Le ministère fédéral de l’Économie souhaite annuler les subventions de l’État pour les véhicules hybrides rechargeables plus rapidement que prévu. Les subventions pour ce type de véhicules combinant des moteurs électriques et à combustion doivent expirer fin 2022, contrairement à ce qui était prévu dans l’accord de coalition.
Dans le même temps, le soutien financier aux voitures électriques pures doit être progressivement réduit.
L’Allemagne veut stopper le financement public des PHEV
« Nous voulons accentuer l’accent mis sur la promotion future des voitures électriques et nous concentrer davantage sur la protection du climat », a déclaré le ministre fédéral de l’Économie, Robert Habeck. « À notre avis, les hybrides rechargeables sont commercialisables et n’ont plus besoin de financement public », a-t-il déclaré au groupe de médias Funke.
En parallèle, le ministère prévoit de réduire progressivement le soutien aux véhicules purement électriques du 1er janvier 2023 à 2025, comme le prévoit l’accord de coalition.
En 2021, le précédent gouvernement allemand avait déjà rendu plus difficile pour les acquéreurs l’accès aux subventions de l’État pour les hybrides rechargeables. Des mesures prises alors que ce type de motorisation a été largement critiqué pour ne pas être suffisamment respectueux de l’environnement.
Depuis septembre 2021, les hybrides rechargeables ne sont éligibles aux subventions que s’ils ont une plus grande autonomie en mode purement électrique (la règle fixant alors les seuils à plus de 60 km à compter de octobre 2022 et plus de 80 km à partir de 2024).
Arrêt progressif des subventions pour les VE
Alors que l’intérêt pour les voitures purement électriques a augmenté parmi les consommateurs allemands, les subventions mises en place pour les VE ont également été critiquées pour avoir alimenté des reventes lucratives de véhicules subventionnés à l’étranger.
Concrètement, les taux de subvention pour les véhicules purement électriques doivent être progressivement réduits du 1er janvier 2023 à 2025 – comme le prévoit l’accord gouvernemental. C’est ce qu’il ressort d’une lettre du secrétaire d’État Michael Kellner adressé aux membres de la coalition.
Notre avis, par leblogauto.com
Volkswagen a semble-t-il anticipé la décision. Même si le groupe automobile allemand faisait état de problèmes d’approvisionnements pour justifier sa démarché, il a annoncé à la mi-mars, que les commandes de versions hybrides rechargeables des modèles Golf, Tiguan, Passat, Arteon et Touareg seront interrompues en Allemagne jusqu’à nouvel. Ajoutant que livraison des commandes déjà passées pourrait ne pas avoir lieu cette année.
Reste que les références écologiques des hybrides rechargeables (PHEV) font l’objet d’un examen de plus en plus minutieux de la part des groupes environnementaux et des régulateurs qui soulignent des études montrant que de telles motorisations polluent davantage qu’on ne le pensait et ne devraient pas être traitées de la même manière que les véhicules électriques dans le cadre de la conception d’une politique visant à encourager l’électrification.
Musk…est d’accord 🙂
Les chinois et coréens itou
Les PHEV sont pourtant de plus en plus efficients au fil du temps surtout s’ils tournent au E85 comme le Ford Kuga.
L’argumentation serait de se passer du pétrole, je comprendrais.
Mais lorsque Mercedes (par exemple) fait des berlines avec 100km d’autonomie électrique avéré qui n’embarquent que des batteries de 25kWh et un moteur thermique qui tournera peu sur l’année, quel reste l’intérêt de produire des batteries de 500-700kg pour obtenir une autonomie décente 3 ou 4 fois l’an sans éviter la contrainte des bornes surchargées ?
Quand il faudra recycler ces packs de batteries 3 fois plus gros sur les VE ce sera vraiment écologique ?
D’autant que si c’est pour un usage plus modéré des carburants, les solutions alternatives ethanol, algues, pulpe cellulose, etc seraient des solutions.
Mais lorsque un choix est idéologique… C’est comme fermer des centrales nucléaires en Allemagne : ces gens n’apprennent ils pas de leurs erreurs ?
OK @Mwouais ok à 90 %
Mais le recyclage est primordial en France… Nous sommes dépendants à 100 % et 70 % pour l’Europe.
Le recyclage est la révolution et les sources de demain !
Donc d’un côté on avance la fin des subventions aux PHEV et de l’autre on prévoit la fin des subventions aux VE.
Au pays de la bagnole, ne serait-on pas en train de faire la chasse à la bagnole ?
Avec un grosse publicité du 3008 hybride
rechargeable pour cet article et l’éco reprise!
Avec la suppression des PHEV, vous avez le choix entre une voiture essence ou hybride qui consomme beaucoup plus qu’un diesel ou l’électrique hors de prix et pas polyvalent. Super!. Reste peut être l’ethanol. C’est vraiment du n’importe quoi.
D’où un énooooorme encouragement à conserver son diesel encore quelques années !
Qui consomme plus certes mais avec un cout d’usage moindre en assurances et entretiens. Et il faut prendre le ocut de l’adblue dans les cout du diesel.
Diesel dont l’ecart avec l’essence se réduit a peau de chagrin voir devient plus cher. Non aujourd’hui à moins de faire 1000bornes/sem ,faut être taré et à la ramasse pour rouler au mazout.
Sauf le diesel qui est déjà en service… Ce qui est le cas 9/10 du temps.
La vraie question se posera au moment du changement de la voiture… Et personne n’a envie d’en changer pour le moment, et cela, risque de se prolonger.
Le coût de l’adblue ?
En 80.000 km j’ai du faire l’appoint quoi, 3 ou 4 fois à moins de 25€ à chaque fois.
