Rien ne va plus ou presque pour l'Alliance Renault – Nissan. Alors que le constructeur français pourrait se voir contraint de fermer plusieurs sites dans l'Hexagone, le groupe automobile japonais devrait annoncer dans les prochains jours des milliers de suppressions d'emplois.
La crise économique engendrée par la pandémie du Covid-19 aura fait déborder le vase déjà fort plein ….
L'agence de presse japonaise Kyodo News a affirmé vendredi que le constructeur Nissan, en grande difficulté devrait annoncer plusieurs milliers de suppressions d'emplois supplémentaires au niveau mondial. Des mesures qui seraient prises dans le cadre du plan de redressement que le groupe japonais devrait dévoiler jeudi prochain.
Durant l'été 2019, Nissan avait d'ores et déjà annoncé son intention de supprimer 12.500 emplois d'ici mars 2023, soit environ 10% de ses effectifs mondiaux. Envisageant de réduire parallèlement ses capacités de production durant la même période.
Selon des sources proches du dossier interrogées par Kyodo, le constructeur projette désormais de supprimer non pas 12 500 mais 20 000 emplois, soit 15% des effectifs totaux du groupe.
Sollicitée par l'AFP, une porte-parole de Nissan a refusé tout commentaire sur le sujet, affirmant qu'il ne s'agissait que de "spéculations".
Une source proche du constructeur a toutefois reconnu que le précédent plan de restructuration lancé en 2019 n'était "clairement" plus suffisant, compte-tenu de la sévère aggravation du contexte économique, la crise du marché automobile mondial ne faisant qu'amplifier depuis la pandémie du Covid-19.
Toujours selon cette source, la nouvelle direction de Nissan aurait d'ores et déjà clairement indiqué la nécessité de « réduire les coûts fixes, tous azimuts" et de se recentrer sur des "ambitions réalistes".
Alors que Nissan dispose de capacités annuelles de production de plus de 7 millions d'unités au niveau mondial, 5 millions de véhicules sont sortis de ses chaînes en 2019.
La direction de Nissan semblerait désormais convaincue de la nécessité pour le constructeur de réduire la voilure. Dès avril dernier, plusieurs dirigeants du groupe laissaient entendre que le plan de restructuration qui doit être annoncé prochainement devrait réduire d’un million de véhicules son objectif de production annuel.
Selon deux personnes à des rangs haut placés au sein de Nissan, le constructeur devrait revoir ses objectifs dans le cadre d’une restructuration en profondeur nécessitée par des contre-performances à la fois commerciales et financières enregistrées par le groupe japonais, bien avant que n’émerge la crise du coronavirus.
Le projet de réorganisation à l’horizon de mars 2023 devrait s’appuyer sur l’hypothèse qu’il lui faudra attendre cette échéance pour renouer avec des ventes annuelles de cinq millions de véhicules, avaient indiqué les sources, ajoutant que cela impliquerait une importante réduction des capacités. En juillet 2019, Hiroto Saikawa, alors Directeur général de Nissan, avait fixé un objectif annuel de six millions d’unités. Une cible déjà inférieure au près de huit millions visé par Carlos Ghosn lorsqu’il présidait encore à la destinée du constructeur.
En avril 2019, Nissan avait tenu à démentir une information du journal japonais Nikkei affirmant que le constructeur prévoyait de réduire sa production mondiale de 15% de l’exercice fiscal alors en cours jusqu’en mars 2020. Le Nikkei avait affirmé que Nissan prenait de la distance avec la campagne d’expansion agressive promue par Ghosn, le constructeur étant alors confronté à la faiblesse de ses ventes sur les marchés étrangers, y compris aux États-Unis, où la société japonaise prévoyait de réduire ses opérations commerciales.
Le journal affirmait également que Nissan s’était fixé pour objectif de produire environ 4,6 millions de véhicules durant l’exercice 2019-2020. Se basant sur des plans communiqués aux fournisseurs du constructeur pour appuyer ses dires.
Il indiquait également que ses volumes de production sur le territoire japonais devraient rester quasi stables, avoisinant plus de 900 000 unités, mais que sa production hors de ses frontières devrait chuter d’environ 20% à environ 3,7 millions de véhicules.
En Europe, les usines de Nissan en Espagne en surcapacité, sont sur la sellette. Les employés de deux chaînes de montage de Catalogne sont en grève illimitée depuis le 4 mai pour défendre leurs postes de travail, estimant que le constructeur fait preuve d'un manque de clarté quant à l'activité future des sites espagnols.
Les deux usines ont été mises à l'arrêt en raison du confinement imposé par le coronavirus à la mi-mars. Nissan Catalogne a ainsi utilisé un ERTE (Dossier de réglementation temporaire de l’emploi) pour suspendre l'activité de 3 000 salariés jusqu’au 4 mai, sous couvert de la pandémie.
Les deux sites ont partiellement rouvert le 4 mai pour être immédiatement arrêtés par un mouvement de grève face à l'absence de confirmation d'un engagement à maintenir les niveaux d'emploi.
Face à l’absence de perspectives et le manque de transparence concernant l’avenir de l’entreprise, et après l'échec des négociations le 30 avril, les syndicats ont déposé un préavis de grève illimitée à partir du 4 mai, paralysant la production de l’usine de Zona Franca. Les syndicats recourent à l'action stratégique en ne faisant grève que sur de petits sites. Si seuls 40 salariés sont en grève, cela suffit néanmoins pour bloquer la production.
