La Renaulution est composée de trois phases distinctes :
- La « Résurrection » qui commence dès à présent et se déroulera jusqu’en 2023. Elle doit voir la restauration de la marge financière et la génération de liquidité (free cash flow)
- La « Rénovation » qui débute elle-aussi maintenant, se poursuivra jusqu’en 2025. Elle concerne le renouvellement et une nouvelle répartition des gammes. Cela devrait voir de profonds changements.
- Enfin, la « Révolution » débutera en 2025 et finira de transformer le groupe Renault vers un modèle économique tourné vers la technologie, l’énergie et la mobilité
Pour sa Renaulution, de Meo compte sur l’Alliance avec ses bons côtés de synergies et de marchés complémentaires. Il compte également sur une réattribution des rôles de chaque marque au sein du Groupe Renault.
Renault sera la marque « nouvelle vague » :
« La marque incarnera la modernité et l’innovation au sein et au-delà de l’industrie automobile dans les services énergétiques, technologiques et de mobilité par exemple. Dans le cadre de sa stratégie, la marque relèvera son mix de segments grâce à une offensive sur le segment C et renforcera ses positions en Europe, tout en se concentrant sur les segments et les canaux rentables sur des marchés clés tels que l’Amérique latine et la Russie ».
Renault a présenté une Renault 5 des temps modernes ainsi qu’un nouveau logo inspiré de celui fait par Vasarely. Nous y reviendrons rapidement dans un article séparé.
Dacia associé à Lada sera la marque « Tout. Simplement » :
« Dacia, qui reste Dacia avec une touche de fraîcheur et Lada, toujours robuste et solide, continueront à proposer des produits abordables, basés sur des technologies éprouvées et destinés aux acheteurs cherchant l’achat malin, tout en allant sur le segment C ».
Pour Dacia, un nouveau logo a été dévoilé. Exit le « décapsuleur », ce nouveau logo est stylisé et symétrique.
Alpine, le sport et la revanche de Jean Rédélé
« La marque Alpine réunira les voitures Alpine, Renault Sport Cars et Renault Sport Racing au sein d’une nouvelle entité à part entière qui se consacrera au développement de voitures de sport exclusives et innovantes ».
Attention, de Meo annonce une marque 100% électrique ! Une voiture de sport électrique nouvelle génération est également annoncée avec Lotus. Nous reviendrons dessus dans un article séparé avec Alpine F1 Team.
Mobilize : la nouvelle marque « Au-delà de l’automobile » :
« Cette nouvelle entité commerciale vise à développer de nouvelles sources de bénéfices provenant des services de données, de mobilité et d’énergie au profit des utilisateurs de véhicules, et à générer plus de 20% des revenus du Groupe d’ici 2030 ».
Cette nouvelle marque de mobilité a par ailleurs présenté quatre véhicules électriques. Le premier est l’avenir du Twizy. Ce petit véhicule d’autopartage change en passant visiblement à deux places côte à côté. Nous reviendrons dessus dans un article séparé.
Des objectifs ambitieux pour le redressement du groupe
D’ici 2023, le Groupe Renault vise plus de 3% de marge opérationnelle Groupe. Côté free cash flow ou flux de trésorerie libre, Renault ambitionne d’atteindre environ 3 milliards d’euros pour l’opérationnel de l’Automobile cumulé (2021-23). Dans le même temps, les investissements et dépenses de R&D devraient être réduits à environ 8 % du chiffre d’affaires (contre 10% actuellement). Cela demande une plus grande efficacité dans ces domaines pour mieux dépenser. Les synergies au sein de l’Alliance et le modèle « meneur-suiveur » (leader-follower) devraient aider grandement.
Pour 2025, ces objectifs sont revus à la hausse avec une marge opérationnelle Groupe d’au moins 5 % ainsi qu’environ 6 milliards d’euros de free cash flow opérationnel de l’Automobile cumulé (2021-25).
« Le plan Renaulution assurera une rentabilité durable du Groupe tout en respectant son engagement de neutralité carbone en Europe d’ici 2050 ».
Rationalisation et coupe dans les coûts
Pour atteindre ses objectifs, le Groupe Renault va devoir faire sa révolution. Sont annoncées la rationalisation des plateformes de 6 à 3 (avec 80% des volumes du Groupe sur trois plateformes de l’Alliance) et celle des groupes motopropulseurs (de 8 à 4 familles).
Renault veut aussi accélérer les mises sur le marché en moins de trois années. La capacité industrielle sera redimensionnée pour passer de 4 millions d’unités potentielles en 2019 à 3,1 millions d’unités en 2025. Attention, cela pourrait fortement se traduire par une baisse des effectifs et peut-être des fermetures de site.
