Pas d’éléments esthétiques distinctifs
« Blanc ou blanc ? ». Au moment de choisir notre modèle d’essai, nous faisions face à une quinzaine d’exemplaires du nouveau 3008 « Hybrid4 » alignés au millimètre, tous identiques. L’occasion pour nous de constater que cette star du marché ne vieillit pas mal après plusieurs années de commercialisation. Disons-le tout net, on ne différencie pas un thermique d’un hybride au premier regard.
Même les jantes sont similaires à celles que l’on trouve déjà dans la gamme. Il faudra ainsi se rapprocher des ailes avant et du coffre pour déceler les badges « HYbrid4 » avec les deux premières lettres en majuscules de couleur bleue, symbolisant l’électrification chez Peugeot. Pas de calandre spécifique ici, comme si la marque voulait le considérer comme un simple modèle parmi les autres dans son catalogue.
Une instrumentation adaptée à l’hybride
À bord, même chanson, on se trouve dans un Peugeot 3008 tout à fait classique. Il n’y a qu’un seul détail qui permettra de réaliser qu’il s’agit d’un « HYbrid4 », une touche supplémentaire à la gauche de celles déjà existantes sur la console centrale. Un pictogramme « éclair » permet de l’identifier. Elle donne un accès direct à toutes les informations relatives au système hybride, flux d’énergie et consommations notamment.
En outre, le SUV star de la marque au Lion s’enrichit de quelques programmes de conduite inédits jusqu’ici sur ce modèle. Un électrique pour profiter exclusivement du mode dédié, un hybride qui laisse le système agir. On n’oublie pas non plus le « 4X4 » qui transforme le 3008 en « vrai » véhicule à transmission intégrale pour le rendre plus apte lors des escapades hors des sentiers battus.
Un bloc thermique et deux électriques
La technologie de propulsion se compose d’un moteur thermique 4 cylindres de 200 chevaux, accompagné par deux blocs électriques. Le premier se situe à l’avant et le second sur le pont arrière, faisant de ce 3008 une voiture à transmission intégrale. La puissance cumulée peut atteindre les 300 chevaux. En mode « Hybride », on démarre toujours d’abord sans consommer de carburant. Ensuite le calculateur joue avec les deux types de motorisation suivant la charge de la batterie et le profil de la route.
Dans notre réalité, l’autonomie aura tenu environ 35 kilomètres, après avoir forcé la marche 100% électrique. Un chiffre certes assez éloigné de la donnée d’homologation, mais qui suffit pour le trajet quotidien domicile-travail entre deux recharges. La batterie vide (13,2 kWh) réclame 7 heures pour atteindre les 100% sur une prise classique, 4 sur une renforcée (14A/3,2 kW), et seulement 2 via une wallbox (32A/7,4 kW).
Une consommation bien maitrisée
À noter qu’il existe une fonction pour maintenir le niveau de batterie, forçant ainsi l’utilisation du thermique. Au volant, on ne sent pas vraiment les passages d’une propulsion totalement électrique à une autre impliquant le 4 cylindres. En revanche on regrettera la faiblesse du mode B, supposé booster la régénération. Il marche, mais on l’aurait aimé encore plus efficace pour optimiser la recharge sur notre parcours comprenant de nombreuses descentes.
La consommation impressionne, avec une moyenne sur notre itinéraire très vallonné de seulement 4,4 litres. Le Peugeot 3008 va chercher l’aide des blocs électriques dès qu’il le peut, avec une consommation pour ces derniers de 19,7 kW. On a adoré l’intimidant mode Sport. Moins de 6 secondes pour atteindre les 100 km/h, le chiffre n’est pas usurpé. Cela fait de lui le plus rapide des 3008 sur l’exercice et lors des reprises!
Un vrai mode 4X4. Tarif « premium ».
