La version actuelle de l’E-Tense 2RM culmine à 225 chevaux comme partout dans l’ex-groupe PSA. Pour mettre un peu mieux en avant sa grande berline, DS lui fournit plus de chevaux, mais aussi plus de batterie. Le moteur thermique reste 4 cylindres PureTech, mais il développe désormais 200 chevaux au lieu de 180. Il est toujours accompagné par un moteur électrique de 110 chevaux logé dans la boîte automatisée e-EAT8.
La batterie de 11,9 kWh passe dans cette déclinaison E-Tense 250 à 15,6 kWh. Avec cette capacité accrue, ce sont 61 km qui sont parcourables selon le cycle WLTP mixte (70 km en WLTP urbain) en 100% électrique. Cela permet d’afficher des émissions de CO2 à partir de 26 g/km. La masse à vide reste la même et le chargeur embarqué de 7,4 kW est toujours de la partie. Cela autorise une charge complète de 0 à 100% en 2h23.
Sur une simple prise électrique domestique 10 ampères, il faudra environ 7 heures. Largement de quoi charger durant les heures de travail, ou la nuit au domicile et ainsi faire ses trajets quotidiens en électrique. La DS 9 est donc proposée maintenant avec quatre motorisations :
- essence PureTech 225 automatique
- PHEV essence E-Tense 225
- nouvelle E-Tense 250
- E-Tense 4×4 360
Cette version 250 chevaux démarque un peu la DS 9 qui reste tout de même chapeautée par la version hybride rechargeable quatre roues motrices de 360 chevaux.
Les entreprises dans le viseur
DS Automobiles vise clairement les entreprises et dans son communiqué souligne qu’en 2021 pour les entreprises françaises, la DS 9 E-Tense est exonérée de la première composante de la TVS (taxe sur les véhicules de société), mais aussi d’amortir le véhicule jusqu’à un plafond de 20 300 € et de pouvoir déduire le coût de la batterie (soit 9 100 € HT).
Si le projet de loi de finances 2022 se confirme, cette DS 9 E-Tense, comme les autres PHEV qui ont plus de 50 km en tout électrique pourrait « être définitivement exonérée des futures taxes sur les émissions et à l’utilisation ». De quoi devenir encore plus intéressante et valorisante pour les entreprises et leurs cadres dirigeants ?
La nouvelle DS 9 E-Tense 250 débute à 58 000 euros dans sa version Performance Line. Dans la version Rivoli le départ est à 60 900 euros.
Vraiment dommage qu’elle ne soit pas Made in France, car j’aurais beaucoup d’éloges pour cette remarquable voiture ! 🙁
designed in France, made in China : c’est quand même bien très bien à mes yeux. Faut réaliser que la France n’est plus un producteur majeur d’automobiles mais reste une terre d’ingénierie automobile majeure avec 2 constructeurs assez gros et des équipementiers de premier plan (valeo et faurecia)
… On a cassé (volontairement ?) la possibilité de produire d’une façon rentable en France… Manifestement et malheureusement
Dommage, car le « produit » de la R&D française reste bon !
Le fait est qu’elle est Made in China n’en fait pas pour autant une mauvaise voiture… Mais pour l’image, je l’avoue, quelle catastrophe… La Spring, je veux bien, mais du premium français… quel dommage !!!
les taxes de production… Elles commencent à baisser par l’horrible président tant détesté des GJ
bon déjà qu’on(nous contribuable) donne chaque année 20 Md sans contrepartie par le credit d’impot compétitivité Emploi à des entreprises qui suppriment des emplois….Tu le sens le gravier…
LOL. Terre d’ingénierie? Vraiment? Pour combien de temps encore avec Carlos Tavares qui découvre les vertus de l’externalisation de la R&D dans les pays en développement:
– centre R&D au Maroc
https://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/psa-se-dote-dune-base-low-cost-au-maroc-1030874
– futures Citroen pour tous le spays emergents et l’Europe (malgré la langue de bois) en Inde
https://fr.sputniknews.com/20200908/ingenieurs-low-cost-psa-delocalise-inde-1044395699.html
Enfin si quand même, le centre R&D au Maroc n’a pas été opérationnel avant 2019… La conception d’un modèle réclame 4 ans au minimum.
