Esthétiquement, peu de détails changent par rapport au Peugeot e-Expert (voir ici). Evidemment, la tôle latérale est remplacée par des vitres (fixes) et à l'arrière la double porte à ouverture horizontale est remplacée par un hayon à ouverture verticale. C'est plus esthétique, mais il faut avouer que l'ouverture demande un peu de recul sur ce genre de "navettes". Heureusement, la lunette peut s'ouvrir seule pour un accès rapide aux bagages. L'intérieur, à l'avant, reste identique à la version utilitaire, le e-Expert.

Disponible en 3 longueurs (Compact, Standard et Long), le Peugeot e-Traveller peut embarquer jusqu'à 9 personnes à son bord. Surtout, comme le Peugeot e-Expert, le Peugeot e-Traveller est disponible avec 2 capacités batterie lithium-ion : 50 kWh ou 75 kWh. Attention, la version Compact n'est disponible qu'avec la batterie de 50 kWh.

A la clé, 230 km d'autonomie (WLTP) pour la version 50 kWh et jusqu'à 330 km (WLTP) pour la version 75 kWh. Pour rappel, concernant la charge, deux types de chargeurs embarqués sont disponibles. De série, un chargeur monophasé de 7,4 kW et en option un chargeur triphasé de 11 kW. La charge rapide jusqu'à 100 kW via la prise Combo CCS 2 est aussi possible avec 80% de la capacité récupérée en 30 min (50kWh) ou 45 min (75 kWh).

Pour qui ce nouveau Peugeot e-Traveller ?

Le Peugeot e-Traveller s'adresse à deux types de clientèles. Les particuliers, tout d'abord, qui cherchent un véhicule électrique avec une capacité d'accueil en passagers importante. Pour eux, deux niveaux de finition sur ce que Peugeot appelle le "Combispace" : Active et Allure, et de 5 à 8 places.

Sinon, cela s'adresse à des entreprises, des professionnels du transport de personnes. La "Navette" selon Peugeot peut servir pour un taxi, VTC, hôtel, aéroport, etc. Ici, les deux finitions se nomment Business (5 à 9 places) et Business VIP (6 à 7 places). Elles sont disponibles avec vitres latérales arrières teintées (70% d'opacité) ou extra-teintée (90% d'opacité).

Sur cette navette, l'accueil aux rangs 2 et 3 peut se faire avec des fauteuils indépendants, avec accoudoirs individuels, coulissants en cuir, ou bien avec une banquette coulissante. Comme de façon classique sur ce genre de véhicule, on peut disposer de 4 fauteuils indépendant en vis-à-vis (salon) ou de deux fauteuils et d'une banquette (5 places en vis-à-vis).

Zéro émission à l'échappement

Outre le côté navette, le point fort de ce Peugeot e-Traveller, c'est le côté électrique. Pour accéder à des centres-villes ZEF (zones à faibles émissions) ou des parcs, des zones naturelles, etc. ce van électrique est un véhicule intéressant. Il peut même servir dans des événements pour transporter les VIP sans odeur ni pollution à l'échappement.

Pour le côté un peu exclusif, ces fourgons VIP ont d'abord tranché dans le paysage, avant de devenir très communs. Il y a même pas mal de taxis/VTC qui adoptent les "navettes" pour leur accès à bord facilité (portes coulissantes électriquement, espace à bord, fauteuils individuels, coffre, etc.). La marque sur le capot joue tout de même beaucoup. Peugeot misera sur le lion dichroïque (qui change donc de couleur en fonction de l'angle selon lequel on le regarde) et sur le silence de fonctionnement.

Peugeot compte aussi miser sur le TCO (Total Cost of ownership ou coût à l’usage). Les professionnels connaissent bien ce dernier et le regardent souvent pour choisir leur véhicule. Ici, l'électrique bénéficie d'incitations fiscales (particuliers ou entreprises), d'un coût de l'énergie moindre et d'un coût de maintenance inférieur. Est-ce que cela sera suffisant pour convaincre les pros de passer à la navette électrique ?

Comme son pendant utilitaire, le nouveau PEUGEOT e-Traveller propose 3 modes de conduite depuis le sélecteur de mode :

• Eco (60 kW, 190 Nm) : favorise l’autonomie,
• Normal (80 kW, 210 Nm) : optimal pour une utilisation au quotidien,
• Power (100 kW, 260 Nm) : optimise les performances lors du transport de plusieurs personnes et des bagages.

Il y a aussi deux modes de régénération électrique : modérée ou augmentée. Avec l'augmentée (ou "B" comme "brake"), la régénération est plus importante et le frein moteur aussi. Cela permet de ne pratiquement pas avoir à freiner pour peu que l'on anticipe.

S'il n'a pas encore de prix, le nouveau PEUGEOT e-Traveller sera commercialisé à partir du 2ème semestre 2020. Il est produit en France près de Valenciennes dans le nord de la France.

Dimensions du Peugeot e-Traveller

Le Peugeot e-Traveller est limité à 1,90m en hauteur. Pratique pour accéder à 99,9% des parkings. Dès la version Compact, il peut accueillir jusque à neuf personnes ce qui est unique sur un véhicule de 4,60m de long.