La tempête Gloria et ses pluies diluviennes ont rendu difficiles les chemins rocailleux de notre trajet, avec des passages devenus carrément boueux. Le mode 4X4 qui implique donc le moteur électrique situé sur l’essieu arrière nous a clairement facilité la tâche. Peut-être qu’un 3008 traction s’en serait également sorti, mais avec l’HYbrid4 la question ne se pose pas. On peut ainsi l’imaginer passer l’hiver et arriver en station sans aucune difficulté. En outre, sur la route il ne perd pas son agilité et son agrément très appréciable. Le confort demeure de bon niveau, bien qu’un peu rude à basse vitesse sur des portions dégradées.
On vous passe le chapitre sur tous les avantages fiscaux qui vont rendre ce modèle attractif auprès des sociétés notamment, avec en outre une consommation bien maitrisée. S’il tient la comparaison en termes de performances avec les premiums BMW X3 ou Mercedes GLC hybrides rechargeables, en revanche (et heureusement) il se montre bien moins cher. Toutefois, 53 800 € reste une coquette somme à débourser, même si une version deux roues motrices viendra abaisser la note.
+ | ON AIME |
|
|
– | ON AIME MOINS |
|
Peugeot 3008 HYbrid4 | |
Prix (à partir de) | 53 800 € |
Prix du modèle essayé | 53 800 € |
Bonus / Malus | 0 € |
Moteur | |
Type et implantation | 4 cylindres en ligne – Injection directe turbo essence + 2 X élec. 80 kW chacun |
Cylindrée (cm3) | 1 598 |
Puissance (ch/kW) | 300 / 220 |
Couple (Nm) | 520 |
Transmission | |
Roues motrices | intégrale |
Boîte de vitesses | automatique EAT8 8 rapports |
Châssis | |
Freins | à disques |
Jantes et pneus | 225/35 R18 |
Performances | |
Vitesse maximale (km/h) | 235 |
0 à 100 km/h (s) | 5,9 |
Consommation | |
Cycle mixte (l/100 km) | 1,3 à 1,4 |
CO2 (g/km) | 29 à 32 |
Dimensions | |
Longueur (m) | 4,45 |
Largeur (m) | 1,84 |
Hauteur (m) | 1,62 |
Empattement (m) | 2,68 |
Volume de coffre (l) | 395 |
Merci pour cet essai.
Quelques photos du coffre auraient été les bienvenues.
Ça devrait bien se vendre en Norvège et dans les pays alpins !
Un machin de 1T8, il ne faudra pas trop de relief et les alpes semblent exclues. En montée au pire on est bloqué, mais en descente les lois de la physique risquent d’être bien plus cruelles. Hop, un SUV bouche-vue de moins.
Surtout qu’a +50k€ le « Shitty Useless Vehicle » moyenne gamme, rendu là ça calme assez pour sortir clairement ce modèle du cadre utilitaire passe partout.
Ils font comment en Suisse pour leur transport des marchandises, si les véhicules dépassant 1T8 seraient inadaptés???
@lym : encore un qui voit au bout de son jardin et qui pense que le monde entier y ressemble..
En quoi un 3008hy4 ne roulerait pas en montagne..
Une simple décélération commence à recharger la batterie très facilement et dans un col de montagne on peut rouler 50 ou 80 km sans enclencher le mode thermique..
Je parlais surtout des conditions hivernales avec ce pseudo 4×4.
Mais pour avoir testé la Prius à la Réunion en montagne au chaud, franchement, la restitution en descente c’était 2 km max effacés en 200m de montée maximum. Et plus de frein moteur quand la recharge coupait en descente… puis bonjour le mixer en montée.
Un très mauvais souvenir.
