La gamme de la Rapid se décline en quatre motorisations essence, et trois diesel (en prenant en compte les différences de transmissions). Le prix d’appel à 14.990€ est représenté par le moteur 1.2 12v de 75 ch. Un petit 3 cylindres que l’on peut considérer comme insuffisant pour ce type de voiture, et qui devrait être rare, voir très difficile à commander… Le 1.2 TSI sera lui aussi assez rare en France, et se propose en versions 85 ch (avec boîte manuelle 5 rapports) ou 105 ch (boîte 6 rapports), de 16.300 à 20.500 selon le niveau d’équipement choisi (Active et Ambition pour le 85 ch, Ambition et Elegance pour le 105 ch). A 119 et 125 g/km, ces deux motorisations se situent dans la zone neutre du bonus / malus en France, tandis que le 1.2 75 ch est en prime pénalisé par un (petit) malus de 100€.
En haut de gamme essence, on trouve le 1.4 TSI de 122 ch, exclusivement associé à la boîte DSG à 7 rapports. Une association traditionnellement assez plaisante, mais facturée 22.950€ dans la seule version Elegance, par ailleurs la seule disponible en ambiance beige, les autres proposant le choix entre gris ou noir.
Du côté du diesel, le TDI 90 sera sans doute le plus diffusé, et se propose dans les trois versions, de 18.400 à 21.850€ avec la boîte manuelle, et reçoit le Stop&Start de série, ce qui n’est pas le cas dans tous les pays. La version DSG 7 rapports n’est pas Greentec, et se voit facturé 21.450€ en Ambition, et 23.050€ en Elegance. Le 1,6l TDI 105 ch (Greentec lui aussi) demande 1.000€ de plus que le 90 ch, soit de 19.400 à 22.850€.
Côté équipement, la version Active reçoit de série l’ESP, les airbags frontaux, latéraux avant et rideaux, la banquette arrière fractionnée, une radio CD/ MP3, des rétroviseurs extérieurs à réglages électriques et dégivrants, une roue de secours, un sièges conducteur réglable en hauteur, un volant réglable en hauteur et en profondeur et les vitres avant électriques. Pour 1.850€ de plus, l’Ambition ajoute l’accoudoir central avant, la climatisation manuelle, des jantes alu 15″, un ordinateur de bord, des phares antibrouillard, la connectivité Bluetooth, une radio dotée de 6 haut-parleurs, un régulateur de vitesse, un siège passager réglable en hauteur et les tapis de sol.
Notre version d’essai (présérie), correspondait globalement à une version Elegance, avec la climatisation automatique monozone, les jantes alu 16″, volant cuir, éclairage d’intersection, le système de navigation Amundsen avec écran tactile, les vitres arrière électriques et les commandes au volant de la radio.
Au rayon des options, on pourra conseiller le radar de recul (340€), l’accoudoir central arrière (160€), l’alarme (225€), le crochet d’attelage (510€) ou encore les sièges avant sport (205€), le pack hiver (sièges chauffants et buses de lave-glace chauffantes – 220€)… (liste non exhaustive).
Lire aussi :
– Essai Skoda Rapid TDI 105 (1/3)
