En renouvelant sa Fiesta, Ford ajoute à la gamme son nouveau 3 cylindres, déjà récompensé par le titre de Moteur de l’année, et qui fait surtout les beaux jours de la Focus dont le mix essence / diesel a été bouleversé par cette nouvelle offre. Ford aimerait sans doute réaliser la même opération sur la Fiesta, qui s’offre trois versions du moteur. Deux Ecoboost SCTI de 100 et 125 ch, et aussi une version SCI dépourvue de turbo et développant 80 ch. Ces trois moteurs ont au moins un point commun, les émissions de CO2 qui sont homologuées à 99 g/km. Ce qui vaut à la Fiesta essence un bonus de 200€ en France. Aux côtés de ces trois moteurs, seul le 1,25l Duratec subsiste en accès de gamme (60 ou 82 ch).
C’est la version Ecoboost 100 ch que nous avons eu l’occasion de prendre en main, sur un parcours mêlant petites routes, autoroute et ville. Déjà apprécié dans la Focus, on retrouve naturellement en grande partie les qualités de ce moteur. Rien de changé au chapitre de la souplesse, qui ravira les habitués du diesel, avec une capacité à reprendre à bas régime sans jouer du sélecteur, et sans à-coups désagréables. Qualité supplémentaire, il se fait oublier en vitesse stabilisée, et ne laisse entendre sa sonorité particulière de 3 cylindres que lors des accélérations les plus vigoureuses.
C’est au niveau du brio que l’on pourra être déçu. Dans la Fiesta le 3 cylindres est piloté par une boîte à 5 rapports, plus longue. Trop longue même. Car pour tirer parti du brio du moteur, il faudra jouer du sélecteur, surtout sur petite route. Au détriment de la consommation bien entendu. Cela dit, cette remarque est surtout valable par rapport à la Focus. Si l’on compare la Fiesta à d’autres citadines de puissance équivalente, et en conduite adaptée à son usage qui n’est pas celui d’une sportive, elle se révèle douce et agréable à vivre, sans que la longueur des rapports ne soit une véritable gêne. Le mode ECO permet de diminuer encore d’un ton la vivacité en échange d’une consommation moindre. Sur ce volet, le Stop&Start est livré d’office sur cette motorisation en France.
En version Titanium ici présentée, la Fiesta possède tout l’équipement nécessaire, et même plus grâce à quelques options assez abordables : climatisation régulée, allumage automatique des phares et des essuie-vitres, rétroviseur électrochrome, régulateur de vitesse, accès et démarrage mains-libres (option à 410 €). Elle dispose également d’une installation audio Sony comprenant les fonctionnalités SYNC (connexion, commande vocale d’appareil mobile, lecture vocale de SMS…) et Ford SOS (alerte des secours). Par contre les capteurs d’aide au stationnement à l’avant comme à l’arrière restent en option, ainsi que le système AEBS (Active Emergency Braking System) de détection de risque de collision (avec alerte et freinage automatique). Ce dernier est facturé à un prix accessible, car le pack à 520€ comprend également les radars arrière et les rétroviseurs rabattables, facturés seuls 270€.
| + | Agrément mécanique (souplesse, sonorité, performance)
Prix des options raisonnable |
| – | Rapports de boîte un peu long (manque un sixième rapport) |
| Gamme et prix | |||||
| Ambiente | Trend | Titanium | Sport | Titanium X | |
| 3 portes | |||||
| 1250 60 ch 3 portes | 11 750 € | 13 200 € | – | – | |
| 1250 82 ch 3 portes | – | 13 650 € | – | – | – |
| Ecoboost 1000 SCI 80 ch 3 portes | – | – | 15 600 € | – | – |
| Ecoboost 1000 SCTi 100 ch 3 portes | – | 14 750 € | 16 350 € | – | 17 650 € |
| Ecoboost 1000 SCTI 125 ch 3 portes | – | – | 17 050 € | 17 050 € | 18 350 € |
| 1500 TDCI 75 ch 3 portes | 14 350 € | 15 450 € | 17 050 € | 18 350 € | |
| 1600 TDCI 95 ch 3 portes | – | 16 300 € | 17 900 € | 17 900 € | 19 200 € |
| 1600 TDCI 95 ch ECOnetic 3 portes | – | 16 900 € | 18 500 € | ||
| 5 portes | |||||
| 1250 60 ch 5 portes | 12 700 € | 13 800 € | – | – | – |
| 1250 82 ch 5 portes | – | 14 250 € | – | – | – |
| Ecoboost 1000 SCI 80 ch 5 portes | – | – | 16 200 € | – | – |
| Ecoboost 1000 SCTi 100 ch 5 portes | – | 15 350 € | 16 950 € | – | 18 250 € |
| Ecoboost 1000 SCTI 125 ch 5 portes | – | – | 17 650 € | – | 18 950 € |
| 1500 TDCI 75 ch 5 portes | 14 950 € | 16 050 € | 17 650 € | – | 18 950 € |
| 1600 TDCI 95 ch 5 portes | – | 16 900 € | 18 500 € | – | 19 800 € |
| 1600 TDCI 95 ch ECOnetic 5 portes | – | 17 500 € | 19 100 € | – | – |
| Caractéristiques
Modèle essayé : 1,0l Ecoboost 100 ch Titanium 5 portes |
|
| Moteur | |
| Type et implantation | 3 cylindres en ligne
2 ACT – 4 soupapes par cylindre – Ti-VCT Injection directe – Turbo Transversal avant |
| Cylindrée | 999 cm 3 |
| Puissance | 74 kW / 100 ch @ 6000 tr/min |
| Couple | 170 Nm @ 1400 – 4000 tr/min |
| Transmission | |
| Roues motrices | Avant |
| Boîte de vitesse | Manuelle 5 rapports |
| Châssis | |
| Suspension AV | Pseudo McPherson |
| Suspension AR | Essieu souple |
| Direction | Crémaillère – Assistance électrique |
| Freins | |
| Jantes et pneus | Aluminium 16″ |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 180 km/h |
| 0 à 100 km/h | 11″2 |
| Consommation | |
| Cycle urbain | 5,3 l/100 km |
| Cycle extra-urbain | 3,7 l/100 km |
| Cycle mixte | 4,3 l/100 km |
| CO2 | 99 g/km (avec Stop&Start) |
| Dimensions | |
| Longueur | 3969 mm |
| Largeur | 1722 mm |
| Hauteur | 1495 mm |
| Empattement | 2489 mm |
| Voies AV / AR | |
| Volume de coffre | 276 l (roue de secours) / 290 l (kit anticrevaison) |
| Réservoir | 42 l |
| Masse à vide | 1101 kg |