ça dépend de ce que tu appelles « conditions hivernales »
https://www.youtube.com/watch?v=dm9S6j1i-tA
https://www.youtube.com/watch?v=2T5bfeKrMmA
si c’est ça, alors en effet, le 3008 ne passera pas, ainsi que 99% des SUV dans le monde
Mais en Suisse, dans les Alpes européennes, c’est rarement le cas, sauf pour Heidi désirant rentrer chez son grand père au fin fond de la montagne…
comme d’hab, commenter sans lire ni comprendre : une Prius c’est pas une rechargeable dans 90% des cas, la boite est un variateur continu…
Le 3008 est rechargeable, vraiment avec 4 RM (tous les tests des émissions télé n’ont eu de cesse que de le sortir des sentiers battus) et le frein moteur coupe après ne descente, certes, mais avec 13kw à recharger il ne faudra pas qu’un tas de sable à descendre…
@lym, ça passe mieux avec 2,5 t ?
Parce qu’outre-Rhin les SUV de 2 à 2,5 t deviennent légion !
Les routes de montagne ne leur sont pas interdites !?
Pas interdit, juste inadapté. Quand aux SUV en Allemagne il me semble qu’on y reste modeste comparé à nous. Le SCx sur autoroute illimitée doit encore compter dans la tête des acheteurs: Quand ils ont besoin de place, ils semblent largement préférer le break.
A ce propos une série 5 touring pèse +/- 2 tonnes… Comme la plupart des breaks de ce gabarit… Alors interdits aussi en montagne ?
exactement, et un break est plus esthétique et performant !
Il serait bon aussi de discuter aussi de l’intérêt du break 508 hybride 225 cv à suivre (ou pas)…!
54000€…. Le surcoût de l’hybride ne sera jamais rentabilisé… Quel intérêt d’acheter ça ?
Pour une société par rapport à un 3008 180cv essence ou 180 Diesel, en plus d’un agrément bien supérieur (120cv supplémentaires), l’absence de TVS et de malus le rend très recommandable.
Effectivement, pour un client particulier, la rentabilité ne doit pas être l’objectif de l’achat. Mais bon, le véhicule est toujours bien différent d’un thermique et accélère aussi fort qu’une 308 GTI, il ne faut pas l’oublié..
Plutôt cher le bestiau ! 10 000 Euro de plus qu’un équivalent thermique. Déjà cher en version « normale », ces SUV deviennent de plus en plus non crédibles, surtout en comparaison d’un break Skoda Superb Diesel 150 à 36 000 Euro !…Ou autres (Renault Koleos 150 ou Talisman 160).
Qui a besoin de 300 chevaux pour rouler en France entre 2 radars ?
Tout ça pour être dans le politiquement correct version écolo tendance actuelle à la mode !
Ce délire ne durera pas longtemps, la raison l’emportera…!
D’ailleurs le marché des particuliers s’effondre en France de plus en plus…!
oui zitra
et si jamais Peugeot fait un SUV non hybride poussif, tout juste dimensionné pour rouler à 80km/h entre 2 radars, il est à parier que tu serais le premier à monter au créneau pour dire qu’il n’y a pas que la France comme débouché, et que PSA manquerait cruellement de volonté et d’ambition pour viser les marchés à l’export et devenir un acteur international, ne plus dépendre essentiellement de son marché domestique fragile, etc….
300cv parce que le prix de revient avec « seulement » 150cv serait identique pour la marque, sauf qu’elle n’en vendrait du coup pas car « quoiii, 53900€ avec seulement 150cv??? »
Donc avec autant de puissance (ce qui est tres relatif), cela permet d’avoir un hdg puissant, finalement compétitif face à la concurrence premium, tout en évitant de perdre de l’argent.
De surcroit, la production doit certainement être limité par rapport au capacité de production de la batterie, comme cela a été Le cas chez Volvo face au succès des XC90/60 T8, avec des délais à 7 mois contre 3 pour un moteur thermique il y a 2 ans
La stratégie de Peugeot est plutôt de monter progressivement en gamme et donc en prix, comme je disais par ailleurs le RXH a souffert de son tarif, non pas justifié, mais « 50000e pour une Peugeot, mais ils sont fous »…
Ça leur a un peu couté un bras, mais au final le 3008 Gtline 180/d ou 225 E flirte avec les 45000/50000 full option et s’est vendu dès le début comme un croissant au beurre..
