L'attente n'aura pas été très longue entre la présentation de la Golf, et celle de sa cousine tchèque la Skoda Octavia. Et la cousine du sud, la Seat Leon, ne saurait tarder elle non plus. Toujours entre deux eaux, l'Octavia s'allonge de 2 cm (19 mm pour la berline, 22 pour le break) et gagne 15 mm en largeur. Elle frôle à présent les 4m70 de long, toujours pour proposer une bonne habitabilité aux places arrière, et un volume de coffre digne d'un gros porteur : 600 litres pour la berline, 640 pour le break. Côté style, on retrouve les allures de la précédente génération, mâtinées d'inspirations qui en font une mini-Superb (traitement des flancs ou du capot), plus les dernières évolutions du style de la marque comme la calandre flottante ou les feux arrière horizontaux et en relief. A l'avant, la double signature lumineuse se veut une continuité avec les doubles optiques de la précédente génération post-restylage, mais sans l'étrange regard.

A l'intérieur, la Scala et le Kamiq avaient donné la direction : une planche plus horizontale avec l'écran implanté selon la désormais classique position tablette, et des aérateurs en partie basse. Quelques commandes tactiles sont présentes. Mais on reste globalement sur des boutons classiques, à l'instar de ceux positionnés sur le nouveau volant 2 branches, avec ses molettes argentées.

Comptant au nombre des meilleures ventes de son segment en Europe, la Skoda Octavia devait encore composer pour sa troisième génération avec quelques équipements réservés à sa seigneurie la Golf... Pour la quatrième génération, ces restrictions n'ont plus lieu d'être visiblement. On trouvera ainsi, selon les versions et les options de nouveaux sièges avant ventilés et chauffants avec fonction massage, des sièges arrière chauffants, un volant chauffant, un affichage tête haute, un combiné d'instruments avec écran 10,25 pouces, un écran central de 8,25 ou 10 pouces, un frein de parking électrique avec fonction Auto-Hold, une recharge sans fil pour le téléphone, des stores dans les portes arrière, un éclairage d'ambiance avec 10 couleurs, un accès et démarrage mains-libres, une climatisation à 3 zones, jusqu'à 5 portes USB-C...

Pas de demi-mesure pour les motorisations. Au total, entre les blocs essence, diesel, hybrides, hybrides rechargeables, gaz naturel, les différentes transmissions, il y a 14 variantes, sur la berline comme sur le break. On trouve ainsi trois versions avec 4 roues motrices. L'hybridation légère en 48V annoncée sur la Golf est ici également présente, avec le 3 cylindres 1.0 ou le 4 cylindres 1.5. Et la motorisation hybride rechargeable sur la base du 1.4 TSI est également disponible, avec une autonomie annoncée à 55 km (WLTP). Dans tous les cas, les modèles dotés de transmissions automatiques sont livrés avec une commande de boîte by-wire. Adieu au levier classique pour les 9 modèles concernés.

(en parenthèse les valeurs spécifiques du break si différentes)

Une  Skoda n'en serait pas vraiment une sans ses petites astuces pratiques. Certaines sont classiques pour la marque, comme le parapluie dans la porte conducteur, le grattoir à glace dans la trappe à carburant, le bouchon du réservoir de lave-glace avec une fonction d'entonnoir, support ticket sur le pied A, crochets rétractables dans le coffre... D'autres sont nouvelles : rangement pour balayette à neige dans la porte passager, petite poche pour téléphone portable intégrée à l’aumônière au dos des sièges avant, un support pour des vêtements sous le tendelet du coffre, une barre de séparation du coffre repositionnable, attelage rétractable électriquement, appuie-tête arrière avec position sommeil, tube de remplissage d'AdBlue avec filtre compatible avec les buses pour camion, porte-gobelet avec empreinte pour faciliter l'ouverture des bouteilles...

L'avis de Leblogauto.com

A voir cette nouvelle Octavia de plus en plus riche, autant que la Golf, on comprend que VW ait tenu à ce que la Scala se contente de la "petite" plateforme MQB-A0 de la Polo. Ainsi, cette Skoda n'entre pas en concurrence frontale avec la vedette de la marque allemande. Et si au final elle faisait surtout de l'ombre à la Passat ?