C’est moins cher qu’une borne à domicile ou même que le câble de recharge facturé plus de 200€ lorsque tu paies ta voiture.
D’accord qu’un plein d’électrons à domicile reste intéressant et que le modèle économique actuel d’un VE est bon pour celui-ci qui roule beaucoup, mais ne trouvons pas des problèmes là où il n’y en a pas pour un véhicule thermique.
Quant aux entretiens, c’est une vision LLD LOA que de dire que le VE est exempté d’entretien coûteux. Les circuits de freinage ou de refroidissement de la batterie, les cardans soumis au couple du VE ne sont pas réalités.
Puis enfin de la batterie en fin de vie…
Pourquoi opposer 2 systèmes qui devraient cohabiter ?
mwouais
tu roulerais en VW TDI ante-2015? pour consommer si peu d’adblue….
Marque à l’étoile avec de mémoire l’option 24l gros volume adblue.
L’adBlue c’est à la pompe et pas par bidon.
Donc même 4x20l ce n’est pas 100€pour 80.000km.
Je ne sais pas pour la france mais ici l adblue est passé de .80cts fin décembre à 1.20€ actu. Les bidons de 10L ont pris 30%. Et c est pas prêt de s arreter.
Tu consommes pas beaucoup. C est presque 1l d adblue / 1000kms souvent
» Non aujourd’hui à moins de faire 1000bornes/sem ,faut être taré et à la ramasse pour rouler au mazout » : ou tout simplement n’avoir aucune possibilité pour recharger chez soi ou au boulot, comme 30 a 40 % des automobilistes francais qui sont dépendants de la bagnole pour aller bosser et gagner sa croûte.
Tout à fait @Polaris, le signal du carburant cher à plus de 2 € n’est que récent.
Je comprends les gens qui gardent comme moi leur VT,… L’accueil d’un VE en ville est tout sauf évident et le manque de bornes de recharge rapide en France est chronique.
Du vécu une installation d’une prise à la campagne de 32A avec prise à la terre (ils ont dû refaire la mise à la terre.) pour pouvoir recharger en 30 heures à coûté 1.500 € (quelle chance que c’est déjà possible !)
Même à 2,10 € le diesel, rien ne presse à changer de voiture …. On roule moins et moins vite !
Des bons PHEV moins chers se vendront encore facilement tant que les VE ne seront pas à l’aise sur les grands trajets.
… mais pour le moment, ils sont hors de prix.
Achete un essence ou phev.? Je n ai pas parlé de caisse dyson.
Se farcir les chaudières qui fouettent qui crachent de la fumée comme un chalutier normand , ça ca 2min.??
@Wah
qu’appelez vous un véhicule polyvalent ?
toute type de trajet sur macadam ? => un VE peut circuler en urbain, péri urbain, nationales et autoroutes sans problèmes particuliers à part l’absence de fumée au pot d’échappement
tout type de trajet => sur macadam OK, en dehors … bof, bof … mais comme la très grande majorité des VT, même un 3008 en 4RM qui se prend pour un 4×4 peut reste coincé sur accotement enherbé… il a fallut le tracteur d’un voisin pour le sortir . Le « merci beaucoup » fut compliqué à obtenir, sauf de la gamine présente.
un véhicule capable de tirer une remorque => certains VE le peuvent
un véhicule dans lequel dormir => certains VE le peuvent
un véhicule capable de circuler sur la neige => alors oui, la EMegane n’accepte pas les chaines et chaussettes à cause des pneus 20″ choisis
Mais d’autres VE le peuvent, y compris les pneus cloutés
alors qu’appelez vous pas polyvalent ?
C’est du délire…et j’ai des copains adorables à Berlin…mais certains teutons comme avant le dieselgate …ils continuent de croire qu’ils sont le nombril du monde !! Ils sont indécrottables !
Mais non mes bons cons…vos concurrents vont continuer de faire des PHEV …subventions ou pas …car il restera toujours des teigneux qui ne veulent pas faire les cons qui se laissent arnaquer aux bornes pourris et chères !!
C’est loin 2035 !! Leurs VE en plus sont du caca cher aux options payantes et garanties minables comme d’habitude !!
Mort de rire quand je lis « et des régulateurs qui soulignent des études montrant que de telles motorisations polluent davantage qu’on ne le pensait… »
Mais c’est qui « les régulateurs » ???
Depuis quand l’industrie auto mondiale marche à coup de « régulateurs » ???
L’Europe et Bruxelles c’est qui…face au commerce mondial de voitures ???
Thierry Breton a dit (gros rigolo) qu’il faut continuer à faire des caisses polluantes pour vendre aux sous-développés et est-ce que Bruxelles et les « régulateurs » se sont scandalisés ???
surement base sur les rapports de T&E et autres lobbyiste pro Ve…
ca va etre rigolo cette transistion vers nul part avec l augmentation des couts des matieres premiere ?
Si l’on parle de l’augmentation des coûts des matières première… On parle également forcément des coûts du pétrole conventionnel qui devient de plus en plus rare sous sa forme facilement extractible avec des méthodes traditionnelles, et je ne parle même pas des pétroles non conventionnels qui sont d’office pire avec les terres rares.
De toute façon, on voit déjà arriver la limite à la production des batteries qui pourrait même repartir à la hausse dans 5 ans.
Donc il va falloir mixer les PHEV, VE et VE PàC H2 à l’avenir… Il n’aura jamais qu’une solution !
« Jean-Marc Jancovici : «Pourquoi les crises de l’énergie vont se multiplier» »
https://www.lefigaro.fr/vox/economie/jean-marc-jancovici-les-crises-de-l-energie-vont-se-multiplier-20220415