Maintenant le 3008 (sur le podium des ventes en France ou Europe) débarque à plus de 50000 avec 300 équidés, ouvrant la voie à la 508PSE sans doute plus confidentielle à 60/70000 et 360cv histoire de taquiner les Volvo v60/Audi A4 – A6 et leurs taros 15000 au dessus…
Le trajet markéting pour amener le Français lamba à réfléchir différemment sur une Peugeot n’est pas stupide, d’autant que le projet Hy4 est amorti par 4 marques en même temps, et contrairement à VW PSA ne décide pas de perdre 3000€ par véhicule à motorisation alternative (dixit VW sur l’ID ndlr).
Si ma réflexion ne vous convient pas, suivez celle de Skoda, de pas chères, elles deviennent de plus en plus onéreuses, et à l’insu de son plein gré le client achète, persuadé qu’elle sera moins chère qu’ailleurs…
Oui sauf que le GTline se vend surement en lease a des boites, a moins 30 points de remise 😀 . tout a fait d´accord avec toi sur Skoda, positionnement de moins en moins clair…
Non les GT ne se vendent pas qu’à des boites en leasing et puis c’est quoi cette façon de dire « leasing » c’est pas une vente ???
Les BAM sans LLD ou LOA, ça doit faire -80% en immat…
Je n’ai jamais acheté une voiture pour voir mon argent sur roues et emprunter pour manger, si je roule je loue, sinon je pousse le plus possible, 300000 pour une 405srd et 400000 pour une 307xtd…
Il y avait déjà des Peugeot à 50000+ avant…. L’échec du RXH est avant tout dû au système Hybrid4 diesel qui ne tenait pas ses promesses.
des Peugeot de grande diffusion potentielle à plus de 50k€ ?
Bah non pas tant, coupé 407V6HDI full option. A la limite mais je ne suis pas sur, les dernières 607V6 aussi mais c’est très peu.
Tout à fait ! Et un Opel Grandland hybride à 48 000 euro qui ne dépasse pas 30 km sans réveiller le bloc essence et qui pèse 385 kg de plus que le 1.6 Puretech de 180 ch, idem ! On rigole…uniquement valable pour les entreprises…!
ils ont enfin abandonné l’idée surprenante du diesel hybride! Bon il semble réussi mais le tarif pique un peu comparé à d’autres (niro, outlander, et évidement model 3)
L’hybride diésel est loin d’être désagréable et aurait pu avoir un avenir plus radieux, entre autre avec un moteur électrique plus joufflu…
Bon bref le mazout est (momentanément) out et politiquement incorrect..
Pour un particulier qui roule peu, l’hybride essence est peu rentable, sauf si il habite en ville avec restriction d’accès, ça fait qq cas possibles, pour les longues distances, l’essence a du mal à être compétitive cette année, la récup TVA n’est que de 60%, l’an prochain, de 80%
Perso je vais y songer mais pour le moment, bof bof…
T=Reste les véhicules de fonction sans TVS et sans malus, et là ça devrait faire un carton..
des amis ont eu la 508 Hybride rechargeable, pas terrible (agrément, conso)
des amis ont eu la 508 hy rechargeable ??
OK c’est vrai pour le Mitsubishi, le Niro n’est pas rechargeable et la Tesla est hors sujet, étant électrique exclusivement, donc à l’arrêt après 320 km d’autoroute…
Si le Niro extiste en 3 versions: hybride simple, hybride rechargeable et full-électrique. Le tout pour 10000€ de moins en version hybride rechargeable (40k€ au lieu de 50k€)…
Si le diesel hybride « HY4 » de Peugeot n’était pas foufou (premières générations d’hybrides), l’hybride diesel est loin d’être une hérésie. Mercedes le fait toujours, et ça marche plutôt bien auprès des entreprises (qui sont les cibles premières de ce type de véhicule; vous vous doutez bien qu’une classe E est bien souvent une voiture de transport de personne ou de fonction; alors une hybride encore plus).