Pour redresser la marge, Renault veut aussi se tourner vers les marchés à fortes marges comme l’Amérique latine, l’Inde ou la Corée. Marchés qui ont sauvé en partie le bilan 2020 de Renault. Le groupe veut aussi mettre l’accent sur la compétitivité des usines en Espagne, au Maroc, en Roumanie, en Turquie et créant davantage de synergies avec la Russie…
Il y aura de la taille dans les coûts fixes avec un but d’économiser 2,5 milliards d’euros en 2023, puis 3 milliards d’euros d’ici à 2025. Côté coûts variables, Renault vise 600€ d’amélioration par véhicule d’ici 2023 !
Notre avis, par leblogauto.com
Luca de Meo a présenté un plan plus ambitieux que le plan 2022 qui avait été dévoilé avant son arrivée. Il est ambitieux en termes d’économies et de rétablissement de la marge. Mais, également en termes de repositionnement des marques et de renouvellement des gammes.
Le repositionnement vers le segment C est par exemple un sérieux challenge pour Renault après des années à viser le segment B, celui de la Clio par exemple. Ce segment devrait être délaissé peu à peu au profit de Dacia (avec Sandero).
La bonne nouvelle est tout de même qu’Alpine reste en vie, avec un objectif de rentabilité à 2025. Cela montre que Luca de Meo compte réellement sur la marque et lui laisse du temps pour elle aussi faire sa révolution…électrique.
Ca va degraissez severe. « Et vous rendez le badge a Didier en sortant, en vous remerciant »
Fermetures d’usines à gogo 😮
Pour qu’une société embauche, il faut d’abord qu’elle se porte bien…
Il n’y a pas que les usines qui vont morfler,…
Il y a aussi les clients qui seront priés d’acheter des voitures plus chère mais avec beaucoup moins d’investissement pour les concevoir. Les parts de marché de Renault ne peuvent que chuter plus bas et les investisseurs mondialisés sans foute royalement il ne veulent garder que la partie à forte marge.
Ou alors acheter du Dacia low cost qui va être promu…
Pour le reste tout doit disparaitre…
Je viens de regarder la 1h video…
-Augmentation du prix moyen de vente de +5000 en 2023 et jusqu’à +7000 € en 2025.
-Aujourd’hui un fort recouvrement Renault Dacia. Demain Dacia monte légèrement en gamme et Renault doit abandonner les positions en concurrence avec Dacia (cad Renault monte fortement en gamme).
-Passer les 10% d’investissement à seulement 8% pour augmenter la marge.
-La marque Alpine sera la seule sur le haut de gamme avec vocation sportive (donc abandon de Renault sur le haut de gamme?)
Renaulution, ca commence très fort 😉
Pour les Alpine 100% électrique, je le comprends plutôt dans le sens de modèles 100% électriques (non hybrides donc) dans la gamme, ou alors à minima hybrides pour les modèles thermiques. 😉
Je ne crois pas à l’Alpine A110 100% électrique sans variante thermique/hybride.
Les vente Alpine se sont effondré en 2020, et elle devrait être encore plus faible en 2021. Il n’y pas de moteurs 300ch thermique capable de resister au super malus. En 2022 les ventes seront = 0 +0 = 0 puis renaissance 2023 avec 100% élec. (c’est mon avis)
Tous les concurrents sont soit hybride rechargeable, soit 100% électrique pour Europe. Et chez Renault e-tech est est un bloc thermique de 90ch gonfler à 160ch avec l’apport de l’électrique. Impossible d’en faire une déclinaison phev à 300ch !
On va bien se marrer….
Etrange de viser le segment C et de proposer comme nouveauté une R5 et une R4ever….
Vu le niveau actuel du marché c’est le plus encombré chez tout le monde.
Le Kadjar se vend correctement mais est loin d’être une star, avec le Koléos et le Scénic il n’est pas assez épaulé, sans parler de l’Espace et de Talisman. Mais c’est le cœur de marché rentable, un Kadjar 7 places regroupant tout ce petit monde, ne serait ce pas mieux ?
Ou alors LDM a des infos sur les préventes de la 500e qui le font rêver…
Ben le Kadjar 2 est présenté fin d’année en deux longueurs … le 3008/5008 va faire la gueule.
Le Kadjar 2 long pourrait être baptisé Koleos (3)
Suivant des rumeurs.
