Essai Alfa Romeo Quadrifoglio Verde, la MiTo

Tour du propriétaire

Ayant profité récemment, avec le reste de la gamme, de quelques discrets changements d’ordre stylistique, la MiTo Quadrifoglio Verde ne revoit pas en profondeur ce point pour ce millésime 2014. Elle se contente d’aligner sa présentation sur celle de la grande sœur Giulietta, avec un traitement chrome foncé des différents éléments habituellement brillants, poignées de portes, cerclage des optiques, barres horizontales de la calandre…

L’habitacle reçoit un traitement façon carbone pour la planche de bord et quelques touches des couleurs du trèfle sur les surpiqures. Le ton sport sera surtout confirmé avec le recours au catalogue des options pour les baquets Sabelt à coque en carbone, qui s’avèreront peut-être superflus.

Sous le capot

C’est toujours le 1,4l Multiair qui officie sous le capot de la MiTo QV. 170 ch à 5500 tr/min et 250 Nm à 2500 tr/min sont les valeurs chiffrées, qui n’évoluent pas. Le principal changement réside dans la transmission. Il s’agit désormais de série de la boîte double embrayage TCT à 6 rapports, avec palettes au volant. Sur la papier, cet ensemble procure à la petite italienne une vitesse maximale de 219 km/h, un 0 à 100 km/h en 7″3, pour une consommation en cycle mixte de 5,3 l/100 km. Ce qui lui vaut une homologation à 124 g/km, et donc aucun malus sur le marché français.

Sur la route

Comme pour la Giulietta, la MiTo ne cherche pas à jouer les sportives radicales. La piste n’est pas son domaine de prédilection, et les virages non plus. Le châssis perd vite ses repères sur route bosselée et dans les enchaînements de virages, avec un avant manquant de précision et un arrière trépidant. L’amortissement piloté disponible en option améliore un peu la situation par rapport à la normale, mais ne peut masquer totalement les faiblesses de la base technique. En compensation, le confort reste de bon niveau au quotidien avec les sièges standard.

Le moteur Multiair fait preuve de bonne volonté, mais manque de caractère pour une petite sportive. Pour la boîte TCT, on adressera les mêmes remarques que pour la Giulietta, elle reste en effet un peu lente en mode automatique, avec ici aussi un mode « Dynamic » qui semble encore trop proche du mode « Normal ». Il faudra donc recourir aux palettes au volant pour cravacher le moteur et adopter un rythme plus sportif. Malheureusement, les performances honnêtes de l’ensemble mécanique trouvent vite leurs limites face au freinage, qui manque singulièrement de mordant.

Conclusion

La MiTo Quadrifolgio Verde comme le reste de la gamme mise sur son charme et son identité pour séduire. On la choisira surtout pour être une petite polyvalente rapide, mais pas forcément sportive, confortable et correctement équipée. Reste qu’à 24.900€, elle s’affiche au prix d’une Clio RS et plus chère qu’une Fiesta ST. Le prix du supplément d’âme ?

+	Confort
	Souplesse du moteur
	Personnalité
–	Freinage et châssis
	Lenteur de la boîte

Prix	24.900€
Moteur
Type	4 cylindres en ligne
	Injection indirecte – Multiair
	Turbo
Cylindrée	1368
Alésage x course (mm)	72 x 84
Taux de compression	10
Puissance (kW / ch @ tr/min)	125 / 170 @ 5500
Couple (Nm @ tr/min)	250 @ 2500
Transmission
Type	Double-embrayage TCT à 6 rapports
Roues motrices	Avant
Performances
0 à 100 km/h	7″3
Vitesse maximale	219
Consommations
Cycle urbain (l/100 km)	7
Cycle extra-urbain (l/100 km)	4,4
Cycle mixte (l/100 km)	5,4
Emissions de CO2 (g/km)	124
Norme	Euro 6
Dimensions
Longueur (mm)	4063
Largeur (mm)	1720
Hauteur (mm)	1446
Empattement (mm)	2511
Vol. de coffre (dm3)	270
Masse (kg)	1170
Réservoir (l)	45
Chassis
Suspension avant	McPherson
Suspension arrière	Essieu souple
Freins avant	Disques ventilés 305 mm
Disques arrière	Disques 251 mm
Direction	Crémaillère – Assistance électrique
Pneumatiques	215/45 R17