L’essence peine à être compétitif pour les gros rouleurs.
Et vu la (très) bonne réputation des diesels Mercedes, je doute que la marque à l’étoile ne les supprime dans le futur proche (en revanche il faudra qu’ils fassent quelque chose pour la batterie dans le coffre!)
Merci pour cet essai. Il y a pas mal d’informations, mais il en manque une de taille : quel poids fait ce joli bébé ? et quel impact sur le comportement ?
Je trouve l’approche intéressante. Mais il ne faut pas oublier que pour beaucoup de monde qui aura la chance de rouler la semaine en électrique seul (35Km d’autonomie réel, ca suffit à 90% des utilisateurs pour un trajet domicile / travail), ca fait au bas mot 1T5 (1T7 ? ) pour balader 1 conducteur…
En clair, 1853 kg annoncés avec un réservoir de 43 litres.
Pour le poids, c’est 423 kg de plus que la version PureTech 180 EAT8.
Et tout çà pour moins de 30 km en électrique.
Donc uniquement pour les entreprises..!
les entreprises viseront la version 2 roues motrices
Un point non évoqué dans l’article, on peu rouler jusqu’à combien de km/h en mode full électrique ? A titre de comparaison, un X3 roule en full elec jusqu’à 135km/h
135 km/h également pour le 3008
BMW et PSA (ainsi que certains d’autres) ont choisi d’intégrer le moteur électrique dans la boite de vitesse. Le moteur électrique bénéficie alors de tous les rapports possibles de la boite de vitesse afin de rester dans sa bonne plage de fonctionnement (et de pouvoir assister le moteur thermique à sur tous les rapports aussi).
La vitesse max à 135km/h correspond à la vitesse maximale légale dans la majorité des pays européens (et mondiaux). Cela permet d’emprunter une courte portion d’autoroute sur son court trajet quotidien sans enclencher le moteur thermique.
Maintenant, cette e-Vmax est possible sur une courte distance, dépendant de la batterie et de la consommation d’élect. Il va de soi que dans un faux plat descendant où la vitesse naturelle (roue libre) serait déjà élevée (ex: 110km/h), alors ça ne consommerait « presque rien » pour rouler à 150km/h. Ce fut le cas par exemple des premières Prius où sur le plat au-dessus de 50km/h environ, le moteur thermique se met en marche. Mais dans une descente, on reste toujours en mode électrique bien au-dessus…
oui je parlais du niro rechargeable très compétitif
@amiral-sub:
le Kia Niro hybride rechargeable est peut être une très bonne voiture mais difficile de comparer à ce 3008 objet de cet essai :
300 chevaux pour le 3008 face aux 141 chevaux pour le Kia
520 Nm de couple pour le 3008 face aux 265 Nm du Kia
4 roues motrices pour le 3008 face au Kia Niro traction.
La question n’est pas de savoir si on a tous besoin de cette puissance, la question est de comparer des produits similaires en prestations.
A la limite la version 2 roues motrices du 3008 hybride rechargeable serait plus à comparer au Kia Niro. Et encore, 225 chevaux face à 141 chevaux.
Bref, il y a suffisamment de différences pour dire que ces véhicules ne s’adressent pas à la même clientèle.
Cela ne fait pas l’un meilleur que l’autre.
@Lee O Neil : J’ai remarqué une certaine constance dans tous les commentaires concernant les plug-in hybride, rare sont les personnes à comparer ce qui est comparable. Et pourtant, il ne viendrait à l’esprit de peu de monde de s’offusquer de la différence de prix entre une 308 GTI et un thp130.
Au delà des 120ch d’écart avec le thp180, des 4rm, il faut aussi préciser que la gamme commence à partir de la finition GT-Line.
Enfin, la gamme plug-in sur le BMW X1, avec 80cv de moins, c’est 3000€ de plus à équipement équivalent. Mais là, ça inquiète personne !
Merci de rappeller les prix du BMW en plastiques durs.
