De petite ballerine légère, la Porsche 911 s'est muée au fil des années en grosse bourgeoise un peu lourde. La 911 Sport Classic tente de se rappeler au bon souvenir des nostalgiques.
Bon, les chagrins diront sans doute que Porsche a encore trouvé un moyen de faire beaucoup d'argent avec une série limitée. Car oui, cette 911 Sport Classic est limitée à 1 250 exemplaires, signés Porsche Exclusive Manufaktur. Elle coûte un bras cette 911 au look du passé : 280 603,00 € TTC !
C'est plus du double du prix d'une simple 911 Carrera. C'est même plus qu'une 911 GT3 (178 595 € TTC NDLA). Bref, oui, Porsche veut faire de l'argent avec cette 911 Sport Classic.
Ces exemplaires lorgnent explicitement sur le look des années 60/70. Oh, ne rêvez pas, ce n'est pas une ballerine (la 911 901 130ch faisait 1100 kg environ) mais elle a une petite touche de discrétion et de classe. Déjà, elle dispose de l'aileron arrière "queue de canard" qui est un mythe dans le mythe 911. Elle a aussi un toit double bosselage.
En revanche, elle ne fait pas dans la discrétion avec une carrosserie large façon 911 Turbo ni avec son bouclier avant largement ouvert. Elle est présentée en Gris Sport Classic, mais sera aussi disponible en noir, en gris quartz (plus foncé) ou en bleu gentiane. Deux bandes blanches (peintes) la parcourent et un gros numéro 60 est mis sur les portières.
A l'intérieur, Porsche revêt les fauteuils du motif Pepita. Un motif "pied-de-poule" iconique qui dénote dans un habitacle aussi moderne que celui de la 911 actuelle. le reste est couvert de cuir semi-aniline bicolore noir/Classic Cognac. En option gratuite, l'intérieur peut être entièrement noir. C'est moins chatoyant.
Pour continuer dans ce clin d'oeil au passé, Porsche dote cette 911 Sport Classic d'une boîte manuelle. Cela plaira aux fameux "puristes" qui n'aiment pas la PDK. Le flat 6 boxer biturbo de 3,7 litres développe ici 550 chevaux. La boîte manuelle 7 rapports envoie la puissance uniquement aux roues arrière. Va y avoir de la virgule de gomme...ou du tête-à-queue !
Porsche promet un châssis aux petits oignons, dérivé de celui de la 911 Turbo et de la 911 GTS. Il dispose du PASM (Porsche Active Suspension Management) de série (vu le prix ce serait mesquin de le mettre en option non ?). Les jantes Sport Classic sont les seules disponibles. Elles reprennent un peu l'esprit des Fuchs sans plus.
Comme la voiture est limitée à 1 250 exemplaires, et que tout le monde, même riche, ne peut pas mettre 280 k€ dans une "Coccinelle améliorée", Porsche prévoit de rendre disponible une sélection d’éléments intérieurs de la nouvelle 911 Sport Classic à tous les modèles ou presque de 911 via le pack Heritage Design Classic. Pas fous chez Porsche.
Cette 911 Sport Classic est le deuxième d'une série de quatre modèles "iconiques" créés en petites séries. La première était la 911 Targa 4S Heritage Design Edition présentée en 2020. Préparez vos chéquier, la 911 Sport Classic est déjà disponible à la commande.
Ne soyons pas mesquins, cette Porsche 911 Sport Classic offre, en plus de la voiture, une montre, pardon, un chronographe, dessiné spécialement. 280 k€ tout de même (avec aussi quelques options possibles). C'est très cher. Et gageons que cette 911 Sport Classic va vite devenir un modèle de spéculation. Porsche a beau dire qu'ils veulent lutter contre ce phénomène, ils l'entretiennent aussi un peu.
Reste un modèle au dessin très sympathique. On aurait aimé une carrosserie moins large et pourquoi pas un bouclier avant plus discret (mais les contraintes de refroidissement sont ce qu'elles sont). Il manque sans doute aussi quelques couleurs iconiques de la 911 901 comme le vert irlandais.
De petite ballerine légère, la Porsche 911 s'est muée au fil des années en grosse bourgeoise un peu lourde. La 911 Sport Classic tente de se rappeler au bon souvenir des nostalgiques.
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