Essai Leblogauto.com 2015: Mercedes CLA SB par leblogauto
Style extérieur
Le style extérieur a été particulièrement soigné, plus que pour un break standard, pour tenter de donner à cette voiture familiale un look résolument sportif et moderne et retrouver malgré les quatre portes le style “coupé allongé” classique des carrosseries shooting brake qui permet de se distinguer immédiatement au milieu de la circulation. L’avantage de cette carrosserie est en outre d’offrir plus de place aux passagers, notamment à l’arrière, que sur la berline quatre portes.
La garde au toit pour les passagers arrières gagne 4 centimètres ce qui sera agréable pour les adultes même sur un trajet court. Le pari difficile d’allier les apparemment antinomiques élégance d’un coupé et modularité d’un break est pour de notre point de vue réussi, comme cela avait été le cas avec la CLS. La clientèle ciblée est ici jeune et dynamique mais ne veut pas sacrifier l’espace nécessaire et la capacité de chargement pour un style banal.
Style intérieur
Sportivité et modularité sont deux valeurs souvent opposées mais il n’est pas gravé dans le marbre que ce qui est pratique ne peut pas être beau et vice versa. Dans la CLA Shooting Brake Mercedes enfonce le clou du style extérieur avec le volant, le combiné d’instruments et les sièges baquets à l’ambiance très sportive, soulignée en plus par des surpiqûres à plusieurs endroits de l’habitacle. Le bémol vient de l’écran de contrôle. Son intégration, ou plutôt son absence d’intégration, n’a pas vraiment l’air d’avoir été conçue avec le reste du projet et on a l’impression d’avoir un écran acheté en post-équipement. Au moins est-il assez grand pour que l’on visualise de façon agréable toutes les informations du véhicule concernant la navigation, la radio et les différents réglages. La qualité de finition est en rapport avec le concept de la voiture, clairement premium : assemblage irréprochable et des matériaux nobles quelle que soit les finitions.
Venons-en au second point important: outre l’habitabilité arrière sus-citée, le coffre offre un volume de chargement de 495 à 1354 litres. C’est très honorable et même meilleur, selon l’aveu même de Mercedes, que la Classe C Break ! Les breaks « lifestyle » sont souvent une excuse pour oublier leur mission de transporteur, mais chez Mercedes on ne rigole pas avec cet aspect des choses.
Equipement
Mercedes n’a pas rechigné sur les équipements dès le premier niveau, aussi bien sur les équipements de confort que sur la sécurité. On retrouve en plus des traditionnels équipements le système Collision Prevention Assist Plus qui permet d’avertir le conducteur lors de conduite avec le régulateur de vitesse qu’il se rapproche trop de la voiture le précédant et le système Mercedes Connect me qui permet en cas de panne de faire un télédiagnostic du véhicule et l’assistance en cas d’accident.
En terme d’équipements extérieurs, les niveaux Sensation et Fascination permettent de donner un aspect plus sportif encore à la voiture en modifiant le volant, les ambiances intérieures, le design de la calandre, et les projecteurs bi-xénon.
La CLA 45 AMG a pour équipement spécifique la commande électrique du hayon “Easy Pack”.
Motorisation
Une large gamme qui comporte deux moteurs Diesel de 136 à 177 chevaux et trois moteurs essence de 122 à 211 chevaux sans compter la version ultime AMG qui développe 360 chevaux. Cette version, vu son prix, ne devrait représenter qu’un faible pourcentage du mix des ventes. A noter que ce moteur est le 4 cylindres 2,0 l produit en série le plus puissant du marché. Le couple de 450 NM le place dans les meilleurs de sa catégorie. Le 0 à 100 km/h est couvert en 4,7 secondes. La vitesse de pointe est limitée à 250 km/h. Dans les moteurs plus raisonnables, le diesel 136 CV affiche revendique des bons chiffres de consommation (3,9 l/100km et 106 g CO2/km).