Le mouvement devrait être maintenu, dans l'attente de l'annonce du plan de gestion à moyen terme de Nissan et de la publication des résultats financiers le 28 mai prochain.
Nissan a quant à lui de nouveau recouru par la suite à un ERTE pour mettre au chômage partiel les salariés qui étaient retournés au travail. Manière également de faire payer la facture de la grève à l’Etat espagnol .... Les comités d’entreprise ont dénoncé cette action qui va à l’encontre du droit de grève.
Les craintes des salariés ont redoublé à la suite d'articles, parus principalement dans les médias japonais, suivant lesquels Nissan aurait l'intention de réduire ses effectifs de 20 % dans le monde et de fermer ses usines en Espagne. Certains redoutant même que le constructeur n'envisage de fermer toutes ses unités en Europe.
Les employés des sites espagnols de Nissan Zona Franca ont été mis au chômage partiel depuis le début de la pandémie et ne touche que 85% de leur salaire. A l'heure actuelle, seuls 180 véhicules sont produits par jour alors que le site est doté d'une capacité journalière de 800 unités.
Les salariés affirment que petit à petit, Nissan est en train de réduire le personnel en délocalisant la production pour au final fermer l’usine.
Les syndicats de Nissan sont en contact depuis l'an dernier avec la direction en vue de discuter de son plan stratégique et de l'avenir des usines en Espagne. Ces questions sont toujours à l'examen et aucune décision n'a été communiquée. Les représentants du comité d'entreprise européen confirment qu'ils n'ont pas été consultés sur un éventuel plan de restructuration.
La direction de Nissan a garanti la production des modèles actuels jusqu'à la fin 2020, sans toutefois préciser les volumes associés, et refusant de s'engager sur le maintien du niveau d'emploi actuel. La production a déjà été réduite à Barcelone, quatre modèles ayant été abandonnés ces deux dernières années.
Si les centres de production de Zona Franca, Montcada et Sant Andreu de la Barca devaient fermer, ce sont trois mille emplois directs et près de vingt mille emplois indirects qui seraient menacés. Deux centres de production situés hors de Catalogne, Ávila et Corrales de Buelna en Cantabrie, seraient aussi en danger.
En octobre 2019, alors que Bloomberg avait laissé entendre que Nissan étudiait la vente de ses deux entités industrielles européennes, situées en Catalogne et au Royaume-Uni, les autorités locales espagnoles avaient démenti le fait que le constructeur japonais envisageait de céder son site catalan.
Nissan ne prévoit pas vendre l’usine de Zona Franca. C’est en tout cas ce qu’avait indiqué la ministre de l’Entreprise et du Savoir de la Catalogne, Àngels Chacón, dans un entretien accordé à la presse. La politicienne catalane a déclaré avoir contacté la direction générale de Nissan en Catalogne en vue d’obtenir des éclaircissements à ce sujet.
En octobre 2019, Bloomberg indiquait également que l’usine de Sunderland, la plus grande du Royaume-Uni, serait plus difficile à stopper que le site catalan. L’entité britannique de Nissan a produit 450 000 voitures en 2018, 70% de sa production étant destinée à l’UE. Une nouvelle version du crossover Juke, destinée au marché européen, a par ailleurs été dévoilée sur le site au début de l'automne 2019. Renault utilise cette même plate-forme pour assembler les dernières versions du crossover Clio supermini et Captur.
L'alliance Renault-Nissan-Mitsubishi Motors doit présenter mercredi son nouveau plan stratégique. Lequel devrait renforcer les synergies entre les trois constructeurs.
Mais Nissan ne devrait annoncer les détails de son propre plan de redressement que jeudi, date à laquelle il publiera également ses résultats annuels 2019/20, clos au 31 mars.
Fin avril, le constructeur avait dit anticiper une perte nette comprise entre 85 et 95 milliards de yens (jusqu'à 810 millions d'euros). Il n'avait pas enregistré de résultats négatifs depuis 2008/2009.
Renault, également en grande difficulté devra quant à lui, de décliner son plan d'économies vendredi prochain. Des fermetures de sites en France sont notamment redoutées.
Les syndicats espagnols mettent en garde contre les conséquences négatives que les fermetures des sites européens auraient pour l'image de Nissan. Si le constructeur décide de fermer tous ses sites en Europe, il serait le deuxième constructeur japonais, après Honda, à quitter le Vieux continent.
Si Nissan se retire d'Espagne, les syndicats s'attendent toutefois à ce que Renault, en tant que membre de l'Alliance avec Nissan et Mitsubishi, intervienne, l'usine Nissan d'Ávila produisant des pièces pour Renault.
A moins que la situation constitue un sujet de discorde supplémentaire entre les deux partenaires, secoués à la fois par de vives tensions internes et une crise économique d'une très forte ampleur.
Sources : AFP, Kyodo, Syndicats Nissan Espagne, Bloomberg
Rien ne va plus ou presque pour l'Alliance Renault – Nissan. Alors que le constructeur français pourrait se voir contraint de fermer plusieurs sites dans l'Hexagone, le groupe automobile japonais devrait annoncer dans les prochains jours des milliers de suppressions d'emplois.
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