La voiture du futur ne doit pas seulement être climatiquement neutre, elle doit également utiliser une technologie intelligente pour s'adapter aux besoins des gens, devenant ainsi une sorte de "smartphone sur roues", a déclaré le président allemand Frank-Walter Steinmeier, lors d'un sommet traitant à la fois de l'action climatique et de l'industrie qui s'est déroulé cette semaine à Berlin.
Pour atteindre les objectifs climatiques de l'Allemagne, l'industrie automobile doit subir une transformation significative, a déclaré le président allemand Frank-Walter Steinmeier lors d'un sommet intitulé "Industrie et action climatique en utilisant l'exemple de l'industrie automobile" qu'il a organisé à Berlin.
Le président a invité des personnalités de l'industrie et de la recherche d'outre Rhin à discuter de la transformation de la mobilité durable et de ses conséquences sociales et économiques.
La voiture du futur ne doit pas seulement être climatiquement neutre, elle doit également utiliser une technologie intelligente pour s'adapter aux besoins des gens, devenant ainsi une sorte de "smartphone sur roues", a déclaré Steinmeier. Ajoutant que la recherche et le développement devront rester une priorité pour l'Allemagne en tant que site industriel dans les années à venir.
Néanmoins, une transformation structurelle présente un risque de perte d'emplois. Jörg Hofmann, président du Syndicat des métallurgistes ( IG Metall ) a tenu à préciser pour sa part lors du sommet que des équipementiers supprimaient des emplois en Allemagne, et en créaient de nouveaux à l'étranger.
Le dirigeant syndical a fait valoir un "manque d'action", notamment dans le développement de l'infrastructure de recharge.
Ottmar Edenhofer , directeur du Potsdam Institute for Climate Impact Research ( PIK), a souligné quant à lui que la révolution technologique, aussi nécessaire soit-elle, pourrait entraîner des pertes d'emplois. «Les ménages à faible revenu doivent donc être pris en compte dans cette transformation», a-t-il déclaré.
La protection du climat ne doit pas diviser la société en gagnants et perdants, a déclaré de son côté Siegfried Russwurm, patron de la Fédération des industries allemandes ( BDI ).
"En Allemagne aussi, il y a des gilets jaunes dans chaque voiture", a déclaré Russwurm, faisant allusion au mouvement des gilets jaunes en France, lesquels se sentent notamment laissés pour compte par une politique climatique montrant, à leurs yeux, peu de considération pour les personnes à faible revenu.
L'industrie automobile allemande s'est engagée en faveur d'une mobilité climatiquement neutre d'ici 2050, mais certaines entreprises rejettent une seule focalisation sur la mobilité électrique et affirment qu'une combinaison de moteurs à combustion efficaces et de carburants synthétiques est également essentielle pour atteindre les objectifs climatiques. A moins qu'il ne s'agisse surtout d'atteindre leurs propres objectifs financiers ? ….
L'adoption des véhicules électriques a été lente en Allemagne par rapport à de nombreux autres marchés, mais en 2020, le nombre de voitures électriques nouvellement immatriculées a considérablement augmenté. Alors que les principaux constructeurs automobiles du pays se concentrent fortement sur la mobilité électrique, son important secteur d'équipementiers automobiles se tourne également vers des technologies alternatives, en particulier les piles à hydrogène et les carburants synthétiques fabriqués à partir d'hydrogène renouvelable.
L'Allemagne tente de préserver l'emploi de son important secteur industriel en mettant en avant moteurs thermiques « efficaces » et carburants synthétiques …. histoire aussi de ne pas trop dépendre des pays asiatiques et de la Chine, qui constituent les principaux fournisseurs de batteries indispensables aux véhicules électriques.
A force de mettre en avant la mobilité électrique, l'Allemagne – et les autres pays d'Europe – pourraient se faire en effet harakiri … : une telle technologie nécessite moins de mains d'œuvres, moins d'entretiens. De plus, la batterie, pièce maîtresse du véhicule n'est pas – ou peu – produite localement, et ne permet donc pas de créer des emplois sur le sol allemand tout en faisant la part belle à la Chine qui peut ainsi jouer sur les prix … voire sur les livraisons.
Quant au coté "smartphone sur roues", Berlin tente également de se différencier par rapport à la concurrence chinoise qui commence à arriver en Europe sur le marché des véhicules électriques … souhaitant faire perdurer son image de marque de « Deutsche Qualität » en proposant des véhicules high tech et s'adaptant aux besoins des clients.
De quoi faire également comprendre l'intérêt du déploiement de la 5G … laquelle permet notamment (voire avant tout ?) de connecter des véhicules à des applications et services de plus en plus gourmands en transfert de données.
Sources : Süddeutsche Zeitung
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