Une « usine à gaz » intéressante uniquement du point de vue fiscal pour les entreprises et surtout pour la marque afin de réduire son taux d’émission de CO2 et éviter les sanctions.
Sinon, l’autonomie full électrique est décevante, la puissance de 300 ch obsolète, la conso moyenne est sans doute atteignable avec un diesel, le tout pour très cher en comparaison des thermiques et avec un surpoids qui doit forcément peser à la conduite.
A part le fait qu’il soit « 4×4 », j’ai du mal à comprendre quel particulier s’orientera vers ce truc…
Quand on voit la fiabilité douteuse des derniers moteurs thermiques peugeot, on peut craindre le pire pour cet ensemble thermique +électrique. ..
Yann, c’est pire chez Renault 🙂
Je bosse dans l’auto. Je suis abonné à de multiples magazines auto, et j’en ai encore plus au boulot à ma dispo. Je n’ai strictement JAMAIS entendu dire de mal des derniers moteurs thermiques PSA. Au contraire, la press et la clientèle semblent dithyrambiques au sujet des PureTech.
Alors… sources? Explications?
L’Argus…..
rickyspanish
on ne t’avait pas souvent entendu lors des articles sur les Volvo hybrides, reprenant la même architecture depuis longtemps (dès l’époque des Peugeot Hy4 diesel)
je croyais que le reproche principal qu’on faisait au 3008 c’était justement de ne pas être 4×4.
Donc quand on ne fait pas c’est nul quand on fait ça ne sert à rien…???
300 CV ??? Est-ce bien raisonnable ? Je le comprendrais fort bien dans une 308 ou une 508 mais dans une SUV d’un conducteur généraliste (ce n’est pas péjoratif) ? Il n’y aurait plutôt pas intérêt à proposer un 100/110 CV bien coupleux encore plus économe, moins cher et qui se vendrait beaucoup plus ?
moins cher? mais pourquoi feraient-ils une voiture moins chère ?
Pour les vendre ?
@axsport : différence entre faire du chiffre juste pour dire, et faire des bénéfices.
Par exemple Samsung vs Apple. L’un fait du chiffre, l’autre des bénéfices.
Loin de moi l’idée de comparer Peugeot avec un des deux, la comparaison s’arrête là. Mais il faut surtout faire de la marge sur les produits qui ont un faible volume de vente.
Si Peugeot réduisait le prix de 1000€, ils en vendraient à peine quelques unités de plus, par contre ça impact était la marge très fortement , et donc le retour sur investissement de ce modèle.
Il y a sûrement aussi un calcul de rentabilité des chaînes de production à mettre en parallèle.
Vouloir vendre plus c’est aussi devoir produire plus. Sur ce genre de véhicule, ça demande un investissement conséquent pour que les oigne de production puissent suivre la cadence. Ce n’est pas forcément une bonne chose, ou en tout pas directement.
Sachant que le prix de revient est -quasi- le même quelle que soit la puissance moteur, le surcoût étant principalement dû à la batterie, au 2e moteur et à l’électronique, sans compter l’investissement, le marketing, les formations, etc…
NON, « 100/110cv bien coupleux » pour tracter presque 2t en poids réel avec option, ça ne se vendrait pas à ce tarif là, ou alors beaucoup, beaucoup moins chère et donc à perte !
Cela permet en outre d’offrir une version 4rm sur une plateforme pas prévu pour et dotée d’une puissance/performance qui permet d’aller chatouiller les BAMVolvoLexus en termes d’image (en restant moins cher), tout en câlinant les entreprises qui représentent plus de 50% des ventes sur ce genre de créneau (et 90% en plug-in) et enfin de s’offrir une image ecolo-responsable auprès du public
Les 300cv permettent de justifier le tarif salé. Une puissance inférieure ne ferait que peu baisser la note: tout simplement
@Dagobert: c’est mal comprendre une stratégie commerciale de marque auto ou le fonctionnement d’un moteur (thermique ou électrique).
