Fin janvier 2020, l'Alliance expliquait dans un communiqué qu'elle définissait "un nouveau cadre pour renforcer davantage son modèle économique et consolider sa structure de gouvernance". Pour redistribuer de manière claire les rôles de chacun au sein de l’Alliance, un système de référent par région a été mis en place.

En effet, l’Alliance passe à un modèle décideur/suiveur (ou leader/follower), dans lequel, une et une seule des entreprises de l’Alliance prendra la direction sur une technologie donnée, une région, etc. Ce référent imposera ses choix et décisions aux autres. C'est par exemple ce qu'il se fait déjà dans les utilitaires en Europe avec Renault qui conçoit et développe des VUL pour les 3 sociétés de l'Alliance.

Rationalisation ou standardisation ?

Cela doit permettre d'éviter les aberrations ou bégaiements technologiques comme celle dans l’électrique. En effet, la Nissan Leaf et la Renault Zoe n’ont rien en commun pas même les batteries. Et elles n’existent pas dans les marques soeurs par exemple. Mais il y a aussi l’hybride. Nissan développe le e-Power et Renault le E-Tech. Le but est de faire croître encore plus les synergies et donc, les économies.

Pour rappel, Nissan deviendra le référent en Chine, Amérique du Nord et Japon ; Renault pour l'Europe, la Russie, l'Amérique du Sud et l'Afrique du Nord ; et Mitsubishi Motors pour l'ASEAN et l’Océanie.

Qashqai/Kadjar mené par Nissan, Captur/Juke mené par Renault

Les plans produits des entreprises suivront le schéma « leader-follower ». Les véhicules leader et followers seront produits selon le schéma le plus compétitif. Par exemple :

• Le renouvellement du segment des C-SUV après 2025 sera mené par Nissan, tandis que le futur renouvellement du segment des B-SUV en Europe sera mené par Renault.
• En Amérique latine, les plateformes des véhicules du segment B seront rationalisées, passant de quatre variantes à une seule pour les produits Renault et Nissan. Cette plateforme sera produite dans deux usines, chacune fabriquant à la fois pour Renault et Nissan.
• En Asie du Sud-Est et au Japon, les membres de l'Alliance poursuivront certaines opportunités selon le même schéma, comme la collaboration entre Nissan et Mitsubishi Motors pour la Kei-Car.

En tenant compte de tous ces éléments, près de 50 % des modèles de l'Alliance seront développés et produits sous le système « leader-follower » d'ici à 2025 annonce le communiqué.

Les technologies seront aussi influencées par ce schéma « leader-follower ». Ainsi, le leadership sera attribué comme suit :

• Conduite autonome : Nissan
• Technologies des voitures connectées : Renault pour la plateforme Android et Nissan en Chine
• E-body - le système principal de l'architecture électrique-électronique : Renault
• Moteur e-PowerTrain (ePT) : CMF-A/B ePT – Renault ; CMF-EV ePT – Nissan
• PHEV pour les segments C/D : Mitsubishi

Notre avis par leblogauto.com

Selon l'Alliance, le principe meneur-suiveur doit permettre de baisser les coûts et les dépenses d’investissements par modèle et ce, jusqu'à 40%. On parle tout de même en milliards d'euros par segment. Dans le même temps à partir de 2025, ce seront 50% des modèles qui seront conçus sous ce modèle. Ainsi, l'Alliance entend faire baisser les coûts globaux de 20% d'ici 2025. Ambitieux.

Le "ePT" dévolu à Renault concerne les plateformes modulaires CMF-A et CMF-B (Common Module Family). Faut-il comprendre que, l'Alliance entérine le fait que l'électrique pur et dur sera dirigé par Nissan. La remplaçante de la Renault Zoe par exemple sera dirigée par Nissan ? Sauf si cette dernière disparaît au profit d'une Clio ZE qui serait alors sur la CMF-B ?

Surtout, on a la confirmation que des modèles seront supprimés. D'ici 2025, environ 20% (1 modèle sur 5) sera arrêté au sein de l'Alliance. Pour Renault, on parle de plus en plus concrètement de l'Espace, mais aussi de la Talisman et sans doute du Scenic. Le désamour de l'Europe pour les grandes berlines et les monospaces auront eu raison de ces modèles. A la place ? Des CUV/SUV/crossovers.

De même, les coupes dans les équipes vont être bien réelles. Si on multiplie les synergies et que l'on applique le principe leader-follower, alors il y a suppression des équipes en doublons. Ces doublons ne seront vraisemblablement pas reversés dans d'autres équipes.