Je ne pense pas que les 3008/5008 restylés aient à si’inquiéter 🙄
Alpine F1 vient de devoiler sa nouvelle livrée. Je m attendait à voir plus de bleue en couleur dominante.
C’est une livrée temporaire (hivernale) qui fait écho au proto A500 que nous avons évoqué ici :
https://www.leblogauto.com/2020/04/na-jamais-couru-ep-17-lalpine-a500-renault-tuer.html
Nicolas reviendra sur les annonces Alpine (F1 et route) un peu plus tard.
« Renault veut aussi accélérer les mises sur le marché en moins de trois années. »
« Renault vise 600€ d’amélioration par véhicule d’ici 2023 »
Cela risque de se faire au détriment des tests et de la qualité, comme on l’a vu sous l’ère Ghosn avec l’Espace 4 par exemple.
Vivement que Tavarès dévoile la stratégie et les produits de Stellantis, ça devrait être encore plus spectaculaire de de Meo pour Renault 😀
Oui mais bon ça mettra 5 ans pour se concrétiser à part pour une nouvelle Punto dans 3 ans. Plus le navire est gros plus c’est long dans la manœuvre.
L’arrêt de la Talisman et de l’Espace… et du Koleos actuel
Remplacé, éventuellement, par un Koleos 3
Ne sont pas annoncés !?
C’était une question… Pas un souhait !
@SGL : quand ton fan club et des adorateurs invertébrés (sic) se retrouvent pour te disliker…
Règle n1 d’un blog : ne pas commenter même par une question relativement à une faille ou un échec d’un constructeur national.
Oui @ Mwouais
pourtant j’aime Renault … mais quand ils merdent … ils merdent, pourquoi le cacher ?
Les échecs c’est + d’expériences dans l’avenir.
http://www.pact-conseils.com/on-renforcer-culture-de-lechec-lorganisation/
il faudra mieux faire la prochaine fois.
Il y aura deux nouveautés sur le segment D :
– un SUV en 2024 : a priori un grand Kadjar qui remplacera à la fois les Koléos, Grand Scénic et Espace
– une berline en 2025 : contrairement à ce que beaucoup insinuaient depuis longtemps, la Talisman devrait être remplacée
Ah ! merci @a680000
Pour le kadjar grand et court, je le savais déjà, par contre la nouvelle Talisman !??? 😯 😯
Tant mieux si elle arrive réellement.
Mais il faut absolument que Renault se refasse une bonne image de marque…p.tain il y a du boulot …les moqueries sur cette bonne marque sont légion !
Si redressement il y a, l’amplitude et le temps que ça prend laisse songeur.
Tout ça pour sortir 3% de marge en 2023 et 5% en 2025…
après avoir perdu 7 milliards au 1er semestre 2020 !!!
Renault c’était plus de 5% depuis 2014, près de 7% en 2017-18…
et PSA caracolait à 8,5% en 2019.
C’est pas gagné.
Après, durant la présentation, ils ont clairement expliqué qu’ils avaient fixé ces objectifs en étant prudent, il préfère vouloir être certains d’atteindre ceux-ci que d’annoncer des trucs énormes.
De plus, Delbos a très bien expliqué que la restructuration allait couter de l’argent et que ça allait inévitablement jouer sur la marge opérationnelle (de gros montant d’amortissements encore présent durant les prochaines années).
Ils ont également expliqué que tout leurs calculs était fait sur base des partenariats qu’ils avaient actuellement mais d’autres semble en cours de préparations. Les chiffres sont également calculé sur le fait que les marchés ne reprendrons pas leur niveau de 2019 avant 2023-2024.
Donc, forcément, tout ça mis bout à bout explique que l’on a des taux que de 3% mais pas oublié que 2019, c’est que 1,9% de marge opérationnelle.
Là, ils veulent quand même faire X5 tout en diminuant les volumes de ventes
Un exemple de partenariat en cours de négo serait un partenariat selon des internes sur worldsoop entre GM et Renault qui ferait vendre les utilitaires Renault et des moteurs aux USA.
Ce partenariat n’est pas pris en compte dans les calculs car pas signé.
D’autres, toujours sur Worldscoop parle également que Daimler et Renault réfléchissent à d’autres projets communs. Egalement non pris dans les calculs.
…
Le partenariat Daimler/Renault (Alliance) est annoncé pour se renforcé depuis des mois mais pour le moment rien ne filtre.
Les Américains ne seront pas dupes, s’ils veulent un utilitaire je doute qu’ils se ruent sur un Renault rebadgé(même Cadillac) 🙄
Le premier objectif est purement financier et doit intervenir sans attendre l’arrivée des nouveaux produits.
