Entrevue sous forme de prototype voici quelques mois, la Citroën C3L arrive en Chine. Une berline 4 portes dérivée du crossover C3-XR. Elle conserve son allure haut perché, et ajoute un coffre imposant.

Le marché chinois est divisé en deux. Environ la moitié des ventes pour les berlines, l'autre pour les SUV. La nouvelle Citroën C3L joue visiblement les équilibristes entre les deux, même si son côté berline prédomine. Elle est dérivée du crossover C3-XR, lui-même déjà dérivé de la C-Elysée. Elle reprend toute la partie avant, et sans doute la planche de bord. Elle en abandonne le toit surélevé. Surtout elle ajoute un imposant coffre arrière. Une greffe qui semble plutôt maladroite, à l'ancienne, en conservant une porte arrière pas forcément prévue pour cet exercice à l'origine.

L'allongement est assez conséquent, puisque la C3L mesure 4505 mm de long contre 4282 mm pour la C3-XR. La largeur est inchangée à 1748 mm, tout comme l'empattement de 2655 mm, et la hauteur est réduite à 1513 mm (-44 mm). La garde au sol de 180 mm est en revanche conservée, ainsi que les habillages latéraux façon crossover. Elle est aussi un peu plus longue que la C-Elysée (4440 mm).

Côté moteur, seule la version 190THP est évoquée. Elle reprend le 1.2 Turbo de 85 kW / 116 hp / 190 Nm avec une boîte automatique 6 rapports. Ni le 1.6 atmo de 117 ch ni le 230THP (1.2T de 100 kW / 136 ch / 230 Nm) ne semblent prévus, du moins au lancement.

Notre avis, par leblogauto.com

Avec le temps, la déclinaison de berlines 4 portes sur la même base que les modèles 5 portes s'est grandement améliorée, gommant bien souvent l'effet sac-à-dos. Pas ici. Le client chinois difficile y trouvera-t-il son compte ? A voir si elle trouve sa place entre C3-XR et C-Elysée. Quant à son apport pour l'image de la marque en Chine, c'est une autre histoire...