BMW a été l'un des premiers sur le VE "moderne" avec la BMW i3, mais n'a pas cru dans l'essor de ce marché. Désormais, la marque de Munich cravache pour rattraper les concurrents qui ne sont pas partis trop loin encore.

Voici le BMW iX dérivé en droite ligne du concept BMW iNEXT. Il est, pour le moment, en phase finale de développement. Mais, son style est figé. Il arbore les "grands haricots" joints ainsi que le regard "méchant" de la BMW Série 4 par exemple. Pour le reste, le traitement est très "lissé". Avec ses poignées affleurantes, ses surfaces très lisses et sa peinture satinée et même l'intérieur, ce iX pourrait être présenté comme un show car sans souci.

De face et de 3/4 avant, il fait très crossover. En revanche de profil, allongé, avec les bas de caisse noirs, cela ressemble plus à un break surélevé. Ce que BMW appelle un SAV ou Sport Activity Vehicle. C'est sans doute l'arrière qui déroutera les "BMistes" avec des feux très effilés et droits. BMW nous avait habitués récemment à des "virgules" sculptées.

Un salon roulant

A l'intérieur aussi, BMW joue la simplicité des formes. La planche de bord est minimaliste avec principalement une grande partie, avec plusieurs écrans incurvés, qui fait une continuité entre les instruments et la partie infodivertissement. Le reste ? Un grand aérateur central et une partie basse noire qui est quasiment cachée sur les photos. A voir en vrai pour le rendu.

Sur la partie centrale, on pourrait croire avoir affaire à un guéridon un peu rococo. Il y a du bois laqué (avec touchez tactiles), du métal brossé et...de gros boutons en cristal. Les fauteuils aussi pourraient être signé Paulin ou autre designer de mobilier. Ils sont garnis, comme une grande partie de l'intérieur avec des matériaux naturels ou recyclés. Surtout, avec leur dessin bi-color et surpiqures asymétriques, cela change des intérieurs un peu maussades.

Bon, tout cela c'est bien beau, mais techniquement, elle a quoi dans le ventre cette BMW iX ? Et bien déjà, une aérodynamique travaillée. La calandre est obturée (elle pourrait ne pas exister visuellement donc), les soubassements sont protégés en partie, et BMW a travaillé aussi sur les roues (génératrices de vortex) ainsi que sur l'arrière. Le constructeur annonce fièrement un coefficient de traînée (Cx) de 0,25. En effet, c'est plutôt bon (même si d'autres véhicules de série font mieux), mais BMW oublie que la surface frontale de l'iX est assez importante vue sa forme. En effet, l'iX est comparable à un X5 en longueur et largeur selon BMW (soit 1,94 m de large pour 4,93 m de long) mais haut comme un X6 soit 1,70 m de haut !

Deux moteurs sont prévus (un à l'avant, l'autre dans l'essieu à l'arrière) pour une puissance qui pourra aller jusqu'à 500 chevaux. Surtout, BMW insiste sur le fait que ses moteurs n'utiliseront pas de "terres rares". Ces métaux (faussement appelés terres) sont utilisés dans les moteurs à aimant permanent. Leurs propriétés permettent de miniaturiser et alléger les moteurs. Ici visiblement BMW préfère le côté "plus propre" de moteurs ne les utilisant pas.

Pas de terre rare, recyclage optimisé, matériaux naturels et recyclés...il est vert mon iX, il est vert !

Donc jusqu'à 370 kW en quatre roues motrices pour un 0 à 100 km/h qui pourra descendre à moins de 5 secondes. Dans le même temps, BMW indique viser moins de 21 kWh/100 km. Vu le gabarit de l'engin et son poids (estimé), ce n'est pas si mal. La batterie n'est pas précisée, cependant BMW annonce "plus de 100 kWh" de batterie haute tension et surtout une autonomie WLTP de "plus de 600 km".

La batterie peut charger jusqu'à une puissance de 200 kW en courant continu (DC). En théorie, si on maintient cette puissance, on peut faire le 10 à 80% en 40 minutes. Surtout, 10 minutes suffisent pour récupérer 120 km d'autonomie. La charge la plus courante sera sans doute la wallbox 11 kW (courant alternatif triphasé 16 A, 230 V). Avec ce genre de boîtier mural, entre 10 et 11 heures seront nécessaires pour une batterie à 100% (depuis 0 %).

Histoire de continuer de verdir la production du iX, BMW indique que la production de la batterie est faite à partir d'une énergie qui provient exclusivement de sources renouvelables. Le constructeur a également travaillé sur le recyclage de sa batterie, même si là, c'est un peu à la filière de faire ses preuves.

Pour la "légèreté", BMW offre un châssis aluminium à son iX ainsi qu'une coque carbone. Cela devrait en partie compenser le poids de la batterie que l'on estime élevé. Le BMW iX embarquera plein d'électronique pour une conduite plus autonomisée et aidée. On attendra de découvrir plus avant la fiche technique précise de ce nouvel iX ainsi que les gammes de prix. Cela risque de faire très mal, BMW le positionnant ouvertement sur le haut du premium. Pas de quoi démocratiser un peu plus le véhicule électrique.

Galerie du BMW iX