C’est inquiétant pour les salariés !
ça fait longtemps que les salariés sont inquiets, renault est un constructeur malade
Renault « irait » déjà mieux, financièrement !?
De Meo aurait déjà bien serré les visses dans l’administration ?
…à confirmer.
Quel verbiage. Beaucoup de bruit pour pas grand chose. Comme d’habitude.
Ah vous allez être étonnés.
Tu bosses chez Renault ? Tu connais quelqu’un ? T’as des informations ?
Sinon ça ne sert à rien de faire un post comme ça si c’est juste dans tes rêves.
Les deux concepts cars Koleos ont porté bonheur pas les deux autos de série … je pense pas qu’ils vont garder l’appellation. Et s’ils revenaient au R avec le chiffre derrière?
Pour le Kadjar ce pourrait être le RK 11 (le K chez Renault ça voulait dire 4 roues motrices avant la Kwid et le Kiger).
R5-E pour la nouvelle super 5? Et R21-E pour la sedan électrique. Sur une des photos du Mobilize on voit une berline (sûrement un Nissan berline) connectée à une borne entre une Spring et un EZ-Flex modernisé.
Je me suis un peu trompé, les deux nouveautés sur le segment D sont prévues pour 2023 et 2024, pas 2024 et 2025 :
https://www.caradisiac.com/renault-le-programme-des-nouveautes-2021-2025-187530.htm
Il y aura donc un SUV (Kadjar long, équivalent du 5008 par rapport au 3008) en 2023 et une autre nouveauté en 2024. Je ne vois pas ce que ça peut être d’autre qu’une remplaçante de la Talisman. Par contre, il ne faut sans doute pas s’attendre à une berline traditionnelle : je vois bien un SUV coupé un peu surbaissé, comme ce que Citroën devrait faire pour la prochaine C5.
L’equivalent en plus gros de la DS4? une berline un petit peu plus haute sur patte, mais moins qu’un SUV.
Ils achetent bien des Fiat Ducato (RAM)
RIP Alpine……
?
3 modèles à terme !?
Normalement
A110
Un SUV + R5 Alpine ZE ?
Est-ce que le Cayenne a tué Porsche ?
RIP quand même……
ah que c’est beau cette passion pour l’automobile ! je plaisante bien sur.
Moi j’aimerai que Renault parle de voitures plus que de marges opérationnelles.
Par dessus tout, j’aimerai qu’ils focalisent l’attention sur la qualité de construction plutot que sur l’objectif d’augmenter le prix de vente.
Tant que ces voitures seront fabriqués toujours plus loin et à l’économie (surtout les connectiques électriques), ca restera du bas de gamme jetable et trop cher.
Justement tout est lié !
s’ils veulent augmenter les marges opérationnelles et augmenter le prix de vente, la qualité devra forcément s’améliorer grandement !?
Sinon c’est inutile de faire tout ce baroufle.
là où je rejoins @starter c’est qu’en bon plan produit marketing, on parle de PdM, marges etc… sauf que c’est public et ça dit juste aux clients « ce sera plus cher, on fera plus de marge, on réduit les couts » en clair « toi, consommateur t’es le dindon de la farce ! on va se faire du blé sur ton dos ». Alors attention, ce n’est pas du tout spécifique à Renault. Disons qu’un discours plus orienté produit/besoin du client vs besoin de l’investisseur ne ferait pas de mal
Attention @joledemago, justement on « oublie » la PdM !
Les PdM c’était l’ère Carlo.
Après ça marchera ou pas … on ne sera pas obligé d’acheter les futures Renault !?
Pourquoi d’office anticipé les mauvais côtés de ce chamboulement ?
Certains BAM BdG sont catastrophiques d’un point de vue rapport/qualité, pourtant cela se vend, et les clients ne s’en plaignent pas !?
… Allons, ça pourrait aller bien ! il faudra voir cela en série et pour du vrai.
j’aimerai que ce soit vrai, mais la volonté d’augmenter le prix n’est pas forcément corrélé à l’augmentation de qualité, seulement de « qualité perçue », ce qui n’a rien à voir. Parfois, un design ou une image de marque peuvent faire progresser le prix, toujours sans lien avec la qualité.
Moui, pas faux. @starter
« qualité perçue »…et les BAM en usent et en abusent.
Petit rappel de la définition
https://www.definitions-marketing.com/definition/qualite-percue/
Mais j’espère qu’il aurait aussi de la qualité objective… Comme une meilleure fiabilité. 😉