Le nouveau Lexus NX, c’est d’abord du design. La très large calandre, comme toujours, marque l’identité maison. La voiture a toujours l’air aussi moderne et atypique. L’arrière se distingue avec des feux en forme de L reliés par un bandeau lumineux. Cependant le constructeur a lissé quelques unes de ces lignes, pour le rendre un peu plus discret. En termes de dimensions, il progresse sur toutes ses cotes: +20 mm en longueur, +30 mm sur l’empattement, + 5 mm en hauteur.
À l’intérieur, le Lexus NX devient aussi un peu plus sobre et finalement un peu plus commun. Les designers en ont terminé avec la planche de bord à deux étages, et la multitude de boutons. L’introduction du très large écran hyperconnecté de 14 pouces (oui, peut-être plus large que votre ordinateur) a permis de centraliser la plupart des commandes. L’ensemble parait un peu moins original, mais au bénéfice de l’ergonomie. Il devient aussi plus tendance, avec son large choix d’ambiances lumineuses.
Mais le nouveau Lexus NX se distingue surtout par sa nouvelle version 450h+. La première hybride rechargeable du constructeur se dote d’une batterie de 18,1 kWh (63 km d’autonomie), de deux moteurs électriques et d’un 2.5. Avec ses 306 chevaux, il ne manquera pas d’entrain. Surtout, son CO2 passe en dessous des 40g. Quant à la version 350h « classique », ses émissions baissent de 10%, alors que la puissance augmente de 22% à 242 chevaux.
Avec l’adoption des technologies dernier cri, voire d’avant-garde en ce qui concerne ces assistances à la conduite, le nouvel NX s’arme pour affronter sa concurrence premium allemande. Elle renforce aussi ses fondamentaux, ses motorisations hybrides. On a hâte maintenant de le découvrir en vrai et d’en prendre le volant. Rendez-vous cet automne!
Toujours pareil,peuvent pas s’empecher de mettre des tablettes partout,je crois que toute les nouvelles autos seront ainsi,dommage pour moi ,je vais retourner dans le yougtimer.
Classe, belle auto
C’est un peu n’importe cette course à la taille d’écran. Les designers ont vraiment du mal à les intégrer au tableau de bord, cette Lexus, par ailleurs fort réussie, ne fait pas exception.
Je préfère l’actuel. Cette nouvelle version a moins de personnalité et la partie vitres paraît trop petite par rapport à la partie carrosserie. Cette mode des vitres meurtrières devient lassante…. Sûrement une bonne voiture, en espérant qu’ils se soient débarrassés de leur pavé pour contrôler l’écran… ce truc est une horreur…
Moui… Bon Lexus a une immense réputation de solidité mais la marque est objectivement en retard par rapport aux BAM++
Chacun ses priorotés
Quitte à rouler différent des BAM cette Lexus est un excellent choix qui devient moins baroque et devient vraiment intéressant. La Volvo XC60 T8 a trouvé à qui parler. Reste la DS7 complètement larguée dont le restylage se fait attendre, priorité aux chinoiseries DS9.
De mon point de vue, les BAM étants leader du haut de gamme, il vendent donc plus chère. Et de ce prix plus élevé il peuvent facilement intégrer plus de puissances moteurs et de technologie hightech (moteurs électrifiés et multimédia tableau de bord…)
Les autres vendent moins chère et doivent donc être plus subtile pour trouver chacun une image de marque forte qui attirent le client.
Volvo a jouer la carte de l’hipper sécurité ou en cas d’accident on ne sent même pas le choc (à faible allure).
Et les moteurs 100% thermiques sont pas les moins polluant, mais Volvo communique sur le fait qu’il a supprimé le 100% thermiques depuis plusieurs trimestre, tout est hybride ou phev et commence en 100% élec. Dons image « verte » et cocooning et cela marche les ventes augmentent.
Concernant DS, on ne peut pas leur reprocher d’essayer de jouer dans le luxe à la Francaise. Par contre le constat est là cela marche pas au niveau vente mondial.
C’est un peu, comme si les patrons étaient aigri du siècle dernier ou toutes la beauté d’une voiture était dans sa robe, la carrosserie, et que le reste avait moins d’importance.
Appartenant à un groupe financier pure jus « stellantis », il déteste la techno high tech dans le sens que cela veut dire investir toujours plus, alors qu’il sont focalisé sur toujours plus de marge dans les paradis fiscaux, quite à réduire les volumes de ventes chaque années toujours plus.
versdemain
Ces dernières années, tu as pu voir PSA sous son aspect rentabilité, aligner des modèles basés sur des plateformes modulaires, donc beaucoup de marge…
….MAIS pour avoir ces plateformes modulaires, encore fallait il les avoir développées, c’est à dire avoir déjà « investi plus ». PSA ne fait rien d’autre que de récolter ce dont ils avaient semé. C’est d’autant plus méritant que l’essentiel de cet investissement a été fait au moment où PSA était à deux doigts de la faillite.
quant à l’autre moitié de Stellantis, je crois que tout le monde sait mon avis que la question….
Concernant Toyota ou marque partenaires, ils sont japonais et détestent le 100% élec, mais adore depuis longtemps les moteurs hybrides et maintenant amplifie avec lexus en phev.
Donc image « verte », et concernant le multi média, il se mettent à la page, dernière mode, grand écran tactiles.
La DS7 larguée ? ? ?
En as-tu au moins essayé une ?
Bah non.
Du fond de ta concession teutonne tu déverses ta haine sans rien savoir ni connaître.
Conduire une DS7 vaut largement les allemandes surcôtées, crois moi.
Commentaire un peu facile sur la « technologie »,
quand on sait le % de technologie qui est utilisé par le conducteur lambda, beaucoup se pâment devant leurs copains de ceci de cela, mais combien l’utilisent ?
Je n’ai pas vu souvent de conducteur faire sortir leur auto de leur place de parking en attendant dehors, planté dans la rue…
Combien désactive le maintient dans la ligne parce que ça biiiip sans cesse sur une petite route ?
etc etc…
Ok la mise à jour « on air » c’est bien, ça marche sans l’aide du conducteur (s’il ne l’a pas désactivée, soit par erreur soit volontairement) mais ça ne fait pas le plein d’huile ni de lave glace.
Bref, les phares automatiques, oui, la biip biip voiture, bof..