Les voitures hybrides : une « solution » pour l’Allemagne pour inclure au moins 15 millions de voitures électriques sur les routes allemandes d'ici 2030 ? Le ministre allemand des Transports Volker Wissing semble plaider en ce sens … en jouant sur les termes d’électrifiés et d’électriques …. Une manière de défendre l’industrie automobile allemande …
Les voitures hybrides peuvent apporter une contribution importante aux économies de CO2 et également faciliter le passage des moteurs thermiques aux véhicules électriques, a déclaré le ministre allemand des Transports Volker Wissing dans des commentaires repris par les principaux journaux allemands.
"Je ne pense pas que ce soit une bonne idée de dénigrer les technologies tels que l'hybride qui nous aident à réaliser la transition" énergétique , a déclaré le politicien libéral démocrate ( FDP ) …. pro-entreprise (vous l’aurez compris …), lors de la conférence Europe 2022 .
Ces dernières semaines, il y a eu une certaine confusion quant à savoir si Volker Wissing pourrait attribuer un rôle (voire un avenir ? ) aux moteurs thermiques et aux e-fuels pour les voitures particulières et si l'objectif du nouveau gouvernement de coalition d'au moins 15 millions de voitures électriques sur les routes allemandes d'ici 2030 incluait les hybrides.
"Je suis content dans le cas de 15 millions de véhicules entièrement électriques, mais je suis également heureux si ce chiffre intègre des véhicules hybrides qui économisent plus de CO2 que la flotte de véhicules actuelle", a déclaré Volker Wissing, ajoutant qu'il conduisait son propre hybride en utilisant « environ deux litres", n'utilisant le moteur thermique que « sur quelques kilomètres » lorsqu'il a besoin d'autonomie.
Le traité de coalition mentionne deux fois l'objectif de 15 millions, mais la définition exacte de ce qui constitue une voiture électrique reste floue.
Une fois, le traité fait référence aux voitures "électriques", ce qui pourrait inclure des véhicules hybrides, et une autre fois aux voitures "entièrement électriques", ce qui exclurait les hybrides.
En France, cela semble plus clair, car il est communément admis qu’un véhicule électrique est un véhicule qui ne fonctionne qu’avec une batterie. Sinon, on parle de véhicule électrifié, fonctionnant via deux types de motorisation et donc hybride.
L'industrie automobile allemande a appelé à une approche « mixte » de la décarbonation du secteur des transports, arguant que cela pourrait permettre une réduction significative des émissions de CO2 tout en préservant simultanément des dizaines de milliers d'emplois dans le secteur. Nous y voilà …
Dans un pays où le secteur automobile emploie bon nombre d’électeurs, le sujet constitue un enjeu politique important.
Volker Wissing a toujours plaidé pour l'inclusion des carburants électroniques (e-fuel) dans les plans de transition pour la mobilité.
Alors que l'Union européenne débat actuellement de limites plus strictes en matière de CO2 pour les flottes automobiles de l'Union dans le cadre de son paquet législatif sur l'énergie et le climat "Fit for 55", le gouvernement allemand n'a pas encore convenu d'une position commune, indiquent par ailleurs les médias d’outre Rhin.
Tout de même … : on voudrait défendre l’industrie automobile allemande qu’on ne s’y prendrait pas autrement.
Le sujet est d’importance. Au-delà des hybrides c’est aussi l’e-fuel qui est « défendu » .
Rappelons en effet qu’en novembre dernier, le gouvernement allemand a refusé de se joindre à plusieurs pays pour signer une déclaration visant à accélérer le passage aux voitures et camionnettes à zéro émission lors de la conférence des Nations Unies sur le changement climatique, la COP26, les ministères allemands des Transports et de l’Environnement n’ayant pas pu se mettre d’accord sur l’inclusion ou non de l’ e-carburant dans l’avenir des transports durables du pays.
Berlin s’est retiré au milieu d‘une vive discussion sur le rôle du moteur à combustion interne. D’autres pays dotés d’un important secteur automobile, la Chine et les États-Unis, n’ont pas non plus signé la déclaration.
Le plus grand constructeur automobile allemand Volkswagen n’a pas non plus signé la déclaration. Le DG de VW , Herbert Diess, avait alors déclaré qu’il ne faisait aucun doute que le marché automobile passerait à la mobilité électrique : « La question de la propulsion est réglée« . Mais il a ajouté qu’une sortie rapide des moteurs à combustion d’ici 2030 n’était pas possible pour l’industrie, ajoutant que l’énorme demande de batteries serait la plus grande contrainte, y compris la nécessité d’ouvrir de nouvelles mines pour les matières premières nécessaires. « C’est pourquoi je pense que les objectifs de l’UE sont extrêmement ambitieux. Je ne pense pas que nous puissions accélérer cela » avait-il ajouté.
BMW avait également déclaré qu’il ne signerait pas cet engagement. Le DG de BMW, Oliver Zipse, avait même estimé qu’il était « de courte vue » et pourrait même nuire au climat si les infrastructures nécessaires et un mix énergétique propre n’étaient pas disponibles en parallèle.
Sources : Presse allemande
A lire également :
Les voitures hybrides : une « solution » pour l’Allemagne pour inclure au moins 15 millions de voitures électriques sur les routes allemandes d'ici 2030 ? Le ministre allemand des Transports Volker Wissing semble plaider en ce sens … en jouant sur les termes d’électrifiés et d’électriques …. Une manière de défendre l’industrie automobile allemande …
Retrouvez tous les soirs une sélection d'articles dans votre boite mail.
