L'histoire des moteurs diesel quadri-turbo des modèles M50d touche-t-elle à sa fin ? Même s'il n'y a pas d'annonce officielle de BMW, les sites bien renseignés Bimmertoday et BMW Blog rapportent que ce diesel six cylindres en ligne, qui culmine jusqu’à 400 chevaux, s'arrêtera vraisemblablement en 2020, sacrifié sur l'autel des normes européennes.

Un digne successeur n'est pas prévu et, à la place, c’est le diesel TwinTurbo de 313 chevaux des modèles 40d qui prendra la relève au sommet de la hiérarchie. Le M50d est utilisé dans la BMW M550d Berline et Touring, les 750d et 750Ld XDrive, et plus récemment les BMW X5, X6 et X7. Le BMW 4-turbos diesel est au sommet de la gamme BMW diesel depuis son lancement en 2016. Avec 400 chevaux en version performance et 760 Newton mètres de couple, il permet des performances de tout premier plan avec des consommations plutôt maîtrisées.

UE 1 - gros moteurs 0

Mais les changements à venir dans les émissions de CO2 du parc automobile dans l'UE ont mis un gros obstacle devant ce type de moteurs. Pour rappel, en vertu d’un accord conclu en 2013, la Commission européenne donne aux constructeurs automobiles jusqu'au 31 décembre 2020 pour ramener les rejets de dioxyde de carbone (CO2) des voitures particulières à une moyenne de 95 grammes par kilomètre, faute de quoi les groupes devront s'acquitter d'une amende de 95 euros par voiture vendue et... par gramme excédentaire.

Un objectif très ambitieux dans un délai si court, que de nombreux constructeurs craignent de ne pouvoir atteindre (la moyenne actuelle est à 120g/km environ). Et quand on y ajoute par exemple le nouveau barème du malus écologique qui va entrer en vigueur en France, on imagine le stress ! On remarquera que les objectifs à atteindre se sont un peu éloignés, le niveau moyen d’émissions étant même reparti à la hausse depuis 2017, la faute à la désaffection pour le diesel, consécutive au Dieselgate, qui a réorienté la clientèle vers l’essence, et à la mode des gros SUV qui a également contribué à accroître les émissions et consommations moyennes des pacs automobiles.

Cette course contre la montre, et contre des amendes salées auxquelles les constructeurs germaniques seraient parmi les plus exposés, explique la menace.  Elle pèse par exemple sur les modèles AMG de Mercedes qui pourraient passer à la trappe pour nombre d'entre eux. Elle justifierait ainsi le sacrifice imminent du M50d de BMW, dont les coûts importants de développement ne sont pas suffisamment amortis et dont les rejets de C0² vont de 173g/Km jusqu’à 204g/Km pour le X6. Pour info, selon le barème du malus entrant en vigueur au 1^er mars 2020 (qui fera suite au barème transitoire de janvier-février), on passe de 2726 à 12552 euros de malus pour le X5 et de 14273 au plafond max de 20.000 euros pour le X6 !

Rien ne précis n'a encore filtré sur un nouveau moteur haut de gamme, mais il pourrait adopter une architecture hybride.

Notre avis, par le blogauto.com

Qu’on se le dise, la transformation à marche forcée du parc automobile voulue par l’UE -qui oublie peut-être la capacité de la majorité des consommateurs à suivre le mouvement - menace de disparition tout un pan de la culture et du savoir-faire mécanique de nos constructeurs. Les puristes seront sans doute moins tristes. Mais dans cette chasse effrénée au gramme de C0², la solution ne vient peut-être pas uniquement des motorisations. On pourrait aussi se pencher sur les gabarits et les types de véhicules qui sont commercialisés, et des goûts des consommateurs, qui se sont orientés ces dernières années vers des modèles rentables toujours plus gros, plus lourds et donc plus polluants. Comme disait l’autre, light is right ?