Air de famille

Le design du Tiguan évolue, lui aussi, comme ses cousins, en accentuant son dynamisme et sa sportivité. Il prend au T-Roc son aspect costaud mais puise son inspiration également dans la nouvelle Golf, comme pour les optiques qui adoptent un regard à double phare plus prononcé, surligné par une ligne de diodes qui accentue le regard. La calandre, autrefois purement horizontale, est désormais soulignée par une "lèvre" supplémentaire. Le changement le plus visible concerne le bouclier, d'apparence plus proéminente, avec une partie basse type aileron F1 et des ouïes latérales plus grandes et agressives. A l'arrière par contre, les retouches sont plus timides : elles se résument à une signature de feux différente, un logo Tiguan désormais placé sous le logo VW et un nouveau dessin des échappements.

La technologie par paliers

A l'intérieur, le design n'est pas bouleversé, si ce n'est un nouveau volant multifonctions, muni de touches rétroéclairées sensibles au toucher dans les finitions huppées. L'aggiornamento est d'abord technologique avec, comme nous l'avons vu récemment sur le Q5, la mise en place du nouveau système d'infodivertissement MIB3, la disparition des boutons physiques au profit du tactile pour le réglage de climatisation, et l'arrivée, en option, du Travel assist, du régulateur de vitesse prédictif ou encore d'un système audio haut de gamme Harman Kardon 480 Watts. Si les projecteurs à LED et le freinage d'urgence sont de série, il faut viser les finitions les plus hautes pour bénéficier de l'éclairage Matrix LED, des compteurs numériques ou encore du hayon automatique.

De l'hybride dans l'R

C'est finalement sous le capot que les nouveautés sont les plus intéressantes. Aux motorisations essence et diesel classiques, couplées comme il se doit à de l'hybridation légère, s'ajoutent deux nouvelles versions ! D'abord, comme pour la Golf 8, une version hybride rechargeable -une première pour le Tiguan - qui associe un 4 cylindres 1.4 turbo de 150 chevaux et un moteur électrique de 115 CV, pour une puissance cumulée de 245 chevaux, accompagnée d'une batterie de 13 kWh qui, selon VW, peut permettre de parcourir jusqu'à 50 kilomètres (WLTP) sur le seul mode électrique. Le mode « GTE » s’active d’une simple pression sur la touche située à côté du levier de vitesses DSG, afin de déployer toute la puissance combinée du Tiguan eHybrid.

Ensuite, si les sportifs puristes ricanaient sur la sincérité de la finition "R-Line" qui habillait jusque là un TDI ( de 240 chevaux tout de même), VW ne plaisante plus avec l'arrivée d'une vraie version R du Tiguan, qui embarque le 2.0 TSI de 320 chevaux, la traction intégrale avec répartition de couple sur chaque roue, un châssis surbaissé, un mode "Race" activable depuis le volant, des jantes 21", une boîte DS7 7 rapports et, en option, une ligne d'échappements en titane Akrapovic pour flatter les oreilles. C'est plus la même salade que le TDI !

En attendant les tarifs, l'arrivée en concession est prévue pour l'automne. Le roi compte bien poursuivre son règne.

Source et image : VW