Les volumes de ventes des véhicules électriques ne seraient-ils plus désormais proportionnels au tarif pratiqué par le constructeur voire au coût net d’achat pour le consommateur, déduction faite des subventions ? L’exemple des résultats commerciaux enregistrés pour la Chevrolet Bolt semble le prouver.
Les volumes de ventes des véhicules électriques ne seraient-ils plus désormais proportionnels au tarif pratiqué par le constructeur voire au coût net d’achat pour le consommateur, déduction faite des subventions ? L’exemple des résultats commerciaux enregistrés pour la Chevrolet Bolt semble le prouver.
Alors que la Chevrolet Bolt passait de son année modèle 2021 et de sa première génération à son année modèle 2022 et à sa nouvelle génération, deux changements intéressants se sont produits.
Premièrement, GM a considérablement réduit ses prix incitatifs pour la Bolt sur ses marchés clés. Le cout d’achat du véhicule pour les consommateurs de l’Etat du Massachusetts - très favorable au VE - est ainsi passé d'environ 18 000 $ à 28 000 $ pour les versions LT.
En l'absence d'incitation fiscale fédérale pour la Bolt, les seules remises applicables aux résidents du Massachussets sont une subvention de 2 500 dollars pour les véhicules électriques obtenue par le biais de l'État et les remises offertes par les concessionnaires et le siège social de GM.
Comptez également une réduction de 2500 dollars obtenu par le biais du « Drive Green Discount ».
On pourrait supposer qu'avec une augmentation des coûts pour les consommateurs de plus d'un tiers, le chiffre des ventes de la Bolt pour le dernier trimestre disponible serait mauvais.
En fait, le trimestre a été l'un des meilleurs jamais enregistrés par GM pour la Bolt. Avec 11 263 véhicules livrés au cours de la période, GM a non seulement résisté à la tendance à la pénurie avec sa Bolt, mais il a également connu un rythme environ 50 % supérieur à celui de ses derniers trimestres « normaux ». Par rapport à la même période en 2020, les livraisons de Bolt ont augmenté de 350 %.
Les analystes constatent que désormais la demande pour les véhicules électriques est telle que les constructeurs ont du mal à suivre le rythme de production.
Tesla, GM, Ford et Toyota vendent des véhicules électriques aussi vite qu'ils les produisent et les véhicules électriques à venir bénéficient d'un arriéré massif de pré-enregistrements.
Etonant – pour ne pas dire comique – de voir le gouvernement fédéral envisager des subventions pour les véhicules les mieux vendus de toute l'histoire comme s'ils s’avéraient indispensables pour pouvoir réaliser la vente.
Comme la Bolt l'a prouvé, les véhicules électriques n'ont même pas besoin des crédits d'impôt actuels pour les véhicules électriques pour augmenter les ventes, sans parler des nouvelles subventions destinées aux contribuables US.
À 28 000 dollars, la Bolt LT demeure toujours une bonne affaire. Nouveau pour 2022, le Bolt dispose désormais d'Android Auto et d'Apple CarPlay sans fil, d'un nouveau look élégant, d'un siège amélioré si l’on en croit les commentaires des propriétaires et certaines des meilleures technologies d'aide à la conduite.
Certes le véhicule n’est plus doté d’une élasticité des prix … mais cela n’empêche pas ses ventes de s’envoler aux Etats-Unis.
Si la Chevrolet Bolt est sur le point d'être repensée et qu’ un nouveau membre devrait être ajouté à sa famille sous la forme de la Bolt EUV , un multisegment, la promesse d'un modèle amélioré n'a rien fait pour ralentir les ventes de la Bolt existante, qui ont augmenté de 54% ce trimestre par rapport au premier trimestre de 2020.
Sources : ToknCars
Les volumes de ventes des véhicules électriques ne seraient-ils plus désormais proportionnels au tarif pratiqué par le constructeur voire au coût net d’achat pour le consommateur, déduction faite des subventions ? L’exemple des résultats commerciaux enregistrés pour la Chevrolet Bolt semble le prouver.
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