 | 1’40.586 | 1Lap | YH | |
| 15 | 30 | TOYOTA PRIUS apr GT
TOYOTA PRIUS / RV8K |
Hiroaki Nagai
Kota Sasaki |
61 | 1’40.443 | 1Lap | YH | 4 |
| 16 | 50 | ODYSSEY SLS
Mercedes-Benz SLS AMG GT3 / M159 |
Hideto Yasuoka
Rintaro Kubo |
61 | 1’42.015 | 1Lap | YH | |
| 17 | 60 | SYNTIUM LMcorsa RC F GT3
LEXUS RC F GT3 / 2UR-GSE |
Akira Iida
Hiroki Yoshimoto |
61 | 1’42.100 | 1Lap | YH | |
| 18 | 63 | DIRECTION 108 HURACAN
Lamborghini HURACAN GT3 / DFJ |
Adrian Zaugg
Naoki Yokomizo |
61 | 1’40.694 | 1Lap | YH | |
| 19 | 87 | triple a LAMBORGHINI GT3
Lamborghini HURACAN GT3 / DFJ |
Shinya Hosokawa
Kimiya Sato |
61 | 1’40.429 | 1Lap | YH | 6 |
| 20 | 7 | Studie BMW M6
BMW M6 GT3 / P63 |
Jorg Muller
Seiji Ara |
60 | 1’40.875 | 2Laps | YH | 24 |
| 21 | 9 | GULF NAC PORSCHE 911
PORSCHE 911 GT3 R / MA185 |
Ryohei Sakaguchi
Hiroki Yoshida |
59 | 1’41.604 | 3Laps | YH | |
| 22 | 111 | EVA RT TEST-01 Rn-s AMG GT
Mercedes-Benz AMG GT3 / M159 |
Masayuki Ueda
Kazuya Tsuruta |
59 | 1’41.858 | 3Laps | YH | |
| 23 | 65 | LEON CVSTOS AMG-GT
Mercedes-Benz AMG GT3 / M159 |
Haruki Kurosawa
Naoya Gamou |
56 | 1’40.432 | 6Laps | YH | 40 |
| 24 | 33 | Excellence Porsche
PORSCHE 911 GT3 R / MA185 |
Naoya Yamano
Yuya Sakamoto |
53 | 1’40.213 | 9Laps | YH | |
| 25 | 31 | TOYOTA PRIUS apr GT
TOYOTA PRIUS / RV8K |
Koki Saga
Yuichi Nakayama |
46 | 1’40.124 | 16Laps | BS | 40 |
| 2 | SYNTIUM Apple LOTUS
LOTUS EVORA MC / GTA V8 |
Kazuho Takahashi
Hiroki Katoh |
25 | 1’39.939 | 37Laps | YH | ||
| 22 | R’Qs SLS AMG GT3
Mercedes-Benz SLS AMG GT3 / M159 |
Hisashi Wada
Masaki Jyonai |
15 | 1’42.117 | 47Laps | YH | ||
| 360 | RUNUP Group&DOES GT-R
NISSAN GT-R NISMO GT3 / VR38DETT |
Yusaku Shibata
Atsushi Tanaka |
10 | 1’42.116 | 52Laps | YH |
Championnat
GT500
| Po | No | Driver | Rd1 | Rd2 | Rd3 | Rd4 | Rd5 | Rd6 | Rd7 | Rd8 | Total | Behind | WH |
| 1 | 1 | Tsugio Matsuda
Ronnie Quintarelli |
20 | 20 | 2 | 8 | 50 | – | 100 | ||||
| 2 | 39 | Heikki Kovalainen
Kohei Hirate |
4 | 15 | 15 | 3 | 37 | -13 | 74 | ||||
| 3 | 37 | James Rossiter
Ryo Hirakawa |
16 | 11 | 3 | 30 | -20 | 60 | |||||
| 4 | 12 | Hironobu Yasuda
J.P.L.De Oliveira |
6 | 1 | 21 | 28 | -22 | 56 | |||||
| 5 | 6 | Kazuya Oshima
Andrea Caldarelli |
8 | 6 | 9 | 2 | 25 | -25 | 50 | ||||
| 6 | 24 | Daiki Sasaki
Masataka Yanagida |
2 | 20 | 22 | -28 | 44 | ||||||
| 7 | 17 | Koudai Tsukakoshi
Takashi Kogure |
5 | 15 | 20 | -30 | 40 | ||||||
| 8 | 38 | Yuji Tachikawa
Hiroaki Ishiura |
5 | 11 | 4 | 20 | -30 | 40 | |||||
| 9 | 36 | Daisuke Ito
Nick Cassidy |
3 | 8 | 6 | 17 | -33 | 34 | |||||
| 10 | 46 | Satoshi Motoyama
Katsumasa Chiyo |
11 | 4 | 15 | -35 | 30 | ||||||
| 11 | 100 | Naoki Yamamoto
Takuya Izawa |
1 | 1 | 11 | 13 | -37 | 26 | |||||
| 12 | 19 | Yuhi Sekiguchi
Yuji Kunimoto |
2 | 3 | 6 | 1 | 12 | -38 | 24 | ||||
| 13 | 8 | Kosuke Matsuura
Tomoki Nojiri |
5 | 5 | 10 | -40 | 20 | ||||||
| 14 | 15 | Hideki Mutoh
Oliver Turvey |
4 | 4 | -46 | 8 | |||||||
| 15 | 64 | Daisuke Nakajima
Bertrand Baguette |
1 | 1 | -49 | 2 |
GT300
| Po | No | Driver | Rd1 | Rd2 | Rd3 | Rd4 | Rd5 | Rd6 | Rd7 | Rd8 | Total | Behind | WH |
| 1 | 55 | Shinichi Takagi
Takashi Kobayashi |
16 | 21 | 37 | – | 74 | ||||||
| 2 | 25 | Takeshi Tsuchiya
Takamitsu Matsui |
6 | 11 | 16 | 33 | -4 | 66 | |||||
| 3 | 3 | Kazuki Hoshino
Jann Mardenborough |
1 | 20 | 6 | 5 | 32 | -5 | 64 | ||||
| 4 | 4 | Nobuteru Taniguchi
Tatsuya Kataoka |
15 | 4 | 6 | 25 | -12 | 50 | |||||
| 5 | 21 | Richard Lyons
Tomonobu Fujii |
4 | 4 | 15 | 23 | -14 | 46 | |||||
| 6 | 61 | Takuto Iguchi
Hideki Yamauchi |
11 | 11 | 22 | -15 | 44 | ||||||
| 7 |