1- Le PureTech à 130 ou 180 ch revient strictement au même prix (à quelques euros près) pour le constructeur. Baisser sa puissance est possible, et par conséquent le prix de vente. Mais le prix de revient du moteur est le même, donc la marge diminue. Sur un véhicule qui n’a pas vocation à être best-seller, c’est absurde.
2- La batterie est lourde, très lourde. 1,8T…. imaginez 110ch pour 1.8T, sans ses passagers ni le coffre plein. Absurde également.
3- Les hybrides sont plus chers, et on n’y peut rien. Ils s’adressent donc à d’autres clients, avec un budget plus élevés. Ces clients, la puissance leur parle davantage qu’au client d’une 208 Active PureTech 110. Quand on leur dit « Un SUV 300ch », ça résonne bien mieux qu’un « Un SUV de 110ch »
En somme: oui, c’est bien raisonnable.
oups coquille: je voulais écrire la 508 hybride non rechargeable
Elle existe pas la version non rechargeable, ou alors c’est l ancienne version. ..
c’était l’ancienne, diesel. Pas terrible et hors de prix, pas étonnant qu’ils n’en ont pas vendus
Le concept RXH n’était pas idiot, j’en ai une, et ça marche plutôt bien et c’est sympa surtout si on passe le mode sport sur route sinueuses.
Il eut été nécessaire de persévérer, avec entre autre un moteur électrique plus puissant venant épauler le thermique entre 50 et 100km/h histoire de faire tomber la conso sur petites routes.
Les Hy et Phev n’aiment pas les hautes vitesses sur autoroutes, (idem pour les électriques) d’où la conso faiblement en baisse mais une 508hy4 normalement conduite sait se tenir entre 5.6 et 6.5l en ville et sur route et à peine 7l à 130…
Comparée à la 163/180 standard c’est de 2 à 3 l de moins en ville et 1.5l sur route avec beaucoup de relances, et à peu près égal sur autoroute…
Ce qui a déplu à beaucoup, ce fut surtout que c’était la première Peugeot qui flirtait avec 50k€ et une boite ETG6 de première génération un peu brusque pour qui n’utilise pas les palettes, la V2 de cette boite est certes moins douce que l’EAT6/8 à convertisseur, mais pour qui sait lisser les passages sur l’ETG, on voit peu la différence (j’ai les 2 avec le même moteur ou presque).
Le pb avec les Peugeot et les non conducteurs, c’est toujours l’interprétation des spécificités des modèles qui déplait..
– Boite ETG sur HY4 (sur les autres ok elle secoue, un peu trop)
– E-cockpit et journaleux qui ne règle pas la position de conduite, peut être que sur une autre auto ça vient plus naturellement mais bon on ne mange pas des huitres avec couteaux et fourchettes non plus, donc un peu d’adaptation non ? ha non c’est vrai on est à l’ère du fast qq chose…
– j’en ai entendu qui pleuraient leur mère parce que le régulateur de vitesse et sa sucette était introuvable, c’est bizarre ça fait presque 10 ans qu’il est là sous le volant à coté du clignotant et ne gène personne, avant il y avait de l’autre coté la commande de l’auto radio
une marque c’est aussi un peu un univers, pour une grand public faut peut être pas pousser trop loin les spécificités mais mis à part de pousser aux extrêmes je n’en vois pas ici…
Sans rapport direct mais Porsche a toujours eu un pédalier décalé même dans les modèles qui ne le nécessitent plus…
ok mais chez peugeot on n’a pas d’autre version
les hybrides rechargeables se sont-ils pas le subterfuge idéal pour 1. vendre des voitures encore plus chères 2. continuer à fabriques des moteurs 3. se donner bonne conscience 4. justifier la hausse des tarifs de réseaux de recharge rapide 5. faire baisser sa moyenne de CO2 6. ne pas affronter frontalement tesla ?
L’idée est bonne et le résultat doit être agréable à conduire.
