Zapping Le Blogauto Essai DS3 E-Tense 2023

Le Dacia Spring est dérivé du Renault City K-ZE vendu en Chine. D'ailleurs, ce modèle sera assemblé là-bas avant d'être importé en Europe. Visuellement, on l'avait presque entièrement découvert au travers d'un faux concept. Le Dacia Spring a une bouille sympathique qui la joue baroudeur des villes (garde-au-sol de 15 cm).

Les arches de roues sont marquées et renforcées par des élargisseurs en plastique noir, reliés par les bas de caisse. Cette partie "brute" se prolonge en bas du bouclier avant. La face avant est marquée par des feux séparés en deux parties : une signature diurne fine en haut et des feux plus traditionnels plus bas, dans le bouclier, à la façon d'un Citroën Spacetourer.

Ce Dacia Spring conserve une calandre pour l'esthétique. Elle relie les deux signature diurnes et comporte chrome et orange fluo (pack Orange). Pour une fois qu'un VE n'a pas de bleu, mais une couleur peps, c'est à souligner. Fausses barres de toit, ceinture de caisse qui remonte à l'arrière, ailes arrière largement épaulées, ce petit SUV coche toute les cases ou presque des véhicules à la mode. Les feux arrières adoptent la nouvelle signature lumineuse Dacia, en Y couché.

A l'intérieur, c'est basique, et cela dénote avec les nouvelles Dacia Sandero, Sandero Stepway et Logan présentées récemment. On a plutôt l'impression d'une Renault de la génération précédente avec une partie centrale oblongue organisée autour de l'écran de 7 pouces qui intègre le "vieux" système Media Nav (mis à jour pour être compatible Apple Carplay et Android Auto tout de même.

Les instruments ne sont pas numériques et seul un petit écran de 3,5 pouces affiche les info en plus des deux compteurs d'énergie et de capacité restante. C'est dépouillé, essentiel dirons-nous. Côté pratique, il y a 23,1 litres de rangement disponibles à l'avant entre la boîte à gants, les contre-portes, le vide-poche central, etc. Dans le coffre, on dispose de 300 litres et plus si on ne prend pas la roue de secours optionnelle (sous le plancher du coffre). Banquette arrière rabattue, c'est "environ 600 litres" qui sont disponibles.

225 km WLTP mixte

Parlons mécanique. Le moteur ne fait que 33 kW (44 ch) mais c'est suffisant pour aller à 125 km/h. La batterie est de 26,8 kWh de capacité. Ainsi, selon WLTP mixte, cela donne 225 km d'autonomie. En WLTP ville, cela pousse jusqu'à 295 km. En fonction de votre conduite, cela devrait donner de 150 à 200 km réels (hors autoroute et voies express).

Avec 3,73 m de long et un diamètre de braquage de 9,60 m, ce Dacia Spring sera à l'aise en zone urbaine. Mais, il le sera tout autant à la campagne et si la vmax à 125 km/h semble indiquer qu'à 110 km/h on devrait voir l'autonomie fondre plus vite que le permafrost en ce moment, rien ne l'empêche théoriquement de s'aventurer sur ce terrain.

Pour recharger le Dacia Spring, on a le choix du courant alternatif (prise domestique, wallbox AC, etc.). Mais attention, le chargeur embarqué n'a qu'une puissance que de 6,6 kW maximum. Largement suffisant pour des recharges du quotidien (5h environ pour une charge sur wallbox 7,4 kW et 14 heures sur une prise domestique 10 A).

Si on souhaite pouvoir recharger plus vite, il y a en option un chargeur DC (continu) 30 kW qui permet en théorie 80% de capacité récupérée en 50 minutes. La trappe, dissimulée à l'avant dans la calandre a une prise combo-css / type 2.

Autopartage dans le viseur

Dacia a prévu une version pour l'autopartage de son Spring. Il sera intégré au service Zity de Renault et Ferrovial à Madrid et Paris. Cette version est pré-équipée avec les technologies pour les services de car-sharing, d'une carrosserie grise ou blanche, et de fauteuils en PET noir, lavable et durable.

Il y a aussi une version cargo. La banquette arrière disparait au profit du classique bac plastique des versions commerciales des véhicules. Cela donne 800 litres de chargement et 325 kg de charge utile.

Point noir de ce nouveau Dacia Spring ? Son prix. Eh oui. Car s'il n'est toujours pas officiellement connu, il devrait débuter à 15 000 €. Deux niveaux de finition sont prévus. Le bonus électrique ne sera pas de 6000 € pour lui car c'est "27% du prix de la voiture ou 6000 € maximum". Donc ici, on devrait être à 11 000 € bonus déduit.

Cela devrait en faire la coqueluche de ceux qui veulent un véhicule électrique polyvalent, utilisable au quotidien mais aussi capable de faire 180 km environ. Problème, il faudra être patient. Les commandes seront ouvertes au printemps 2021...pour des livraisons sans doute à l'été.

Notre avis, par leblogauto.com

Ce Dacia Spring est une claque pour les VE d'entrée de gamme que sont les Skoda Citigo-e iV et ses jumelles du groupe VW [NB : seule la Seat Mii electric reste disponible à la commande à 21 920 €.], mais aussi la Renault Twingo ZE. Plus d'autonomie que la Renault, moins chère que la Citigo-e, cette nouvelle Dacia pourrait bien être un nouveau carton. Surtout qu'elle a un look à la mode.

Pour les foyers qui cherchent à remplacer la "petite voiture du quotidien", c'est une sacrée option à envisager avec un TCO (total cost of ownership ou coût total de possession) très avantageux par rapport à un thermique. Même en prenant une fourchette basse de 180 km pour les 26,8 kWh, cela donne une consommation de 15 kWh/100 km soit moins de 2,40 € les 100 km avec un entretien réduit.

A noter que la batterie est garantie 8 ans ou 120 000 km.