Signature de la marque en compétition, le trèfle à quatre feuilles est devenu également depuis les années 70 la signature des modèles de série les plus performants de la marque italienne. Des modèles toujours prêts à déclencher des émotions intenses. Un héritage qu’Alfa Romeo compte mettre en avant dans les mois et années à venir, mais un héritage exigeant qui nécessitait une mise à jour pour la Giulietta QV lancée en 2010.
Tour du propriétaire
La version 2014 commence par profiter de toutes les améliorations apportées à la gamme Giulietta, qu’il s’agisse de la finition intérieure, de quelques détails de style ou du châssis. Sur le plan du style elle se contente de peu de différences par rapport aux modèles standards : les pièces brillantes sont traitées en chrome foncé et les traditionnels logos Quadrifoglio Verde sont présents sur les ailes avant. Plus quelques éléments techniques : jantes 17 ou 18 pouces, étriers de frein rouges et échappement plus visible. Discrétion donc, mais on aurait peut-être aimé un visage un peu plus expressif et différencié.
A l’intérieur l’ambiance se fait plus sportive, avec des sièges sport à appuie-tête intégré du plus bel effet, et qui se révèlent parfaitement adaptés à leur usage : confort et maintien. L’ambiance est soulignée par les coutures blanches et vertes des éléments habillés de cuir et par quelques logos QV (instrumentation, seuils de porte…).
Sous le capot
Depuis 2010, la Giulietta profite du moteur 1750 TBI. Pour 2014, ce moteur évolue pour afficher 240 ch et 340 Nm. Pour faire court, il s’agit du moteur de la 4C. Voilà de quoi donner quelques références et profiter de l’image du coupé. Un moteur dont les vocalises ont été soignées par les ingénieurs, pour le plus grand plaisir des amateurs de ce genre de musique.
Le 1750 TBI est désormais associé exclusivement pour la Giulietta QV à la boite double embrayage TCT à 6 rapports, avec commandes au volant.
Sur la route
L’esprit de la Giulietta QV n’est pas de jouer les sportives radicales, mais bien de procurer performances et plaisir tout en préservant un confort compatible avec une utilisation quotidienne. Le moteur reste très linéaire dans ses accélérations, mais fait en partie oublier son manque de tempérament et de fougue par sa sonorité enthousiasmante. Il faudra toutefois forcer le mode manuel de la boîte pour mieux en profiter. L’écart de comportement entre le mode Normal et Dynamic du DNA reste peu prononcé et les changements trop lents.
Pas de souci de motricité, le train avant parvient à transmettre la puissance sans grand problème. Le châssis s’est amélioré par rapport à la version de 2010 même si la direction manque encore un peu de précision. La mise au point des suspensions montre que l’on a voulu préserver un bon niveau de confort, y compris à rythme soutenu. Efficace à défaut d’être joueuse, la Giulietta souffre surtout d’un freinage manquant singulièrement de mordant. La signature Brembo ne fait pas tout.
Conclusion
Proposée à partir de 34.400€ la Giulietta QV profite d’un équipement complet, renforcé pour la Launch Edition de jantes 18 pouces, de détails de finition extérieure façon carbone. Le tout pour 37.100€, limités à 60 exemplaires pour la France. la QV est une sportive pour un usage quotidien, c’est à dire sans sacrifier totalement son confort. Sans être une sportive radicale à l’efficacité absolue, elle offre un niveau de plaisir qui semble digne de l’héritage qu’elle revendique.
+ |
Sonorité du moteur |
| Rapport confort / comportement | |
| Performances | |
– |
Freinage |
| Lenteur de la boîte | |
| Prix | 34.400€ |
| Moteur | |
| Type | 4 cylindres en ligne |
| Injection directe | |
| Turbo | |
| Cylindrée | 1742 |
| Alésage x course (mm) | 83 x 80,5 |
| Taux de compression | 9.25:1 |
| Puissance (kW / ch @ tr/min) | 177 / 240 @ 5750 |
| Couple (Nm @ tr/min) | 340 @ 2000 |
| Transmission | |
| Type | Double-embrayage TCT à 6 rapports |
| Roues motrices | Avant |
| Performances | |
| 0 à 100 km/h | 6″0 |
| Vitesse maximale | 244 km/h |
| Consommations | |
| Cycle urbain (l/100 km) | 9,8 |
| Cycle extra-urbain (l/100 km) | 5,3 |
| Cycle mixte (l/100 km) | 7 |
| Emissions de CO2 (g/km) | 162 |
| Norme | Euro 6 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4351 |
| Largeur (mm) | 1798 |
| Hauteur (mm) | 1465 |
| Empattement (mm) | 2634 |
| Vol. de coffre (dm3) | 350 |
| Masse (kg) | 1320 |
| Réservoir (l) | 60 |
| Chassis | |
| Suspension avant | McPherson |
| Suspension arrière | Multibras |
| Freins avant | Disques ventilés 330 mm |
| Disques arrière | Disques 278 mm |
| Direction | Crémaillère – Assistance électrique |
| Pneumatiques | 225/45 R17 ou 240/40 R18 |
Crédit photos : Alfa Romeo
Essai Alfa Romeo Quadrifoglio Verde, la Giulietta 1
