"Nouvelle" version pour la Lancia Ypsilon qui entame sa 10e année de commercialisation. Les modifications esthétiques sont légères pour celle qui caracole toujours en tête des citadines en Italie.
L'Ypsilon (et l'Y10) est une institution en Italie. En 2020, elle termine deuxième derrière la Fiat Panda avec 43 000 unités écoulées dans son pays d'origine. En dehors ? C'est plutôt maigre mais la marque Lancia est un peu laissée à l'abandon. En 2020, Lancia a dû passer au micro-hybride et en profite donc pour réviser un peu l'Ypsilon en ce début 2021.
Les différences esthétiques ? Elles sont très légères. On pourra citer les feux avant qui reçoivent une signature lumineuse LED. Cependant, ils ne changent pas de forme et l'intérieur ne semble pas trop différent non plus. Ah si, l'intérieur est sombre ce qui améliore le "regard" de cette Ypsilon.
Le bouclier lui-aussi évolue. Enfin, ce n'est pas non plus la révolution avec une partie basse qui reste presque la même et change surtout par un jonc chromé ajouté. LE grand changement est sans doute la grille de calandre. Outre une partie haute qui de noire repasse au ton carrosserie, la grille retrouve des joncs de chrome verticaux. C'est un clin d'oeil aux "anciennes" Lancia hélas disparues depuis.
Les poignées se parent aussi de chrome ainsi que les logos. Autre clin d'oeil au passé de la marque, la Lancia Ypsilon est disponible en "Elegant Blue", une réinterprétation métallisée du bleu Lancia.
Bon, ne soyons pas trop durs avec l'Ypsilon, à l'intérieur il y a pas mal de modifications. Enfin, surtout une, l'info-divertissement change enfin d'époque. Désormais, il y a un écran tactile 7 pouces qui remplace l'antédiluvien écran rikiki à molettes. Enfin, cela reste une option appelée "Pack Radio" à 850 €. Sinon on conserve le petit écran à cristaux liquides.
Pour le reste, c'est toujours le même intérieur avec un dessin qui commence à accuser le poids des années. Mais, cela reste propre. Le système est compatible Android Auto et Apple Car Play.
L'Ypsilon conserve évidemment sa motorisation hybride dite EcoChic. Pour rappel, elle est équipée du moteur essence 3 cylindres Firefly de 1 litre qui développe 70 ch (51,5 kW). Il est associé à un BSG (Belt integrated Starter Generator) 12 volts et une batterie au lithium qui permet de réduire la consommation. Une micro-hybride donc qui annonce quelques % de gagnés sur la consommation et donc les émissions de CO2.
La micro-hybridation est aussi disponible avec une motorisation bi-carburation méthane/essence TwinAir de 875 cm3 pour 70 ch, ainsi qu'une version GPL/essence 1,2l 69 ch. En Italie, la Lancia Ypsilon EcoChic 1.0 70 débute à 15 100 € (16 800 € le GPL et 18 300 € pour la GNV).
Cette mise à jour ne révolutionne pas la Lancia Ypsilon. Mais, cela a au moins le mérite de continuer sa carrière et d'entretenir l'espoir de voir Lancia relancé en Europe à travers Stellantis. Si relance il y a, cela pourrait passer par une compacte, mais pour le moment rien n'est moins sûr.
Reste cette Ypsilon qui va encore s'écouler à 50 000 unités rien qu'en Italie. Si vous en voulez absolument une, il faudra aller la chercher là-bas. Profitez-en, en ce moment Lancia fait des ristournes avec un prix de départ à 13 332 € au lieu de 15 100 €...
Par contre, pour ce prix-là, vous repartez avec une voiture qui manque sérieusement d'équipements comme les simples radars de recul (+350 €), la roue de secours (+165 €) ou le pack radio, alias l'écran tactile (+850 €). Ah si, la banquette 2/3 1/3 homologuée 5 places avec appuie-tête, c'est 450 € dans le "pack confort".
"Nouvelle" version pour la Lancia Ypsilon qui entame sa 10e année de commercialisation. Les modifications esthétiques sont légères pour celle qui caracole toujours en tête des citadines en Italie.
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