Accessoirement, depuis une quinzaine d’années, la clientèle des sans-permis s’est urbanisée et s’est rajeunie. On est passée du retraité habitant en rase campagne au citadin pur et dur. Or, ce dernier réclame de l’électrique. Il y a donc un « coup » marketing à faire, même si les sans-permis n’ont pas droit aux subventions. Aixam n’est pas un novice. A la fin des années 80, il a produit une poignée de voiturettes électriques pour EDF. En 2005, il a lancé des utilitaires Mega électriques. Néanmoins, ces derniers sont équipées de batteries au plomb, trop lourdes et trop volumineuses pour des berlines.
Style et équipement:
Pour l’instant, seuls la « City » et le « Coupé » (à empattement plus long et arrière redessiné) sont proposés en électrique. A moyen terme, la « Crossover » et la « Crossline » devraient suivre. Aixam a été l’un des premiers à faire des efforts sur l’esthétique de ses sans-permis. Il faut reconnaitre que ses productions sont plutôt agréables à l’œil.
Le Coupé devient « e Coupé » et est proposé en trois finitions: S, Premium et GTI. A l’essai, c’est une Premium de milieu de gamme. Rien à redire sur la présentation: toit à pois, rétroviseurs chromées, petit aileron, jantes ayant du caractère… Là encore, on sent de réels efforts. Cette sans-permis joue les fashion victims!
La trappe pour le branchement est bien visible sur l’aile avant: pas de doute, c’est une électrique !
A l’intérieur, on retrouve le même soin. La planche de bord n’a pas à rougir par rapport à certaines citadines. Les notes de chromes et les tapis de sol griffé apportent une petite touche d’exclusivité. La règlementation impose deux places. Après, bien sûr, il ne fallait pas dépasser 350 kg maxi (hors batteries). Comme la plupart des sans-permis, l’e Coupé possède un squelette d’aluminium habillée d’une carrosserie en plastique ABS. On n’est donc pas dans l’assemblage au millimètre ou la qualité perçue. Ainsi, il faut en général deux tentatives pour bien fermer la porte.
Sur la route:
Le moteur asynchrone est encapsulé. Il faudra se contenter de l’imaginer. Il développe 4kW (5,5ch), comme l’impose la réglementation. Il est alimenté par des batteries lithium ferrites-phosphates, une technologie qui offre un bon compromis poids/stabilité. Elles sont placées derrière les sièges, sous le coffre.
L’avantage d’une sans-permis, c’est la légèreté. Du coup, l’e Coupé revendique 75 km de « vraie autonomie » (et 110km en autonomie maximale.) Le « plein » ne prend que 3h30 sur une prise 220V, sans chargeur particulier.
D’ordinaire, le plus gros défaut des sans-permis vous atteint au démarrage: le moteur est bruyant, il a une musique de motoculteur et il vibre atrocement à l’arrêt. Là, vous tournez la clef, le tableau de bord s’allume, mais il n’y a pas le moindre bruit. Seul le « N » témoigne que oui, le moteur « tourne » !
A l’usage, l’électrique révolutionne -n’ayant pas peur des mots- la sans-permis. D’une part, il y a bien sûr le silence de fonctionnement. Même si à l’usage, le moteur se fait discrètement entendre. D’autre part, avec son couple disponible d’emblée, il n’y a plus à « lancer » la voiture. Plus d’automobilistes qui vous klaxonnent au feu vert ! Vous pouvez même doubler les voitures normales (du moins, sur les premiers mètres.) Plus de souci d’insertion dans le trafic.
La direction n’est pas assistée, mais la voiture est assez maniable. Le radar de recul offre une aide précieuse lors des créneaux. La voiture est bien sûr bridée à 45km/h et en côte le moteur fait ce qu’il peut pour hisser les 675kg en charge. Compte tenu des performances, on ne peut pas vraiment mesurer les qualités routières. Par contre l’amortissement est assez bon, eu égard à ce type de voiture.
Conclusion:
Tant en terme de ligne, que de comportement dans la circulation, l’Aixam e Coupé n’a pas à rougir par rapport aux « vraies » voitures. Elle s’inscrit dans une génération de sans-permis qui vise une clientèle citadine. Pour l’acheteur d’une sans-permis, l’électrique n’offre que des avantages en terme d’agrément de conduite, même s’il y a un surcoût d’environ 2000€ (hors location des batteries.) Le fait qu’elle se recharge (rapidement) sur un simple prise domestique est aussi un gros avantage. Aixam table sur une électrification à terme des sans-permis (de même qu’en son temps, le diesel a chassé les 50cm3 2-temps.) Néanmoins, il n’ose pas s’avancer sur un calendrier ou sur des volumes de vente.
En fait la comparaison avec une citadine n’a aucun sens. Même si l’e Coupé apporte davantage qu’une sans-permis diesel, on reste à des années-lumière de la polyvalence d’une voiture « normale ». Elle se cantonne à un usage exclusivement citadin. D’ailleurs, les sans-permis seront dispensées de l’octroi, prochainement réintroduit dans Paris.
| + | Look craquant (tant à l’intérieur qu’à l’extérieur)
Moteur électrique nerveux et silencieux Intégration dans la circulation plus aisée Facilité de chargement des batteries |
| – | Prestations limitées par rapport à une « vraie » voiture
Personne ne vous entend, ce qui présente un danger pour les personnes inattentives (piétons, deux roues…) Finition légère due à la recherche d’un poids mesuré |
Prix : à partir de 11 999€ + 49€/mois de location de batteries.
| Caractéristiques | ||
| e City | e Coupé | |
| Moteur | ||
| Type | Asynchrone | |
| Puissance (ch) à tr/min | 4kW (5,5 ch) | |
| Transmission | ||
| Roues motrices | Avant | |
| Châssis | ||
| Suspensions | Ressort haute limite élastique et amortisseurs hydrauliques à double effet | |
| Direction | directe | |
| Freins | Double circuit en X avec ABS en option | |
| Jantes et pneus | 155/R65R14 (S et Premium),
155/60R15 (Pack) |
155/R65R14 (S et Premium),
155/60R15 (GTI) |
| Performances | ||
| Vitesse maximale | 45 km/h | |
| Autonomie | ||
| Moyenne | 75 km | |
| Maximale | 110 km | |
| Temps de charge | 3h30 | |
| Dimensions | ||
| Longueur | 2 720 mm | 2 995 mm (GTI 3 107 mm) |
| Largeur | 1 500 mm | |
| Empattement | 1 795 mm | 2 000 mm |
| Volume de coffre | 700 litres | 500 litres |
| Masse à vide | 675 kg | |
Crédit photos: Joest Jonathan Ouaknine/Le Blog Auto
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