Ce serait sympa d’adapter ce système sur l’Expert / Jumpy / Vivaro / ProAce.
Le diesel n’est pas l’idéal pour une utilisation en ville et sur petites distances.
La future version électrique ne sera pas adaptée si on a besoin de faire occasionnellement de la distance (C’est mon véhicule pro et perso)
Le problème est que les normes européennes sur le diesel sont encore « relativement laxistes » et le litre de gasoil moins cher, avantageant cette motorisation
Pour que PSA mette cette motorisation hybride (essence) rechargeable sur les
utilitaires, il faudrait que le prix du gasoil soit bien plus cher, ou qu’on applique les même exigences que les moteurs essence (façon USA/Japon) rendant très cher le choix du moteur diesel, ou que les villes européennes restreignent la circulation aux véhicules diesel…
Sinon, espérer l’explosion des ludospaces (Opel Zafira Life, Citroen Space Tourer….)
Il est tout de même drôle de lire certains commentaires.
Quand Peugeot fait ça mue, le reproche qu’il me reste en souvenir des commentateurs, était qu’avec un haut de gamme à 180ch hdi (c’était le moteur le plus puissant à la sortie du 3008) ils ne bénéficieraient jamais d’une bonne image de marque. Et maintenant qu’ils se mettent au niveau mécanique d’un GLC 300e ou d’un X3 30e avec un 3008 qui est plus tôt à comparer à un X1 (en phev du coup le X1 est moins puissant). Maintenant c’est trop…
Le seul regret que je pourrais avoir et que la 508 ne bénéficie pas cette motorisation.
508 300ch 4 roues motrices c’est bon pour l’image.
@killa06 :
patience, patience : https://www.leblogauto.com/2019/10/peugeot-508-sport-engineered-confirmee.html
J’ai lu par ailleurs, la possibilité qu’apparaisse un 308hy4 PSE 360 en plus de la 508 !
Je déteste les SUV et je ne suis pas un grand fan de Peugeot, mais je trouve cette technologie très intéréssante dans le mesure où cela me semble être la solution pour 70% des cas, sans grands inconvénients pour le reste.
Plus dans mon genre, il y a la nouvelle Skoda Superb (https://fr.skoda.ch/models/newsuperb/newsuperb-iv) qui n’a « que » 218 CV, mais qui très jolie avec le kit Sportline d’office et au prix correct pour ce genre de véhicule.
La 508SW existe en 225 HY2 pour info, la Superb n’est pas un SUV…
lol
les prix des Peugeot est astronomique !
ca reste des modeles moyenne gamme qui vieillissent bien moins bien qu’une allemande, quasiment au meme prix .….ils ont pris la grosse tete chez PSA
« les prix des Peugeot est astronomique ! » ….pourquoi ? 😯
à prestations égales, elles sont de 10 à20 k€ moins chères que les BAM !!!
Ce n’est pas l’inverse plutôt ?
« qui vieillissent bien moins bien qu’une allemande » ma Peugeot de 1991 vieillit plutôt bien ! 😉
n’importe quoi… « Prestation égale » ? On aura tout vu. Les généralistes ne font que suivre afin de tenter de rattraper le train BAM en gare mais malheureusement il repart aussi sec.
Le prix des Peugeot est tellement astronomique que les 208 II se vendent à 45% en finition GT line, soit la plus onéreuse…
bref, entre café du commerce et réalité, il reste un fossé !
une grande voiture hybride pour la ville et pas seulement, seul le prix pourrait être plus bas
c’est clair, et il faudrait aussi enlever 300 kg minimum et 10 000 euro et avoir plus de 30 km d’autonomie électrique pour les centre-ville écolos !…
L’équation est difficile à résoudre…!
On garde les thermiques diesel critère 2 !
Peugeot fait déjà de bonnes remises sur l hybrid. Quasi 20% pour nous en reprenant notre 3008 1.6thp
Bonjour
Je suis intéressé par l’achat d’une Peugeot 3008 d’occasion moins de trois ans.merci.