Sur un segment habitué au classicisme, Hyundai joue la carte du design fort pour sa nouvelle berline compacte Elantra. Elle s'inscrit ainsi dans la foulée de la grande sœur Sonata. En prime, elle débarque à son tour avec une motorisation hybride. Principale cibles : Amérique du Nord et Chine.
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Le patron de Hyundai USA est clair. Avec cette nouvelle Elantra, Hyundai compte profiter de l'abandon du segment par d'autres constructeurs. En particulier les "big three" GM, Ford et FCA qui se focalisent à 100% sur les SUV. Et cela commence par un style très marqué, qui s'inscrit dans la lignée de celui de la Sonata, ou de la Grandeur restylée, suivant l'appellation officielle de "Parametric Dynamics". Lignes tendues, facettes, grande calandre étirée par les optiques, intégration de certaines fonctions optiques dans la calandre, bandeau continu de feux à l'arrière, profil fuyant... Les proportions sont dans l'air du temps : plus longue (4676 mm), plus large (1826 mm), plus basse (1415 mm)... Hyundai annonce qu'il s'agit de la troisième génération de plateforme compacte baptisée K3.
A l'intérieur, trois éléments dominent : le triptyque noir (laqué selon les versions) accueillant instrumentation (10,25 pouces) et écrans (8 ou 10,25 pouces), la ligne horizontale des aérateurs qui traverse la planche, et la console centrale avec sa poignée de maintien qui renforce l'orientation vers le conducteur. La reconnaissance vocale permet de contrôler le système multimédia, mais aussi la climatisation, le siège et volant chauffant, le dégivrage... L'accès et le démarrage mains-libres sont enrichis d'une fonction de clé virtuelle par téléphone ou carte NFC.
Le coeur de la gamme sera la nouvelle motorisation hybride. Elle associe un 1.6 atmosphérique avec un moteur électrique pour un total de 139 ch. Il est associé à une transmission à double-embrayage à 6 rapports. Pour le marché nord-américain, un 2.0 147 ch avec une transmission à variation continue.
Les aides à la conduite sont dans le standard des marchés ciblés : régulateur de vitesse adaptatif, surveillance d'angle mort et de trafic en marche arrière avec intervention, aide au maintien de file, freinage d'urgence avec détection de piétons, surveillance de l'attention du conducteur...
Les grandes berlines ont déjà adopté depuis quelques années cette stratégie de dynamisation et de design plus fort pour résister aux SUV. La tendance arrive à présent chez les compactes. Hyundai suit ainsi l'exemple d'une Honda Civic.
Sur un segment habitué au classicisme, Hyundai joue la carte du design fort pour sa nouvelle berline compacte Elantra. Elle s'inscrit ainsi dans la foulée de la grande sœur Sonata. En prime, elle débarque à son tour avec une motorisation hybride. Principale cibles : Amérique du Nord et Chine.
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