Evidemment, l'Opel Vivaro-e suit son cousin/jumeau du groupe PSA. Le tout premier fourgon électrique d'Opel présente les mêmes caractéristiques que le Peugeot e-Expert.

• Deux capacités de batterie li-ion 50kWh et 75kWh
• Répond à une majorité des déplacements quotidiens des professionnels
• Livraisons à la fin de l'été 2020

Utilitaire léger de taille moyenne (de 4,6 m3 en version S à 6,6 m3 pour la version L), l'Opel Vivaro-e dispose de 136 chevaux avec son moteur électrique, et d'un couple de 260 Nm disponible immédiatement. Le moteur est alimenté au choix par une batterie lithium-ion de 50 kWh, ou une de 75 kWh. Cela permet une autonomie allant, en cycle WLTP, de 230 km (50 kWh) à 330 km (75 kWh).

Bien entendu, qui dit utilitaire dit volume de chargement. Ici, les batteries sont implantées de manière à ne pas gréver ce dernier. En revanche, la charge utile est un peu obérée avec 1275 kg contre 1405 kg pour la version fonctionnant au gazole de l'Opel Vivaro. Le Vivaro-e, tout comme le Vivaro thermique, dispose de l'option "FlexCargo" qui permet un passage côté passager pour les objets longs, mais aussi de gagner 0,5 m3 de plus de chargement.

C'est de l'électrique dont on retrouve une récupération d'énergie à la décélération et au freinage. Si les performances dynamiques en basse vitesse permettent de toiser les versions thermiques, la vitesse limitée électroniquement de 130 km/h indique que dépasser le 80 à 90 km/h, la montée en vitesse devrait se ralentir.

Bon de toute façon, ce genre de fourgon électrique peut emprunter l'autoroute à allure autoroutière, mais ce n'est clairement pas leur meilleur terrain de jeu. Non, ils sont plus à l'aise en ville ou en zone péri-urbaine pour ce que l'on appelle la livraison du "dernier kilomètre". L'Opel est homologué pour tracter une remorque.

Correspondent à une majorité de déplacements pros, mais boudés. Pourquoi ?

Côté recharge, l'Opel Vivaro-e dispose d'une prise Combo CCS-2. Il peut donc être chargé, en courant alternatif, sur une prise domestique 10 A, ou une prise 16A via un câble spécifique. Il peut également recevoir l'électricité depuis une wallbox 7kW (le chargeur embarqué a une puissance de 7,4 kW).

En option, on peut même opter pour un chargeur embarqué 11 kW (triphasé) bien pratique pour aller sur une wallbox 11kW ou une borne publique accélérée. Enfin, il est compatible avec les charges rapides jusqu'à 100 kW en courant continu. En théorie, cela permet de récupérer 80% de la batterie 50 kWh en 30 minutes, ou en 45 minutes pour la batterie 75kWh.

Evidemment, le fourgon arrive avec sa panoplie de services comme l'accès à plus de 140 000 bornes de recharge en Europe via Free2Move, ou la très pratique application smartphone OpelConnect qui permet de programmer la recharge, vérifier celle-ci, programmer la climatisation à distance (permet de partir le matin avec un véhicule à température sans utiliser la batterie au départ).

Reste à voir le positionnement tarifaire d'Opel par rapport à Peugeot et Citroën. Il devrait être un cran en dessous de ses cousins. La prochaine étape de l'électrification des utilitaires légers sera pour l'an prochain avec l'Opel Combo-e.

Fiche technique de l'Opel Vivaro-e