Sputniknews est un organe de propagande russe à la solde de Poutine.
Suivant les Pays, ils n’hésitent pas à se contredire pour caresser dans le sens du poil les populistes et nationaliste du pays concerné… En 2018-19, ils étaient très pro GJ
… Souvent anti-Américains… Bien que là, ils sont crédibles 😉
A prendre avec des pincettes les informations parfois à 180 degrés de la réalité !
et l’AFP organe de propagande française, et BBC organe de propagande anglaise, à la solde de leur gouvernement respectif, ils n’hésitent pas à se contredire pour caresser dans le sens du poil les mondialistes du pays concerné… En 2018-19, ils étaient très anti GJ. Souvent pro-Américains.
A prendre avec des pincettes, des gants bien épais les informations parfois à 180 degrés de la réalité !
@DEVOS Lies, OK, c’est fort possible, sauf que l’AFP et BBC, c’est de la « propagande » de démocratie contre celle d’une dictature… Nuance !
… Si maintenant vous ne faites pas la différence !?
pardon mais vous etes a la ramasse peugeot externalise la plupart de ca rd au maroc, renault a un de 50% d externalisation a bas cout.
Reveillez vous un peu l industrie auto est entrain de disparaitre en france
Pas de problème de longueur avec cette DS9 ?
Et vos psychoses des parkings ?
Étonnant
???
J’aillais m’offusquer du prix pour une Pigeot (60K EUR), mais une 530E est à peine plus chère ou en tout cas dans les mêmes prix en leasing…
faut quand même comparer à équipement identique. la douille explose avec les options chez BM. Quand j’ai acheté ma 330D en 2017, le prix de base était de 51000 euros. pour avoir un équipement correct (rien d’exceptionnel, juste la même chose que ma volvo précédente de 2014, cuir, toit ouvrant, phares auto, camera, gps, ouverture sans clé….), le prix est monté à 70000 euros.
cette DS9 qui n’est qu’une 508 haut de gamme n’est pas si chère par rapport aux allemandes/suedoises similaires. A voir ensuite au niveau qualité
Elle serait beaucoup « défendable » si elle était Made in Fance
Mais @Torvi3000 il ne faut pas dire que sous prétexte que c’est une marque française, il faut qu’elle soit moins chère !!!
Le luxe est une spécialité française comme dans les Jets d’affaires Yacht, LVMH, Kering, Oréal, Chanel… On doit pouvoir faire quelque chose dans le Premium !?
En effet, c’est pour ça que je comparais le prix de cette DS9 avec une BMW 🙂
De plus, le luxe à la Française, je connais très bien : j’ai travaillé pour Chanel. Néanmoins, dès que l’on bascule dans le monde automobile, la réputation française est très mauvaise.
Si on parle d’un bijou Chanel on va mettre en avant le savoir faire artisanal, l’histoire de Coco et le style français (même si une partie est faite en Asie ou même en Suisse).
Pour une Renault, ce ne sera pas pareil.
Cela est peut-être dû à la présence massive des syndicats et au manque de dialogue entre employés et management qui a généré une baisse de la qualité dans les années 80-90 qui se répercute maintenant dans la réputation.
On est d’accord @Torvi3000 … l’automobile en France est une bizarrerie… On est mauvais dans le luxe et dans le premium alors que nous sommes très bons dans les autres.
Mais j’ai un espoir pour DS avec la motorisation électrique d’ici 2027… Si l’on ne gâche pas tout entretemps comme avec la période 605/XM.
Il faut reconstruire l’image de marque des voitures françaises.
