Essai Ford EcoSport 1.0 EcoBoost 125 ch : mi-figue, mi-raisin

Présentation générale

Style extérieur

Style intérieur

Equipement

Modularité/Habitabilité

Châssis, confort et comportement

Bien qu’il semble haut perché sur ses « petite » roues de 16 pouces, l’EcoSport ne prend pas exagérément de roulis. Sans atteindre l’excellent compromis confort/tenue de route du Peugeot 2008, il n’affiche pas de propension à élargir ses trajectoires dans les courbes serrées et ne se montre jamais piégeux. Son profil le rend toutefois sensible au vent latéral et sur parcours sinueux, il a tendance à se montrer « pépère ». Ceux qui envisageait de s’amuser à son volant en seront pour leurs frais. Et si ses suspensions paraissent parfois un peu trop souples, elles ont le mérite de profiter au confort. L’EcoSport ne se montre donc jamais ferme mais il souffre toutefois du médiocre maintien de ses sièges, l’empêchant ainsi de prétendre au statut de « rouleur au long cours ».

Moteur et transmission

Sous le capot de la Focus, la variante 125 ch du mini trois cylindres Ford nous avait enchanté. Aussi, nous avions hâte de la retrouver sous le capot de l’EcoSport. Mais est-ce les 80 kg supplémentaires du SUV conjugués à une aérodynamique moins soignée ? La perte d’un rapport de boîte ? Sans doute l’association des deux, à vrai dire. Mais il nous a rapidement fallu nous rendre à l’évidence, l’EcoSport 1.0 EcoBoost 125 ch manque cruellement de peps. A bas régime, il se révèle même plutôt amorphe et n’apprécie guère l’exercice des relances. Nous nous sommes toutefois consolés en remarquant qu’il n’avait rien perdu de sa frugalité (environ 7 l/100 km lors de notre essai réalisé en grande partie sur des routes de montagne) et qu’il rechignait toujours autant à hausser la voix. Reste tout de même une pointe de regret en constatant que le 1.0, souvent cité comme l’un des atouts majeurs des autos qui l’embarquent, ne sera sans doute pas ici un déclencheur d’achat.

Parlons argent

Si le tarif, unique quelque soit la motorisation, de l’EcoSport peut sembler élevé dans l’absolu, rappellons que Ford a fait le choix d’un niveau de finition plutôt bien doté. Face aux 20 990 € de l’EcoSport, il faut ainsi opposer les 21 910 € de l’Opel Mokka 1.4 Turbo 140 ch Cosmo et les 21 800 € du Renault Captur 1.2 TCe 120 ch Intens EDC (encore mieux équipé toutefois). Et le Peugeot 2008 1.6 VTi 120 ch Allure ne s’affiche, lui, qu’à 20 250 €. Nul doute que pour reprendre l’avantage à ce chapitre, Ford n’hésitera pas à dégainer son arme commerciale favorite : la grosse remise.

Gamme et prix
	Titanium
Ford EcoSport 1,0 EcoBoost 125 ch	20,990 €

Conclusion

En prenant le contrepied des tendances de design actuelles, l’EcoSport semble tout miser sur son physique. Et s’il ne démérite pas vraiment sur un plan objectif, il lui manque cette touche de vivacité ou une qualité vraiment marquante pour faire chavirer les coeurs. Alors que la Fiesta et la Focus étaient parvenu à éviter l’écueil de la voiture mondiale, l’EcoSport semble, lui, avoir été conçu trop tièdement, de façon à ne déplaire sur aucun continent. Est-ce suffisant pour plaire suffisamment aux Européens ?