Le «Plan Objectif Climat 2030»  présenté en fin de semaine dernière par la Commission européenne peut - en particulier dans le contexte de la crise du coronavirus - entraîner de graves charges économiques et par conséquent mettre en danger la compétitivité de l'Europe. C'est l'une des principales déclarations de la déclaration de Hildegard Müller, présidente de l'Association de l'industrie automobile (VDA), sur les propositions visant à resserrer de manière significative les valeurs d'ici 2030.

Des nouvelles règles drastiques souhaitées par l’UE

La Commission européenne souhaite réduire les émissions de CO2 à l'échelle de l'UE d'au moins 55% d'ici 2030 au lieu des 40% précédemment prévus. Dans le même temps, les valeurs limites de CO2 pour les voitures - adoptées il y a seulement deux ans - doivent être ramenées de moins 37,5% à moins 50% d'ici 2030. Cela signifie que le parc de véhicules neufs devrait à cette date avoir une consommation moyenne d'un peu plus de deux litres de carburant. Un objectif qui ne peut être atteint que si la proportion de véhicules électriques augmente à au moins 60% des véhicules neufs en dix ans.

L’Europe prend une voie trop risquée selon la VDA

Hildegard Müller, présidente de l'Association de l'industrie automobile ( VDA ), a ainsi déclaré au journal allemand Handelsblatt qu'avec le «resserrement massif et à court terme des objectifs de CO2, l'Europe » prenait « une voie trop risquée».

Selon elle, ces mesures pourraient entraîner des «pertes d'emplois douloureuses».

Le contexte du Covid-19 non pris en compte

La présidente de la VDA a par ailleurs jugé «regrettable que la Commission européenne ne prenne manifestement pas en compte l'aggravation de la situation économique du secteur engendrée par la crise du coronavirus».

Goulets d’étranglements liés aux stations de charge et batteries

Mme Müller a également souligné les goulets d'étranglement technologiques, tels que les stations de charge et les batteries.

«Pour que cela fonctionne, les conditions-cadres nécessaires doivent être créées», a déclaré la présidente de la VDA.

Pour elle, « les objectifs climatiques sont extrêmement dirigistes et ne peuvent être atteints que si l'UE et les États membres satisfont aux exigences de base pour la montée en puissance des moteurs et carburants alternatifs ».

«Il n'y a pas de déclarations claires sur l'expansion accrue de l'infrastructure de recharge, ni d'objectifs pour la montée en puissance des carburants alternatifs ou pour la conception de systèmes de financement. Le «programme d'un million de bornes de recharge» de la Commission n'est de loin pas suffisant pour l'Europe et devrait être massivement augmenté, tout comme les programmes des États membres », a déclaré Hildegard Müller.

Alors que la vente de véhicules électriques rechargeables dans l'UE a augmenté de 110% entre 2017 et 2019, le nombre de points de recharge n'a augmenté que de 58% au cours de la même période. En outre, l'expansion en parallèle des capacités de production d'électricité renouvelable n'est pas assurée.

Nécessité d’être ouvert à toutes les technologies

«D'ici à 2030, nous nous concentrerons bien sûr déjà sur la montée en puissance rapide de l'électromobilité. Cependant, dans la perspective de l'objectif d'un transport climatiquement neutre en 2050, nous aurons besoin de toutes les options, telles notamment celles des moteurs électriques et de l'hydrogène. Le grand défi de la lutte contre le changement climatique ne peut être atteint qu'avec une ouverture à toutes les technologies », a souligné le président de la VDA, Mme Müller.

Equilibre entre raison et resserrement pour le ministre des Transports allemand

Le ministre des Transports, Andreas Scheuer, a déclaré qu'un «équilibre entre la raison et le resserrement» des objectifs devait être trouvé. «Je pense que l'envoi de mauvais signaux au monde avec des valeurs exagérées créerait de l'incertitude dans l'économie», a-t- il déclaré à l'agence de presse dpa .

Les objectifs climat existant défient déjà l’industrie allemande

Stephan Weil, premier ministre de l'État social-démocrate ( SPD ) de Basse-Saxe, siège du constructeur automobile Volkswagen, a déclaré que les objectifs existants défient déjà l'industrie allemande. "Nous ne devons pas aller trop loin ou, dans le pire des cas, de grands secteurs industriels et des milliers d'emplois seront laissés pour compte alors que les émissions de CO₂ augmentent dans d'autres pays", a-t- il déclaré à Funke Mediengruppe .

La VDA en faveur des nouveaux moteurs thermiques

Un resserrement des objectifs climatiques signifie également que l'hydrogène et les énergies renouvelables devront être utilisés de manière beaucoup plus intensive qu'auparavant ajoute la VDA.

Selon elle, les nouveaux moteurs thermiques particulièrement efficients seront encore nécessaires pendant un certain temps. Avec les e-carburants, il peut contribuer à une mobilité climatiquement neutre. Elle estime qu’il est donc trop tôt pour dire adieu au moteur à combustion, estimant que la Commission européenne vise déjà 2030 en fonction de considérations internes.

Notre avis, par leblogauto.com

Le message est clair : les nouvelles conditions drastiques que l’Europe souhaite imposer pourraient être catastrophiques pour l‘emploi … et ce d’autant plus que le secteur automobile est grandement fragilisé par la crise du Covid-19.

Autre critique de taille : l’Union européenne devrait déployer des moyens à la hauteur de ses objectifs, notamment en ce qui concerne les stations de recharge et les batteries. Au risque d’aboutir à pénaliser des constructeurs dont les ventes seront freinées par le manque d’infrastructures.

Enfin, selon la VDA, les nouveaux moteurs thermiques développés ne devraient être aucunement écartés, bien au contraire, leur efficacité devant être recherchée pour pouvoir atteindre l’objectif.

Cerise sur le gâteau, si un véhicule électrique émet certes beaucoup moins de NOx et de particules que les solutions thermiques, il produit néanmoins des particules provoquées par le système de freinage ou les roues.

D’après une étude de Cambridge Econometrics relayée par Le Figaro, le véhicule électrique pourrait toutefois permettre de réduire les émissions de NOx de 72% et celles de particules de 92%.

Mais au final, n’oublions pas de comparer les émissions de CO2 des véhicules électriques / véhicules à moteur thermique en prenant en compte l’ensemble de leur cycle de vie, mais aussi les sources de production d’énergie utilisées pour faire rouler le véhicule électrique.

Or, qui dit électrique dit souvent charbon pour l’Allemagne et nucléaire - et donc aussi extraction d’uranium,  activité extrêmement polluante  - pour la France.

Sources : Presse allemande