Oui mais Chanel et autre LVMH, c’est du luxe certes, mais ce n’est pas de l’ingénieurie! C’est même le contraire, puisque qu’on met en avant le » fait main ». La réussite de l’Allemagne tient surtout au fait, que grandes entreprises, politiques, syndicats s’unissent pour une stratégie de long terme…et qu’elle bénéficie à fond d’un Euro taillé pour elle.
Falcon, Rafales, Arianespace, Télécom, c’est de l’ingénierie ultra complexe …. La France est très bonne, certainement pas moins que l’Allemagne. (qui est très bonne également)
On ne fait pas seulement du bon Cognac, Parfum ou bau sac à main croco…
@Torvi3000
« Cela est peut-être dû à la présence massive des syndicats et au manque de dialogue entre employés et management qui a généré une baisse de la qualité dans les années 80-90 qui se répercute maintenant dans la réputation. »
Ou plutôt par une pression de dingue à pousser la R&D à developper pour moins cher, avec à la clé des voitures pas complètement développées et donc d’une fiabilité calamiteuse.
Dans les années 90, les ingénieurs de ma boîte qui travaillaient avec les usines nouvelles de PSA, les patrons de ces usines avaient connu la gestation des 605/XM… Des ingénieurs et techniciens avaient même soi-disant fait des stages chez Mercedes (chose qui m’avait épaté à l’époque) pour « savoir » bien faire du HdG à l’époque.
Quand ils ont voulu appliquer les leçons de Mercedes pour faire les 605/XM, soi-disant que le père Calvet, c’était pencher sur la conception des chaînes de montage et la fourniture des composants pour sabrer les coûts de fabrication en baissant systématiquement sur la qualité des matériaux qui ne devait pas être plus cher que les composants des 205 de l’époque… Avec le résultat que l’on connaît aujourd’hui !
Pourtant les 605/XM de 2e série étaient des bonnes voitures et relativement fiables en fin de compte… Mais le mal était fait sur l’image de marque… La 607, bonne auto, également, fera qu’une carrière symbolique surtout pour cause de mauvaise image.
@SGL : 607, bonne auto ? Oui, un salon roulant toujours en panne.
Bon, apparemment, ce n’est pas un modèle de l’ultra-fiabilité, mais cela dépend des versions.
http://www.fiches-auto.fr/fiabilite-peugeot/fiabilite-65-pannes-peugeot-607.php
Mais même Mercedes ne faisait pas mieux à cause du multiplexage.
… Il y a eu pire chez les références.
mmmh, j’ai roulé aussi bien en française qu’en allemande ou suedoise et américaine.
niveau fiabilité, pas plus de soucis.
la vrai différence c’est les motorisations puissantes indisponibles sur les françaises (dernier V6 sur la laguna coupé je crois?) et la finition du haut de gamme (mais qui n’est pas dispo en marque française, bien que les dernières 508 et DS sont quand même ).
niveau petite sportive les marques françaises ont toujours brillé, idem berline, petite voiture, monospace
oui la clio se vend beaucoup plus que la polo par exemple
Elle fait deja vieillotte et passée quand on voit sur la meme page du LBA, la Genesis G90.
Attention @C.Ghosn, parler de la Genesis G90 ici est un HS ! 😉 😀 je plaisante …
Eh bien, non, je trouve la DS9 nettement plus harmonieuse … et le style de la G90 un peu trop alambiqué pour reprendre le même terme de @beniot9888 que je trouve juste.
C’est surtout qu’elle EST vieillotte par sa technologie (pas de phares leds Matrix, infotainement lent…)
@r.burns, les critères d’une bonne voiture ne sont pas uniquement les critères de geek prépubère !
La conception est certes ancienne, mais l’ensemble de la base est remarquable… Une mise à jour est nécessaire… OK, mais ce n’est pas ça qui fera une mauvaise voiture !
Tesla Model 3.
la concurrente sera plutot la model S, et là c’est dur pour la DS9
Enfin si la Model 3 est la coqueluche des ventes, la DS9 restera un top au niveau qualité des matériaux et finition.