Toutes les versions sont équipées avec le stop and start et sont aux normes Euro 6. La boîte automatique à 7 rapports équipe l’ensemble de la gamme même s’il est toujours possible de commander une boite mécanique sur les versions entrée de gamme essence ou diesel.
Sur la route
Nous avons pris en main les différentes versions dans la région de Francfort sur des routes de montagne aussi bien que sur un parcours autoroutier où la vitesse n’était pas limitée. Cette voiture conçue sur une plateforme offre une tenue de route très saine (surtout les versions 4Matic). Selon les versions on déplace le curseur entre confort sur les premières versions et très sportif sur la version 45 AMG.
Tarifs
Trois niveaux de gamme (Inspiration, Sensation, Fascination) permettent d’avoir une entrée de gamme avec un prix de 30 900€ pour le CLA 180 essence. L’addition monte très vite dès lors que l’on se plonge dans le catalogue d’options. Pour avoir des modèles mieux équipés avec les moteurs les plus puissants (essence ou diesel) il faudra débourser entre 40 000€ et 45 000€, et la gamme culmine à 63 100€ hors options pour le navire amiral 45 AMG 4Matic. La différence avec la berline est de 1000€ par rapport aux versions similaires sur la berline. C’est raisonnable vu la différence de prestations entre les deux types de carrosserie.
Conclusion
Il n’y a pas de révolution par rapport à la Mercedes CLA qui existait déjà, mais avec cette nouvelle carrosserie Mercedes étoffe sa gamme avec un véhicule polyvalent qui ne renie pas ses origines sportives. Le style distinctif ne laissera personne insensible et qui se remarquera dans la rue. Il devrait pouvoir atteindre l’objectif de Mercedes de touche une cible jeune et aisée qui sera attiré par ce véhicule statutaire conjuguant le plaisir de conduite avec une capacité plus importante que prévu à transporter des charges conséquentes et volumineuses.
Crédit photos : Mercedes Benz
| + | Qualité de finition irréprochable pour une gamme compact |
| Association moteur/boite auto 7 rapports | |
| Modularité | |
| – | Suspensions un peu trop fermes sur mauvais revêtement |
| Système GPS un peu lent | |
| Ergonomie des infos pratiques pas toujours très intuitive |
| Mercedes CLA Shooting Brake | ||
| CLA 200 CDI | CLA 45 AMG 4-MATIC | |
| Moteur | ||
| Type et implantation | 4 cylindres en ligne 16 soupapes | 4 cylindres en ligne 16 soupapes
Turbocompressé |
| Diesel | Essence | |
| Cylindrée | 2143 cm3 | 1991 cm3 |
| Puissance | 136 ch à 3200 tr/mn | 360 ch à 6000 tr/mn |
| Couple | 300 Nm à 1400 tr/mn | 450 Nm à 2250 tr/mn |
| Transmission | ||
| Roues motrices | Roues avant | Quatre roues motrices |
| Boîte de vitesses | Automatique à 7 rapports | Automatique à 7 rapports |
| Châssis | ||
| Suspension avant | NC | |
| Suspension arrière | NC | |
| Freins | 4 disques dont 2 ventilés | 4 disques ventilés |
| Jantes et pneus | 225/40 R18 | 235/40 R18 |
| Performances | ||
| Vitesse maximale | 215 km/h | 250 km/h |
| 0 à 100 km/h | 9,9 s | 4,7 s |
| Consommation | ||
| Cycle urbain | NC | 8,8 l/100 km |
| Cycle extra-urbain | NC | 5,8 l/100 km |
| Cycle mixte | 4,1 l/100 km | 6,9 l/100 km |
| CO2 | 106 g/km | 161 g/km |
| Dimensions | ||
| Longueur | 4630 mm | |
| Largeur | 1777 mm | |
| Hauteur | 1432 mm | |
| Empattement | 2690 mm | |
| Volume de coffre | 495 → 1354 litres | |
| Réservoir | 50 litres | 56 litres |
| Masse à vide | 1530 kg | 1615 kg |
