Après le Renault Captur E-Tech plug-in, c'est donc au tour de la Megane de passer par la case hybridation rechargeable. Avant de nous pencher sur la nouvelle Renault Megane, regardons cette E-Tech plug-in.

Comme pour le Captur E-Tech plug-in, cette motorisation hybride essence s'articule autour du 4 cylindres 1,6 litre. Le bloc thermique est épaulé par deux moteurs électriques – dont un de type High-Voltage Starter Generator, ou démarreur haute tension (HSG). Le tout est relié à une boîte de vitesses multimodes innovante à crabots sans embrayage. L’utilisation de la boîtes de vitesses à crabots permet des passages de rapports « lissés » ainsi qu’un rendement énergétique en hausse.

La batterie lithium-ion est la même que sur le Captur E-Tech plug-in. 9,8 kWh de capacité (sous 400 volts). Cela permet à la Megane E-Tech Plug-in de rouler jusqu'à 50 km en WLTP, 65 en WLTP urbain, et d'atteindre 135 km/h en pur électrique. De quoi rouler en électrique tous les jours et partir sur de longues distances quand on le souhaite, avec le thermique.

La motorisation E-Tech plug-in ne sera d'abord disponible qu'avec la Megane Estate. Elle sera ensuite disponible, sans date communiquée, sur la berline 5 portes.

Un léger rafraîchissement

Extérieurement, ce qui se voit, ce sont les nouveaux feux avant 100% LED, disponibles dès le premier niveau de finition. Le bouclier est aussi redessiné avec des lignes plus marquées sur les côtés. Les anti-brouillard sont aussi à LED et totalement relookés et intégrés dans des déflecteurs plus marqués eux-aussi. Un gain en personnalité même si globalement l'avant ne bouge pas trop (volonté de Laurens van den Acker).

A l'arrière, là aussi ce sont les feux qui reçoivent le gros du changement. Les clignotants passent en position basse des blocs optiques et deviennent à défilement. La signature reste globalement la même, en revanche, les feux perdent leur caractères "en relief". Le bas du bouclier est également redessiné.

A l'intérieur, le style reste le même. La tablette centrale passe de 7 à 9,3 pouces. Conséquence, certains boutons qui étaient sur le côté migrent en bas et l'ergonomie est repensée. A noter que désormais, les instruments sont affichés via un seul écran de 10,2 pouces (et non plus trois séparés) avec la possibilité d'afficher le GPS à ce niveau. Le volant est revu avec plus de fonctionnalités disponible dessus (dont les aides à la conduites). Côté aides justement, la Renault Megane se remet à niveau avec un assistant "autonome niveau 2" (en gros il faut les mains sur le volant et les yeux sur la route !).

Motorisations essence étendues

Côté motorisations, on retrouve le TCe 1.3 en 115, 140 et 160 chevaux. Il est aussi décliné dans une version d'entrée de gamme de 100 chevaux. Boîte manuelle 6 rapports pour les 100 et 115 ch, manuelle ou EDC7 pour la version 140 ch, et uniquement la boîte automatisée à double embrayage EDC7 sur la version TCe 160. Le 1.0 TCe de 120 ch devrait arriver en fin d'année.

En diesel, l'offre repose sur le Blue dCi en 95 ou 115 chevaux. Le blue dCi dispose de la réduction catalytique sélective (SCR) donc avec AdBlue pour réduire les émissions de NOx. Le 95 ch est accouplé à une boîte à vitesses manuelle 6 rapports, l'EDC7 est disponible en plus de la manuelle pour la version 115ch.

Bonnes nouvelles, la Renault Megane R.S. et Megane R.S. Trophy restent au catalogue. Désormais, il n'y a plus que le châssis Sport pour la RS qui récupère le 1.8 TCe en version 300 ch et 400 Nm (boîte manuelle) ou 420 Nm (boîte EDC) (contre 280 ch et 390 Nm).

La commercialisation de la nouvelle Megane débutera à l'été 2020. Trois couleurs font leur apparition : Cuivre Solar, Gris Baltique et Gris Highland.