Avoir un GMP PHEV plus performant n’est vraiment pas une mauvaise chose… Même si elle ne se vendra que 1/100 de la Model 3 …
Mais Stellantis prépare des vraies plateformes de VE très performantes, espéreront qu’il ne sera pas trop tard pour s’imposer.
euh la modele S , c’est 100 000 E minimum, comparons ce qui est comparable
Oui tout à fait @DEVOS Lies, donc la DS9 est moins cher et mieux fini (nettement)
On peut pas se contenter de la voir en photo, faut vraiment aller la voir en vrai et ca donne une auto élégante, pas très grosse et qui ne ressemble absolument pas à une 508 et même pas à une 508l chinoise.
En fait, ce qui ne va pas marcher sur cette auto, c’est qu’au final elle est élégante mais discrète, trop discrète même
Toujours le 1600cm3 pour 60 000 euros……..
V’la haut de gamme français chinois………
rip
Elle rentre en concurrence contre des autos avec 0 cm³.
En même temps, l’Audi A7 Sportback TFSI e c’est 300 ch avec un 2l. A comparer avec une DS 9 E-Tense 4×4 360 ch.
On peut, nous les premiers, regretter qu’il n’y a pas de V6/L6 par exemple sous le capot, c’est vrai.
Après, si on tape dans la BMW Série 5, c’est un 2l aussi, de 184 ch (pour 292 au total) qui est aussi vendu en 204 ch (2l toujours mais 163 ch…).
Mais ils se « rattrapent » avec la 545e de 394ch et son 6 en ligne…
Bref, ce genre de berlines PHEV va rarement avoir mieux qu’un 4 cylindre turbalisé, ou alors à des prix « stratosphériques ».
La DS 9 E-Tense 4×4 360 ch c’est 67 500 € TTC en Performance Line et 70 400 € TTC en Rivoli.
Pour rappel, la BMW I8 possède un 3 cylindre de 1.5 et cela pour 145 000 euros
Un tel succès commercial (ironie) explique que justement sur les hybrides sorties depuis par Bmw ont abandonné ce gmp ; et d’ailleurs le 1.5 purement thermique est aussi abandonné sur toutes les autos à venir du groupe.
C’était pourtant une remarquable voiture… Même en 2021 !
… Mais certainement trop cher.
Et c’était une BMW belle ! Plus évident maintenant…
la i8 n’avait sa pleine puissance que batterie rechargée. Pas génial
DS9 Puretech 1.6 200ch + moteur electrique 110ch = 250ch soit 60ch partis dans la nature
Arteon R Line 1.4 TSI 156ch + moteur electrique 115ch = 218ch soit 68 ch partis dans la nature
C’est donc comparable.
DS9 = 15kwh + 61km WLTP / Arteon = 13kWh + 62km WLTP. A nouveau match nul
DS9 = 58 000€ Made in China / Arteon R Line = 56 160€ Made in Germany (ce qui laisse 1 840€ pour se faire plaisir en options avec sellerie cuir et sièges avant électriques et massants)
On comprendra donc que DS veut le beurre , l’argent du beurre et le c.. de le fermière ou du fermier selon affinités en ne repercutant pas ce que le made in China lui permet de gagner…
Si javais ce budget je soutiendrai l’industrie europeenne en prenant la VW dont la decote sera bien plus faible au bout de 3 ou 5 ans donc ce sera gagnant gagnant
Sinon une Skoda Superb avec le même groupe plug in hybride que l’Arteon full option en Laurin & Klement c’est 51 600€ fabriqué en République Tchèque. Avec aussi une décote moindre a 3 ans que la DS9. Avec les 7000€ d’écart vous vous payez le budget électricité + carburant + entretien + assurance pendant 3 ans. Le choix est vite fait.
