L'industrie automobile allemande s'est engagée pour la première fois en faveur d'une mobilité climatiquement neutre d'ici 2050, mais continue de refuser de se concentrer uniquement sur la mobilité électrique.
"Notre objectif est une mobilité climatiquement neutre d'ici 2050 au plus tard - conformément aux accords de Paris sur la protection du climat. Nous sommes prêts", a déclaré la présidente du VDA - association de l'industrie automobile allemande - Hildegard Müller, dans un communiqué de presse, ajoutant que l'association élaborerait désormais une stratégie climatique.
"La montée en puissance rapide de la mobilité électrique est une priorité claire pour nous jusqu'en 2030, en particulier pour les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers", a déclaré M. Müller. L'industrie investira plus de 50 milliards d'euros dans l'expansion de l' électromobilité au cours des prochaines années, a-t-elle ajouté.
Mais à la suite d'un débat interne féroce entre les membres du groupe de pression, la VDA a déclaré que même si les véhicules électriques étaient la priorité à court terme, les moteurs à combustion modernes et les carburants synthétiques " joueront un rôle majeur" dans la réalisation des objectifs climatiques. Rejetant ainsi les appels à se concentrer uniquement sur la mobilité électrique.
Cependant, l'association a également déclaré que les moteurs et carburants alternatifs, tels que l'hydrogène et les carburants électroniques, «feront également partie de la solution». Arguments invoqués : ils peuvent aider à rendre plus écologiquement corrects les véhicules déjà en circulation, et compléter l' électromobilité . «Toutes les technologies sont nécessaires pour atteindre cet objectif», a ainsi déclaré Hildegard Müller.
Des industries des combustibles fossiles considèrent par ailleurs que les combustibles synthétiques pourraient être une bouée de sauvetage pour les entreprises et les infrastructures existantes.
En début de semaine, dans une déclaration conjointe avec d'autres associations représentant les industries du pétrole, de l'hydrogène et de l'ingénierie, la VDA a vivement critiqué le ministère de l'Environnement pour avoir négligé l'option des carburants synthétiques dans le secteur des transports.
Une transition dans le secteur des transports et l'atteinte des objectifs climatiques de l'UE pour 2030 ne seront "possibles" qu'avec des carburants synthétiques, selon le communiqué.
"Dans le parc de véhicules existant avec des moteurs à combustion, une réduction rapide des émissions de CO2 ne peut être obtenue qu'avec ce que l'on appelle les e-carburants" martèle la VDA.
En revanche, Volkswagen, le membre le plus important de la VDA, et de nombreux partisans de la mobilité verte, affirment qu'il est nécessaire de se focaliser de manière claire sur le déploiement de la mobilité électrique pour réduire les émissions dans le secteur. Lesquelles sont restées obstinément élevées.
La déclaration du VDA représente un compromis obtenu à l'arraché après de vives débats au sein du groupe de pression. Alors que VW et - dans une moindre mesure - BMW et Daimler se concentrent désormais fortement sur la mobilité électrique dans la course à la neutralité climatique, l'important secteur des équipementiers automobiles allemands - qui comprend des poids lourds internationaux tels que Bosch, Continental et ZF Friedrichshafen - insiste pour poursuivre des technologies alternatives, en particulier les piles à hydrogène et les carburants synthétiques fabriqués à partir d'hydrogène renouvelable.
L'ONG environnementale Greenpeace a critiqué l' insistance du VDA en faveur du moteur thermique, arguant que l'avenir de l'automobile réside dans les véhicules électriques.
«Derrière cet engagement laxiste en faveur de la protection du climat, l'industrie automobile allemande est profondément divisée», a déclaré l' expert des transports de Greenpeace , Tobias Austrup . "Certains essaient d'accélérer le passage aux voitures électriques respectueuses du climat, d'autres veulent maintenir artificiellement vivant le moteur thermique en fin de vie avec des rêves de carburants synthétiques extrêmement coûteux" estime-t-il.
Le gouvernement allemand s'est déjà engagé à devenir climatiquement neutre d'ici 2050. Cet objectif exigera également que le secteur de la mobilité atteigne des émissions nettes nulles à cette date. Toutefois, la VDA s'était jusqu'à présent abstenue de s'engager sur cet objectif.
La VDA et Volkswagen se disputent depuis un certain temps pour savoir si les véhicules à moteur thermique ont un avenir. VW a opté pour une stratégie électrique uniquement et a été très critique face à l'insistance du VDA à demeurer ouvert quant au choix de la technologie qui fera la course en tête.
Selon Volkswagen, les carburants synthétiques à base d'hydrogène vert seraient «beaucoup trop précieux» à utiliser pour la mobilité individuelle.
L'assainissement du secteur des transports n'est pas seulement une tâche ardue pour l'industrie automobile, mais constitue également un défi social majeur, étant donné que les entreprises de ce secteur emploient plus de 800 000 personnes en Allemagne. Chacune essayant de tirer la couverture à soi … histoire de pas avoir réalisé de couteux investissements pour s'adapter et se transformer … pour au final n'en retirer aucun bénéfice, faute de politique claire dans le domaine.
Volkswagen, de nombreux experts en mobilité et des groupes en faveur de l'environnement affirment que la production de carburant automobile avec des énergies renouvelables serait très inefficace en raison des pertes de conversion.
Ils estiment également que l'hydrogène vert devrait être réservé à des secteurs difficiles à décarboner autrement, comme la sidérurgie et la chimie, et que son utilisation dans le secteur des transports devrait être limitée à l'aviation, au transport maritime et éventuellement au transport de marchandises lourdes.
La lutte pour l'avenir du moteur à combustion dans l'industrie automobile avait vu le jour l'année dernière, lorsque Volkswagen avait menacé de quitter le VDA en raison de leurs positions divergentes sur le choix entre les voitures purement électriques et les carburants synthétiques pour les moteurs à combustion.
Le PDG de VW, Herbert Diess aurait déclaré à l'époque que le développement et la prise en charge d'autres technologies de propulsion ne feraient que détourner de l'alternative technologique la plus importante les ressources indispensables.
Mais même au sein du groupe Volkswagen, il semble y avoir de grandes différences concernant le rôle futur des moteurs à combustion et des carburants synthétiques.
Contrairement au PDG Herbert Diess, les filiales haut de gamme de Volkswagen, Audi et Porsche, ont toutes deux déclaré qu'elles continueraient à parier sur ces technologies. Audi a déclaré en juillet qu'il investirait "massivement" dans le développement de moteurs à combustion, et Porsche a déclaré en octobre que l'utilisation de carburants synthétiques dans les véhicules de tourisme pourrait devenir une réalité dans une dizaine d'années.
Sources : VDA, Presse allemande
L'industrie automobile allemande s'est engagée pour la première fois en faveur d'une mobilité climatiquement neutre d'ici 2050, mais continue de refuser de se concentrer uniquement sur la mobilité électrique.
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