Parlons argent
Avec un premier prix à 11 900 € (Active 3 p.), la 108 1.2 PureTech joue presque dans le pré carré de sa grande soeur, la 208. En effet, celle-ci s’affiche, dans sa définition 1.0 PureTech 68 ch Access 3p., à 12 400 €. Si cette dernière offre bien plus de place pour les passagers et les bagages, elles est bien moins à l’aise sur la route. De plus, la 108 est équipée d’une banquette avec dossier rabattable 50/50 (monobloc sur la 208) et du Bluetooth. Face à la VW Up ! 1.0 75 ch Move 3 p. (12 120 €), la 108 s’en sort là encore avec les honneurs, la petite allemande faisant l’impasse sur les airbags rideaux, le Bluetooth et la prise USB. Inutile de scruter la liste des options, aucun de ses trois équipements n’est proposée indépendamment sur la Up !. Reste sa meilleure ennemie, la Citroën C1. Avec le 1.2, elle débute à 12 450 € mais pour être au même niveau d’équipement que la Peugeot, il faut lui ajouter la Connecting Box (250 €). Attention, la Citroën est climatisée de série. Avec cette option, la 108 s’affiche à 12 810 €, soit 110 € de plus que la C1. Une différence insignifiante. Match nul, donc.
| Gamme et prix | |||||
| Active | Active Top ! | Allure | Allure Top ! | Féline | |
| Peugeot 108 1,2 PureTech 82 ch 3p. | 11,900 € | 13,100 € | 13,900 € | 15,100 € | 15,550 € |
| Versions 5 portes : + 500 € | |||||
Conclusion
Bien qu’elle reprenne la base technique de la 107, la 108 prend immédiatement place parmi les références de sa catégorie. Comme on pouvait s’y attendre, elle ne se différencie pas, hormis sur le plan esthétique, de sa cousine C1. L’Aygo est, quand à elle, mise hors-jeu, Toyota ayant choisi de faire l’impasse sur le 1.2. Reste que la bataille la plus rude s’annonce pour les prochaines semaines, lorsque la troisième génération de Twingo investira les routes.
| Caractéristiques | |
| Moteur | |
| Type et implantation | 3 cylindres en ligne
Transversal avant |
| Cylindrée | 1 199 cm3 |
| Puissance | 82 ch à 5 750 tr/mn |
| Couple | 116 à 2 750 tr/mn |
| Transmission | |
| Roues motrices | Avant |
| Boîte de vitesses | Manuelle à 5 rapports |
| Châssis | |
| Suspension avant | Pseudo Mac-Pherson |
| Suspension arrière | Traverse déformable |
| Freins | Disques ventilés / Tambours |
| Jantes et pneus | 165/60 R15 H |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 170 km/h |
| 0 à 100 km/h | 11 sec. |
| Consommation | |
| Cycle urbain | 5,4 l/100 km |
| Cycle extra-urbain | 3,7 l/100 km |
| Cycle mixte | 4,3 l/100 km |
| CO2 | 99 g/km |
| Dimensions | |
| Longueur | 3 475 mm |
| Largeur | 1 615 mm |
| Hauteur | 1 460 mm |
| Empattement | 2 340 mm |
| Volume de coffre | 180 à 780 litres |
| Réservoir | 35 litres |
| Masse à vide | 865 kg |
Crédit photos : CM/le blog auto
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