DS n’est pas premium. C’est juste une peugeot améliorer. On a les mêmes moteurs (un ridicule 1.6l) et a peu près les mêmes technologies. En plus ils osent vendre ca bien plus cher. Les allemandes peuvent dormir tranquille.
« Les allemandes peuvent dormir tranquille »… Alors déjà, les Allemands ne dorment plus tranquillement avec Tesla ! Et avec 0 cm³ de cylindrée
Et puis quand Stellantis va sortir leurs gros GMP électriques, les Allemands vont devenir quoi avec leur 6,5,12 cylindres dans 3 ans ?
Ah oui quand Stellantis sortira… on ne sait pas trop quand, en attendant pour info les allemands ont sont à la deuxième génération de leurs gmp 100% électriques
Qu’ont-ils sorti les Allemands qui caracolent en tête en ce moment ?
« DS n’est pas premium. C’est juste une peugeot améliorer. » Si c’était vrai, les 3/4 des Audi ne seraient pas des VW améliorées !?
Les chinoises arrivent en 144kwh……..
Que 118 kWh prévus pour le moment chez Stellantis.
Nan les VW c’est des Audi débadgées 😥
Les audi se distinguent par leur qualité de finition et par une gamme de moteurs qui ne sont pas tous présents dans les VW (V6, V8). Audi a aussi des modèles sportifs (Audi R8) et une limousine (Audi A8) vecteur d’image et pas avec des moteurs de pétrolettes.
Oui oui… Comme les A1 et les Q2 et la nouvelle A3 par rapport aux anciennes Audi !
Maintenant oui pour les Audi de plus de 60 k€ certainement
https://www.ouest-france.fr/economie/automobile/essai-auto-la-nouvelle-audi-a3-marquee-par-des-evolutions-contrastees-6863282
Même les journalistes français reconnaissent du bout des lèvres qu’une Audi même moins bien finie que la précédente reste devant la concurrence, mais surtout, ça demande un minimum de curiosité pour s’en apercevoir en vrai, et non pas se cantonner confortablement dans de fausses illusions.
Certainement pas sur les A1 et Q2… Une DS3 est au-dessus !
Après la bataille….
Jaguar jette l’éponge sur le thermique dès maintenant et ne sortira que des nouvelles VE seulement à partir de 2025.
https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/industrie-et-economie/jaguar-hibernation-2025.html
170 ds9 ont été vendues en Chine ! Voilà qui justifie une délocalisation d une voiture représentant le meilleur de la France….
Et payer +/- 60000 € une voiture conçue sur la base d une 508, avec un petit moteur conçu il y a 20 ans et fabriquée en Chine, c est une affaire non ?
Je n’ose pas croire que c’est le meilleur de la France, on a fait le tgv, on a fait Ariane, ok ça remonte, mais ne perdons jamais espoir 🙂
@r.burn, on voit que vous êtes un « fin » connaisseur des technologies françaises ! 😀
Le TGV doit être à sa 5ème génération Ariane à sa 6ème.
… Heureusement que notre Rafale ne s’appelle pas encore Mirage, vous direz que c’est de la technologie des années 50… 😉
Ariane ce n’est pas la France…c’est un lanceur européen 😉
La France, c’était Diamant (lancé depuis l’Algérie juste avant les accords d’Evian, puis de Kourou en Guyanne après 1962).
D’ailleurs les premières tentatives de fusée européenne (franco-allemande principalement) réutilisant une partie de Diamant sont des échecs ou presque…
Mais, la France avait déjà abandonné l’Espace au profit de l’Europe….
Oui @Thibaut Emme, Enfin la participation française et la largement prépondérante de l’ordre de plus de 46 % contre 22 % et le reste pour les autres.
Souvent, la France faisait la Technique et les Allemands finançaient depuis les années 60.
Les Fusées 100 % allemande venaient de la société Otrag avec un succès mitigé.
@Don, vous n’avez pas de moyens d’information chez vous ? 😯
Vous n’êtes pas au courant du changement d’usine en 2018-19 en Chine ?
