Le moteur répond franchement et permet de facilement s’insérer dans le flux du trafic, d’autant que le mode City permet de la manœuvrer d’un doigt. Ses dimensions compactes font merveille en milieu urbain, son domaine de prédilection, mais attention, la carrosserie ne dispose d’aucune protection.
Moins en dehors
Il est temps de poursuivre cet essai sur les routes départementales et autoroutes. Hélas, le tableau se ternit. Les démarrages dynamiques aux feux rouges laissent place à des accélérations qui s’essoufflent trop rapidement sur les grands axes. Il existe un dérivé 100ch de ce moteur qui coûte à peine 300€ de plus, mais à la vue des caractéristiques très proches, nous doutons qu’il transforme radicalement le tempérament de l’Adam. L’absence d’une 6e vitesse se fait cruellement sentir sur autoroute, où le bruit du moteur à 4000 tours à 130 km/h, deviendra vite fatiguant.
Sur les petites routes sinueuses, l’Adam retrouve de sa superbe. Le châssis sport et les grandes roues offrent une tenue de route de premier ordre. Ce n’est pas une pure sportive, le comportement n’est pas aussi incisif que celui d’une GTI, et la boîte pourrait être plus précise, mais il y a du potentiel, au point de se dire qu’un moteur ayant plus de coffre ferait parfaitement l’affaire et permettrait d’offrir des performances dignes de son physique.
Conclusion :
Bien qu’arrivant après la concurrence, Opel a parfaitement compris et assimilé les gênes du segment. L’Opel Adam est bien plus qu’une Corsa en réduction, et donne un coup de vieux au reste de la gamme. Si en s’interdisant un style rétro, elle risque d’être moins craquante que la pomme… d’Adam qu’est la Fiat 500 ou la Mini, elle pourra séduire une clientèle plus large, et plus masculine. Une réussite par son style : sympathique et technologique, et par son ambiance agréable. Il ne lui manque qu’une mécanique plus alerte et une vitesse supplémentaire pour la rendre plus polyvalente. Mais elle apporte un vent coloré de fraîcheur bienvenue dans la grisaille automobile ambiante.
| + | Personnalisation très poussée
Style moderne Ambiance haut de gamme et gaie Bonne finition Conduite plaisante Tarif raisonnable si on n’abuse pas des options |
| – | Boîte 5 uniquement
Moteur juste en dehors des villes Contenance du coffre surtout avec l’Infinity Sound System GPS piloté par le smartphone pas toujours précis et avec contraintes Suspensions sèches |
| Caractéristiques et concurrence | ||||
| Opel Adam Jam 1,4 87ch S&S | Fiat 500 Lounge 0,9 Twin Air | Mini One 75 | Citroën DS3 Chic 1,2 Vti Chic | |
| Dimensions | ||||
| Longueur | 3,70 m | 3,55 m | 3,70 m | 3,95 m |
| Largeur | 1,72 m | 1,63 m | 1,69 m | 1,71 m |
| Hauteur | 1,47 m | 1,49 m | 1,41 m | 1,46 m |
| Empattement | 2,31 m | 2,30 m | 2,46 m | 2,46 m |
| Volume coffre | 170 l | 185 l | 160 l | 295 l |
| réservoir | 38 l | 35 l | 40 l | 50 l |
| Masse à vide | 1120 kg | 865 kg | 1070 kg | 1075 kg |
| Mécanique | ||||
| Type | 4 cyl – 16S | 2 cyl Turbo | 4 cyl – 16S | 3 cyl 12S |
| Cylindrée | 1400 cc | 875 cc | 1600 cc | 1199 cc |
| Puissance | 87 ch @ 6000 tr/min | 84 ch @ 5500 tr/min | 75 ch @ 6000 tr/min | 82 ch @ 5750 tr/min |
| Couple | 130 Nm @ 4000 tr/min | 145 Nm @ 1900 tr/min | 140 Nm @ 2250 tr/min | 118 Nm @ 2750 tr/min |
| Transmission | Avant | Avant | Avant | Avant |
| Boite de vitesse | 5 vit manuelle | 5 vit manuelle | 6 vit manuelle | 5 vit manuelle |
| Performances | ||||
| Vitesse Max | 176 km/h | 173 km/h | 175 km/h | 174 km/h |
| 0 à 100 km/h | 12,5 s | 11 s | 13,2 s | 12,3 s |
| Consommation | ||||
| Urbain | 6,6 l /100km/h | 4,9 l /100km | 6,6 l /100km | 5,5 l /100km |
| Extra Urbain | 4,2 l /100km/h | 3,7 l /100km | 4,4 l /100km | 3,9 l /100km |
| Mixte | 5,1 l /100km/h | 4 l /100km | 5,2 l /100km | 4,5 l /100km |
| Autonomie | 830 km | 726 km | 615 km | 1064 km |
| CO2 | 119 g/km | 95 g/km | 121 g/km | 104 g/km |
| Prix | ||||
| A partir de | 14 100€ | 15 500€ | 15 990€ | 16 100€ |
Galerie photo:
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Crédit Photos: Bernard Muller / LeBlogAuto