De l’épidémie du Covid-19 en 2020 et 2021
Des pénuries de semi-conducteurs dans le monde entier ?
La DS9, c’est à partir de 49 k€ et une 508 monte jusqu’à 69 k€
La BMW i8 à 3 cylindres de 1500 cm³ montait jusqu’à 150 k€
De plus, vous semblez conclure déjà à la carrière de la DS9 !? … Je n’étais pas au courant de sa fin de carrière !!!
Bref, vous maniez le deux poids deux mesures d’une manière remarquable, suivant la cible…
Virez complètement le moteur thermique et on aura enfin notre tesla
Apparemment, c’est prévu totalement pour 2027 !?
Mais les ventes globales des VE, c’est moins de 10 %, sauf pour le DS3 ET serait de 30 % minimum.
Donc ça vient progressivement…
stellantis n’est pas du tout pret, son patron continue de critiquer les VE
Ils bossent pour des gammes totalement électriques depuis plusieurs années.
Ça ne se fait pas en claquant des doigts aussi !
Et puis être trop en avance, c’est également une erreur… CF Renault Nissan BMW, etc.
Le patron critique parce que son outil de fabrication est dédié à 90 pour la VT et qu’il est obligé de se fournir chez la Chine pour la majorité des batteries… Cela fait beaucoup de choses à changer en si peu de temps.
… Comme tout bon patron, il râle parce qu’il n’a pas assez d’aides 😉
Le changement de la gamme PSA de 2018 à 2021 vers + d’électrification est déjà énorme en si peu de temps…
Cela a été largement salué par la bourse d’ailleurs.
Oui donc merci de confirmer que Ariane n’est pas FR mais EU.
Oui, mais les pourcentages ont leur importance comme les savoir-faire des équipes allemandes à partir de 1946 étaient importants comme l’effort français était important et unique jusqu’a projet Europa.
Comme l’expérience acquise + la motivation française de développer les ICBM et SLBM.
Après l’échec du programme Europa, le maître d’œuvre d’Arianespace était le CNES français… Mais si la France à la compétence pour tout faire… Nous n’avons pas assez d’argent pour le mettre en œuvre seul !
Sans la France, l’Europe n’aura certainement aucun lanceur de satcom !?
Si Europa avait été un succès jusqu’à nos jours, je serais obligé de dire que le pourcentage anglais serait du coup important…
Rendons à César ce qui est à César, car la simplification des situations ne donne pas la vraie image ! 😉
stellantis est dans les derniers sur les VE, les cancres étant les japonais qui ont totalement raté le virage électrique, sauf nissan et encore…
Non… Stellantis vend maintenant beaucoup de PHEV et de VE…
Et ils en vendraient encore beaucoup plus s’ils n’avaient pas des problèmes d’approvisionnement de semi-conducteurs.
@Thibaut
500 km d’une traite ?
non,
mais 200 à 300 km puis 20 min de pause puis 200 à 300 km, oui c’est bon, et c’est d’ailleurs ce qui est conseillé lorsque l’on roule.
exemple : Dinan – Caen, pause à l’entrée de Caen, ma fille va au McDo pour un petit déj, (elle a 14 ans, encore 3 à 4 ans et c’est bon elle comprendra ce qu’est Mc Do), puis revient, ça fait une petite vingtaine de min de charge, la batterie est à 80%, puis Caen – Rouen – Abbeville – pause sur l’A16 / ionity – 30 min (la charge ne voulait pas démarrer, il a fallut téléphoner, mais ionity a offert la charge) – Boulogne sur Mer
Fin du voyage => 490 km, 6h15 de route sous une météo exécrable, soit, environ, 15 à 30 min de plus qu’en thermique dans les mêmes conditions, avec un arrêt GPL à Caen.
Parce que dans tous les cas, avec 500 km/5h00 de trajet il fallait une pause pique nique, et un appoint en GPL.